送给大家，估计绝大多数人没有看过，2002年的河南地方铁路记录（大河报）

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送给大家，估计绝大多数人没有看过，2002年的河南地方铁路记录（大河报）
大河联动·关注我省地方铁路·
现状篇 地方铁路：剪不断 理还乱

??新闻现场一驻马店小火车：火了
　　在驻马店市，仅有的一列４节车厢的客运小火车停运９年后，今年５月下旬又开始跑起了客运。
　　８月１０日早上６时许，记者来到小火车始发站平舆站时，见窄窄的铁轨旁站着不少候车人。７时，小火车准时开出。记者逐车厢点数，乘客共８９人。“这么少乘客不赔吗？”记者不解地问，列车员笑道：“不赔，还赚哩！从平舆站到终点站驿城区站，每人票价６元，每趟卖票收入５００元左右，跑一趟费用不足２００元。”
　　记者发现车厢里没有厕所，列车员说：“没关系，老君庙站站旁有厕所，列车在那里停靠时我们会提醒乘客下车方便。”８时４０分，列车停靠老君庙站。果然，列车员提醒后，有１０多位乘客下车方便。
　　记者随后走进列车驾驶室，见司机正聚精会神地凝视着前方，不时踩响汽笛。司机名叫常冠祥，他无奈地说：由于沿途农民的安全意识淡薄，列车驶来时，一些放羊的甚至会对列车招手大声说：“停下！待羊群过了再开！”至于在铁轨上坐着聊天、走动者更多，开列车需一路小心翼翼。平舆县至驿城区全程６０公里，由于车速不敢放快，需运行２小时３０分钟。
　　９时３０分，小火车抵达终点站驿城区站。据驻马店市地方铁路总公司工作人员介绍：这列客运小火车是１９９３年购进的，当年运行数月因经营不善被迫停运。这几年，沿途群众要求开通的呼声愈来愈高，总公司将这一闲置９年的客运小火车于今年５月投入运行，没料到乘客天天爆满。过去，职工们的工资常常拖欠，现在大家的工资每月都能及时发放。
??新闻现场二许昌小铁路：累啊
　　神郸窄轨铁路始建于１９６６年１０月，西起禹州市神垕镇，东到周口市郸城县，在淮阳站通过周淮支线与周口市相连，营运里程３６９．７７公里。
　　８月９日早晨，记者来到许昌小火车站，车站的候车室已经改成了一个商店，记者竟然找不到售票口，后来终于在商品堆积处的一个角落发现了售票口。进站后，车站负责人告诉记者，由于经营困难，他们不得不将候车室租出去开了一家商店。
　　站台上，停着一列有７节车厢的小火车，其中客车车厢４节，货车车厢３节。７时整，火车准时出发。环顾空荡荡的车厢，只见车座全是木质的（见上图）。陪同记者的省地方铁路局许昌分局办公室主任石宏伟说，这些车厢是从广州买回来的旧车厢，已有３０多年的使用历史了。列车长是一位４０多岁的女同志，名叫吴玉花，她说，列车的正规编制需要１０多人，因为压缩编制，现在全车共９人，有５个服务员，一个乘警，一个列检员和两个司机。她既当车长，又当服务员，还兼职高边员（照看列车尾部的高边车厢）。
　　车到周口市的板桥车站，一下子上来了１００多名乘客，车厢变得拥挤起来，石主任感慨地说，要是从许昌站能够上这么多的人就好了。
　　郸城火车站的杨贵良站长对记者说，许昌到郸城这段小铁路中有一部分仍然使用着１８９３年制造的钢轨，已经使用了１００多年?现在是在超期服役。 记者 杜文育 文／图
??新闻现场三漯河“地铁”：赢啦
　　“过去几十年都是亏损，从今年上半年起开始赢利了！”谈起漯河“地铁”的现状，周口地方铁路局漯河车务段办公室主任娄本田感慨万分。
