建议将石家庄-秦皇岛的列车延长到邯郸-秦皇岛

京局秦站 · 发表于 2004-6-15 21:47:04

下面引用由长沙客运段在 2004/06/15 01:29pm 发表的内容：
N263/264/265/266秦皇岛--邯郸

管内快速啊？车体最好是绿皮的。

快价慢速列车 · 发表于 2004-6-17 18:58:15

秦皇岛车多、地理位置重要，客技站也挺大的，自已怎么不弄个机务段、客运段，还要靠别的段给它开行列车，假如自己有段，还用别人的车吗？

wpscced2 · 发表于 2004-6-17 20:39:21

我感觉也是，秦皇岛应该有自己的机务段，总被天津铁路分局管着，严重阻碍秦皇岛铁路的发展。

京局秦站 · 发表于 2004-6-17 20:44:58

因为有了山海关机务段了，秦皇岛再弄个机务段就重复建设了。客技站还不能接高级车，秦皇岛市政府有意跟铁路协商，政府解决用地，铁路出资新建客技站（秦皇岛旅游发展纲要里提到的）。但不知道猴年马月能成。客运段嘛，不大了解，现在秦皇岛的始发列车中4495/6是润段的，搞不明白这车为什么是润段的。

wpscced2 · 发表于 2004-6-17 20:51:10

可是山海关机务段并不往关内跑啊？山海关机务段的机车在京局管辖内的活动范围也就是秦皇岛吧！它并不能帮助秦皇岛往关里拉客运啊？

京局秦站 · 发表于 2004-6-17 21:00:55

所以秦皇岛才尴尬啊，本来北京有机务段、天津有机务段、唐山有机务段、丰润有机务段、山海关有机务段，这些机务段才离着多远啊。秦皇岛再冒出个机务段，拉什么车呢？就拉那几趟始发车不成？其实秦皇岛的旅客是不少的，就是始发车不多，来得容易离开难，这也在一定程度上制约着秦皇岛站的客流量。我经常在售票大厅里看到买不到车票的人的（非春、暑运时间）

wpscced2 · 发表于 2004-6-17 21:20:43

天津有两大机务段：天津机务段(京局津段)客运段和天津北机务段(京局天段)货运段.
不知这两个段的车去不去秦皇岛？

京局秦站 · 发表于 2004-6-17 21:23:01

京局津段的车来秦皇岛，4418次就是京局津段的车拉的。

wpscced2 · 发表于 2004-6-17 21:25:37

北京铁路局各机务段机车配属表。

京局秦站 · 发表于 2004-6-17 21:33:32

[这个贴子最后由京局秦站在 2004/06/17 09:36pm 第 1 次编辑]

为什么当初秦皇岛没有建机务段和客运段呢

wpscced2 · 发表于 2004-6-17 21:38:29

秦皇岛站归天津铁路分局管辖，所以天津铁路分局都把卧铺票放在了家门口——天津站，所以秦皇岛当然享受不到卧铺票了。
按照路局的划分，秦皇岛站在天津铁路分局管辖范围的边缘，属于与沈阳铁路局的分界站，尽管秦皇岛这做城市很重要，但秦皇岛站的地位却只是一个中间站，边缘站，所以秦皇岛站的地位也不高，也仅仅是一个一等站，而不是特等站，而天津站却是特等站。按道理讲，秦皇岛站也应该算特等站，然而城市地位在火车站的等级上不不起决定作用，而铁路管辖布局才起决定作用，所以秦皇岛站应该得到的一些卧铺票被天津站抢了过去。
不光是表现在票务上，在机车配属，铁路资源分配上，秦皇岛也处于劣势，被天津地区的车站挤占，甚至在天津铁路分局里，天津人在各种事务中（操有天津口音的人）最牛气，说话最有分量，唐山人和秦皇岛人都属于二等公民，这可能就是“地缘政治”吧。
毕竟分局家门口的车站它越照顾，离它越远，它越顾不过来。这恐怕就是山高皇帝远吧！

京局秦站 · 发表于 2004-6-17 21:42:33

天津始发的1051等车在秦皇岛的卧铺预留还是不少的，窗口还能买到。北京出来的车就买不到卧铺票。

快价慢速列车 · 发表于 2004-6-17 21:44:43

下面引用由京局秦站在 2004/06/17 09:00pm 发表的内容：
所以秦皇岛才尴尬啊，本来北京有机务段、天津有机务段、唐山有机务段、丰润有机务段、山海关有机务段，这些机务段才离着多远啊。秦皇岛再冒出个机务段，拉什么车呢？就拉那几趟始发车不成？其实秦皇岛的旅客是不 ...