　　漯河“地铁”的前身是地方铁路漯（河）南（阳）铁路局漯舞段，始建于１９５８年。随着“国铁”和公路交通运输业的飞速发展，南阳段的“地铁”早已闲置了，奄奄一息的漯河段“地铁”经过“窄轨变准轨”改造后，１９９６年并入周口地方铁路局。当时，漯河“地铁”只有货运一项业务，累计亏损５００多万元。改革之初的首要任务便是裁员。裁员１００余人后，仅有１００多名职工的漯河车务段，很快出台了一系列营销措施。短短几年间，漯河“地铁”告别了濒死状态。
　　“虽然开始赢利了，但目前仍存在着‘吃不饱’的问题。不过我们有信心把漯河地方铁路经营得越来越好！”娄本田最后这样对记者说。
??新闻现场四
汤台铁路：真“铁”
　　８月１２日下午２时，记者在濮阳站登上了汤台铁路１０２次火车。火车有４节旅客车厢，３节货车车厢。
　　下午２时３０分，火车准时发车。记者看到，车厢里有近百名乘客，他们都是到汤阴的。列车长钱江笑着说，车体太老了，是国家铁路淘汰下来的，车下的钢轨也是“国铁”上世纪六七十年代淘汰的，现在又在地方铁路服役了二三十年。
　　濮阳市汤台铁路有限公司的有关人员说，汤濮全程票价为７元，沿途有８个小站，最低的票价才０．５元，一趟下来票款收入不足６００元，每月达３．５万元左右，基本能保证运行成本。傍晚６时许，１０２次列车顺利到达汤阴火车站。
　　陪同记者的濮阳地方铁路局工作人员武模堂不无自豪地说：“汤台铁路１９６２年建路，１９８７年窄轨改建准轨，发展到今天已成为连接京广、京九两大铁路干线的国家路网中具有一定优势的重要通道，去年为国家上缴利税５０２．３万元。” 记者 陈伟

地方铁路：碾过苦辣酸甜
　　【编者按】从１９９７年以来，我国铁路连续４次提速，列车的最高时速已经达到了１６０公里。近十多年来，我国的公路建设进入迅猛发展期，特别是高速公路的发展，构筑了我国交通的又一道亮丽的风景线。然而，在交通业大踏步向前的咚咚脚步声中，一个声音逐渐低落下来，这就是地方铁路。狭窄的轨道、繁多的货物周转环节、紧张的货源、众多的下岗职工，由于受种种因素的影响，一些地方的地方铁路一时举步维艰。近日，本报记者对我省地方铁路的过去、现在及将来，进行了“亲密接触”。
??【新闻资料】
何谓地方铁路？
　　相对于国家投资建设的“国铁”而言，地方投资建设的铁路叫地方铁路。
　　在国际上，目前存在着三种不同轨距的铁路：１４３５毫米、１０００毫米和７６２毫米。１４３５毫米是国际上许多国家通用的轨距，所以又叫“准轨铁路”。１０００毫米的轨距又叫“米轨”，只有俄罗斯等少数国家使用。我国的京广、陇海等国铁，轨距均是１４３５毫米的标准轨道铁路。我省的地方铁路中，有相当一部分是窄轨铁路，轨距为７６２毫米，和国铁相比，路轨仅有国铁的一半多宽。
我省“地铁”，全国第一
　　地方铁路是河南省立体大交通中的又一支生力军。我省地方铁路始建于１９５９年，现有铁路里程１６５７．５公里，营运里程１２９３公里，占全国地方铁路总长度的２６．１％，贯穿全省１８个市中的１６个，连接６２个县（市）。我省是全国拥有地方铁路里程最长的省份。
　　河南省地方铁路局直辖四个分局（周口、濮阳、许昌、新郑分局），另外，新乡、信阳、南阳、驻马店等１０个市设有地方铁路管理机构。
??新闻照登一
新乡：小火车停跑１０年了
　　８月１３日上午，记者来到位于新乡市解放南桥的新乡铁路处采访。一进大院，便可感到这个已停运１０年的铁路处目前经济状况的窘迫：破旧的办公大楼门口，一边挂着“铁路物资供应站”的牌子，另一边挂着“铁路招待所”的牌子。