唉！其实秦皇岛在河北省各站始发车数量中仅次于石家庄，排在第二位的。河北省就是始发车少。

京局秦站 · 发表于 2004-6-17 21:47:36

天啊，就4428、4418、4495、T510、T522这么5趟快车，其余那么几趟慢车都成了河北第二了。

京局邯段 · 发表于 2004-6-17 22:31:49

河北始发车少与离北京天津距离太近有一定的关系
跨局特快只有一趟T89/90
如果客流上去了，自然会有始发车跟上，京局西段担当的T526就是先有客流保证的情况下开通的

快价慢速列车 · 发表于 2004-6-18 12:00:50

下面引用由京局邯段在 2004/06/17 10:31pm 发表的内容：
河北始发车少与离北京天津距离太近有一定的关系
跨局特快只有一趟T89/90
如果客流上去了，自然会有始发车跟上，京局西段担当的T526就是先有客流保证的情况下开通的

其实几次提速邯郸在始发车上是越来越少，往西的几趟环形车都变成临客了。石家庄-长治北的列车时有时无，现成彻底没了。我认为邯郸往东还是应该增加到青岛的列车，否则铁路修了不用光货运不就作废了？还有阳涉线，邯郸与阳泉都是石家庄分局，经涉县到阳泉开一趟列车，为解决阳涉线太行山区的人们出行还是很有必要的。

长沙客运段 · 发表于 2004-6-18 13:16:56

4433到秦皇岛也是个办法！

京局邯段 · 发表于 2004-6-18 16:27:42

下面引用由快价慢速列车在 2004/06/18 12:00pm 发表的内容：
其实几次提速邯郸在始发车上是越来越少，往西的几趟环形车都变成临客了。石家庄-长治北的列车时有时无，现成彻底没了。我认为邯郸往东还是应该增加到青岛的列车，否则铁路修了不用光货运不就作废了？还有阳涉线　...

邯郸-青岛开通客运在邯郸本地呼声相当大，包括山东那边也希望开通这条线路
当初铁路设计时就有客运，没开通应该和地方铁路有关，这是一条合资铁路，涉及到谁出钱买车底？利润或亏损如何承担？麻烦啊
况且现在邯郸-济南公路客运相当发达，到山东的高速公路马上也要动工，客运前景对铁路不利，无论是速度还有便捷性都赶不上公路客运，要开通客运，难！

快价慢速列车 · 发表于 2004-6-18 17:10:42

下面引用由京局邯段在 2004/06/18 04:27pm 发表的内容：
邯郸-青岛开通客运在邯郸本地呼声相当大，包括山东那边也希望开通这条线路
当初铁路设计时就有客运，没开通应该和地方铁路有关，这是一条合资铁路，涉及到谁出钱买车底？利润或亏损如何承担？麻烦啊
况且现在邯　...

我不知道邯郸到济南的铁路速度有多快，但我想不应就邯郸和山东两地想通这里的车吧，向未来重庆-青岛、长沙-青岛、烟台-广州等地的车都可从和这里经过。车底问题自有人解决，老是想着赔钱，那沿途百姓永远是受害者。我舅舅就在邯郸，有时也摸一下车，虽然走不多远，但他们这些没本司机我从心眼里躲他们远远的，高速公路越发达，司机人身越不安全，因为现有许多大公司、政府机关里的人都有本，但都是二把刀，每年的事故多都出在他们身上，他们晚晚天天喝酒。再有就是那些超载的。而火车是多么多么地安全，我就不必说了吧！

京局邯段 · 发表于 2004-6-18 18:07:21

下面引用由快价慢速列车在 2004/06/18 05:10pm 发表的内容：
我不知道邯郸到济南的铁路速度有多快，但我想不应就邯郸和山东两地想通这里的车吧，向未来重庆-青岛、长沙-青岛、烟台-广州等地的车都可从和这里经过。车底问题自有人解决，老是想着赔钱，那沿途百姓永远是受害　...

如果这些车走济南-邯郸，只能照顾到一个地级市聊城，况且客流量非常有限，最好的选择还是走京沪-陇海或者京沪-济宁新乡，经过的地级市众多，客源丰富，这些地区到西南和华南的车还很少，而京广这里西南华南的车泛滥成灾了，呵呵，邯济线客运意义在于方便山东省与河北南部，山西东南部，河南北部这几个地区的沟通，如果开行长途列车也是要优先考虑以上地区的客流的

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