　　铁路处办公室赵主任向记者介绍说，新乡市的地方铁路始建于１９６０年。当时，国家正处于三年自然灾害时期，地处新乡地区东南部的几个县，１６０多万灾民缺吃、缺穿、缺烧，而国家调拨的大批救灾物资，由于交通不便积压在新乡。新乡地区行政专署果断决定修建地方铁路。１９６０年５月６日，一条长９０公里、被灾民们誉为“救命线”的地方小铁路在新乡市南端破土动工了。数月后，一条跨越新乡、延津、封丘、长垣四县地域的新长干线窄轨铁路建成了。随后，又陆续修建的新原（阳）、新茂（辉县）、封（丘）清（河集）支线。
　　据不完全统计，新乡地方铁路在２５年里，货运总量达７８６万吨，货运周转量４２４亿吨公里，客运量１０６７．３万多人次，总收入６４６１万元，上交国家利税４７５万元。
　　新乡的小火车运输在上世纪８０年代后期达到了鼎盛时期，那时全处共有１７００多名职工，机车２４台。８０年代中期，随着铁路、公路建设的大发展，社会运输力量的猛增，尤其是与新长干线相平行的新菏铁路的通车，使得新乡的小铁路竞争力明显处于劣势。运输量逐年下降，到１９９１年年底全部停运。１９９８年这条已停运多年的小铁路经上级有关部门批准被拆除。如今的新乡地方铁路处，由于其运输功能的丧失，只能将原有的货场、办公楼的一部分租赁出去，以维持部分职工的开支，大多数职工都下岗了，每月只能领到８０元的生活费。 记者 刘新萍
??新闻照登二
商丘：废钢卖了５００万元
　　在商丘市，窄窄的小铁路已成为人们记忆中的东西——全长９８公里的地方小铁路已于１９９８年被拆除，当做废钢被卖了５００万元。
　　昨日，商丘市地方铁路管理局办公室张主任告诉记者，商丘“地铁”始建于１９７５年，１９７９年投入运营，“地铁”从商丘西站到永城芒砀山，共１５个站，主要以运输石料为主，“地铁”运输红火时，全局有４００多名职工，４台机车，８０多辆货车，每天对开两列。２０年前芒砀山封山后，“地铁”运输急剧滑坡，至１９９４年年底基本停运。１９９８年根据上级指示把地方铁路全部拆除，机车和货车也被当做废铁卖掉。目前，全局只有２２人上班，主要靠出售废品、出租货场等创收。记者 陈海峰
??新闻照登三
鹤壁：“地铁”因煤得福
　　昨日，记者到鹤壁鹤煤集团公司铁路运输处采访。
　　该处黄副处长告诉记者， 鹤壁因煤立市，地方铁路共计４７公里，主要承担着煤炭外运的功能，绝大多数路段建于上个世纪五六十年代。长期以来他们拥有的运煤线相对稳定，无有大波澜。由于鹤煤大部分南运，该单位又抓住机遇，在原有铁路线基础上兴建了浚鹤线，计划打通鹤煤外运南大门，给城市经济腾飞插上又一巨翼。去年以来，随着国家加大对地方小煤窑的整顿力度，国有大矿煤炭价格看好，外运出现突飞猛进式的增加。目前，因煤炭销售形势依然看好，地方铁路运输市场跟着水涨船高，生意兴隆。 记者 谷武民
??新闻照登四
明毛铁路：难得的赢利
　　连接信阳市平桥区明港镇和南阳市桐柏县毛集镇、向西延伸至驻马店市泌阳县马谷田乡堡子镇一线三地，是信阳钢厂原料运输生命线的明（港）毛（集）铁路。记者昨日获悉，随着铁路两端及其沿线乡镇企业的发展，明毛铁路成为全省地方铁路中难得的赢利企业。近几年来，连续受到了上级的表彰。
　　这条地方铁路全长７２公里，１９７２年投入使用。其主要任务是将毛集铁矿、条石铁矿的矿石运往位于明港镇的信阳钢厂，将铁路沿线的莹石、沸石等矿物外运，每年的货运量为３０万吨左右。经多年努力，该线目前形成了日对发四列客车、共计１０多个车站的客运格局，每年运输乘客３０多万人次，成为沿线３县区７个乡镇重要的交通线。 记者 何正权
??新闻照登五
南阳：小铁路申请报废
　　近日记者听说南阳的“小铁路”已经因企业的“转轨变型”而申请报废，窄窄的铁轨即将被拆除。
　　昨天，记者来到了原南阳市地方铁路局。“你问当年小火车的贡献有多大？我告诉你，当时南阳流行的一句话叫‘火车一响，黄金万两！’就是说的小火车！”说这话的人叫朱金昌，今年５８岁，３年前退了休，退休前是小火车上的第一代火车司机。
　　提起当年的辉煌，朱师傅感慨万千。南阳小铁路西始于南阳市，东至方城与保安交界处，全长８４．１２公里，属于漯舞铁路续建工程。１９６８年２月成立南阳市地方铁路局后开始筹建。１９６９年１１月３０日建成通车，通车那天，１０万南阳人欢欣鼓舞，像庆祝节日一样举行了隆重的通车典礼。
　　“因通车时焦枝铁路还没有修好，当时的汽运还不景气，所以小火车是当时南阳交通的‘大哥大’。每天对开８列，既运货，还拉人。后来修焦枝铁路时的枕木、路渣、铁轨都是小火车运来的！辉煌时期年货运量达３８万吨，年客运量超过９０万人次，南阳市地方铁路局曾经有过一年赢利２４０万元的纪录！” 记者 郭启朝 实习生 高宇
??新闻照登六
开封：四条线停了一条
　　开封境内共有四条地方铁路通过，均归省地方铁路局新郑分局管辖。据开封车站的王站长介绍，目前仍在营运的有（新）密—杞（县）线?竖（岗）—开（封）线，竖（岗）—扶（沟）线，其主要功能是保障矿区到开封火电厂的煤炭运输。每天由新郑发车时都挂一节可容纳７０人左右的客车车厢，逢单日发往开封、双日发往杞县。客运主要为方便铁路职工上下班，也有沿线群众搭乘。因此这些线路的客运功能已微乎其微。以前，这些线路均能赢利，如今，随着国家关停不合格的中小煤矿，其营运效益受到一些影响。
　　煤炭运输线路虽仍继续营运，黄河防汛专用的开柳线却早在１９９２年已经停运。  
关注我省地方铁路·展望篇 地方铁路闯过去，前面是个天
冲出重围天地宽
——访河南省地方铁路局局长张清源
　　８月１４日晚，在河南省地方铁路局张清源局长的办公室内，就我省地方铁路的发展前景等问题，记者和他进行了两个多小时的交谈。
唱“三歌”唱出高昂斗志
　　２０００年年底，时任河南省交通厅人事处处长的张清源被省交通厅任命为省地方铁路局局长。通过熟悉情况，现状让他吃了一惊：省地铁局有１．２万名职工，２０００年，全局有１３个单位亏损，许昌分局从局长、书记到一般职工，每月仅拿２４０元的工资。
　　通过一个月的考察，一条思路渐渐在张局长的头脑中明晰：想稳定必须发展，不发展稳定不了。很快，全局展开了解放思想、转变观念、路在何方的大讨论。全局上下高唱三首歌，唱《国歌》，领悟企业“到了最危险的时候”；唱《国际歌》，领悟市场经济条件下“从来就没有什么救世主”；唱《西游记》歌，领悟克服困难“路在脚下”。２００１年，通过开展思想大讨论及对干部人事制度、职工培训等多项制度的改革，使干部、职工重新看到了光明，人们致富图强的热情空前高涨。热情换来了干劲，当年，全局实现了１９９７年以来国有资产第一次保值增值。
这可是三条生命线啊
　　“客货运输生产是主业，是我们全局工作的关键。”站在一张大大的河南省地方铁路运营地图前，张清源如数家珍地讲解：“登封铁路二期新建工程和漯（河）阜（阳）铁路、汤（阴）台（前）铁路的改建工程，就是三条生命线。”
　　他接着说，登封铁路二期白坪至禹州段的建设，直接关系着登封至山东阜阳大通道的建设，意义重大。登封二期铁路还可以带动许昌分局的发展。将禹州至许昌的窄轨铁路变成准轨，与登封铁路连接，到那时，许昌分局的日子就好过多了。
　　“现在漯阜、汤台两条铁路改建工程已经进入了实质阶段，工程开工指日可待；另外，登封铁路二期新建工程也即将立项。”张局长不无兴奋地说，这三个新建和改建工程在两三年内如期完成后，我省的地方铁路将如虎添翼，抵抗市场风险的能力将会大大加强。
抓多元经济促发展
　　张清源说：“地方铁路不能光靠两条钢轨吃饭，要学会两轮驱动，一个轮子是铁路，另一个轮子是多元经济。”目前，省地方铁路局负债率为２０％，有着资信优势，所以完全可以利用这一优势进行资本运作、滚动发展等，铁路沿线有２．９万亩土地，也可以成规模进行开发，盘活闲置资产。说到这里，张局长踌躇满志地说：“三条生命线修建好后，多元经济这个轮子又跟得上，到那时，我们河南地方铁路就能够实现真正意义上的长治久安了。”
汤台、漯阜铁路将大幅提速
　　８月１２日，在全国地方铁路中占有重要位置的汤（阴）台（前）、漯（河）阜（阳）铁路线改建项目正式通过专家论证，预计将在年内开工建设。完工后，此两条线将全面提速。其中，汤台线列车时速将由过去的４０公里提高到８０公里，漯阜线列车时速将由过去的４５公里提高到１２０公里。
　　汤台、漯阜铁路在运营了数十年后，路基病虫害严重，配套设备老化，运输能力已不能适应铁路沿线经济的发展，省地方铁路局就此提出改建方案。８月８日至１２日，来自铁道部、郑州铁路局等单位的数十名专家对此改建工程进行了认真论证。专家组认为，尽快对这两条铁路线实施改建工程已迫在眉睫。 记者 施书芳
　　线索提供 丁智燕 王飞
漯河地方铁路抓住机遇不松手
　　“从明年开始，漯河地方铁路将陆续开通与平顶山市等地的运营，届时登封、禹州、舞钢等地的煤炭、矿产资源，都将通过漯河这个枢纽，转运到东南和沿海经济发达地区！”谈起漯河地方铁路的发展前景，漯河车务段段长丁生兴致勃勃。
　　据介绍，现在漯河段所管辖的漯舞地方铁路只有６３公里长，远远达不到运输能力。根据省地铁局的规划，登封市和禹州市将很快开通地铁线，这条线途经平顶山市再与漯舞铁路接轨。一旦这条线的货运和客运开通，漯河段每年货运量可超过５００万吨以上，经济效益将大幅度增加。此外，漯阜铁路提速工程完工后，我省将有更多的乘客选择漯河“地铁”前往华东地区，因此，漯河“地铁”将面临巨大的发展机遇。 记者 刘广超
汤台铁路要走“三部曲”
　　昔日羊肠小道般的汤台铁路，今天已发展成连接京广、京九两大铁路干线。８月１２日，记者采访了省地铁局濮阳分局有关负责人。据了解，在今后的发展中，汤台铁路决定走“三部曲”，即首先是汤台铁路技改工程力争年底开工建设，争取早日实现直通运输，以最大限度地发挥汤台铁路的投资效益。其次是探索汤台铁路与汤鹤线联营联运的模式和途径，组建新的铁路运输企业。三是大力实施汤台铁路西进东延的战略，形成一条连接太焦、京广、京九、京沪四条铁路干线，贯通山西、河北、河南、山东的铁路运输网络，为山西、豫北地区的货物运输开辟新的出海捷径。 记者 陈伟
驻马店小火车——明天会更好
　　这两天，本报对地方铁路的有关报道，引起驻马店市社会各界的广泛关注。昨日下午，记者走访驻马店市地方铁路总公司时，该公司领导兴奋地对记者说：地方铁路的明天将是一片艳阳天。
　　该公司副总经理李保刚给记者算了一笔账：驻马店市驿城区至平舆县的小铁路客运自５月２１日开通后，每天一趟的这一仅有３节车厢的小火车至８月１４日已载客１２８３６人次，经济收入９万余元，净赢利４万多元。
　　该公司总经理岳伟告诉记者：小铁路客运有其优越性：火车车厢内活动空间大，票价低廉，小铁路客运载运自行车、摩托车等都是免费等。为给乘客提供更好的服务，该公司时下开始规范小铁路客运，要将客车车厢内的厕所修复后重新启用，车厢内还要通电，使乘客能听音乐，夏天有电扇。
　　连日来，该公司已在６０公里长的铁路沿途８１个道口竖起了安全警示牌；该公司安全科派出专人专车，时下正在对沿途群众进行安全教育。岳伟告诉记者：该小铁路的客运有望年底以前再次提速，届时，乘客将会更多。