为什么用DF4B牵引？

cocukgb · 发表于 2004-3-8 13:18:08

我上次坐杭州——太原车去榆次，到了石太线后，在列车转弯时，发现机车竟是DF4B，而不是SS1，大惑不解？上山的快车应该早不用DF4B拉了吧。一般都是SS1的啊。
谁知道为什么？

T13 · 发表于 2004-3-8 16:48:57

怪了，按理说空调应该是电力啊。

seaboy221 · 发表于 2004-3-8 17:44:32

下面引用由T13在 2004/03/08 04:48pm 发表的内容：
怪了，按理说空调应该是电力啊。

1584一直就是西瓜皮啊！

cocukgb · 发表于 2004-3-8 18:09:10

下面引用由seaboy221在 2004/03/08 05:44pm 发表的内容：
1584一直就是西瓜皮啊！

2002年夏天我坐的时候就是红空调25B和25G了

seaboy221 · 发表于 2004-3-9 09:05:28

下面引用由cocukgb在 2004/03/08 06:09pm 发表的内容：
2002年夏天我坐的时候就是红空调25B和25G了

咱们一直谈论的车头，对吧？1584一直就是DF4A，直到现在还是，原因不清楚。是唯一一对用DF4A的红车。

k374 · 发表于 2004-3-10 10:13:03

现在在石太客车的交路大部分都让石段抢了去，而且SS1越来越少了，DF4B渐渐多了起来。好象现在只有K374/3和2578/7是用SS1牵引了。今年寒假发现原来一直用SS1的2561也换上了西瓜皮。

seaboy221 · 发表于 2004-3-10 10:15:56

下面引用由k374在 2004/03/10 10:13am 发表的内容：
现在在石太客车的交路大部分都让石段抢了去，而且SS1越来越少了，DF4B渐渐多了起来。好象现在只有K374/3和2578/7是用SS1牵引了。今年寒假发现原来一直用SS1的2561也换上了西瓜皮。

k704/703、2520/19都还是SS1。还有SS1也是石家庄的。太原的SS1跑北同蒲

cocukgb · 发表于 2004-3-10 10:29:40

我在想DF4A/B的牵引力和功率都没SS1大，上山岂不是有点费劲！我觉得还是SS1拉比较好。90年左右很多车就是2台北京拉着上山的。
我91年的时候还见过8G拉K374/373的前身174/173！

k374 · 发表于 2004-3-10 12:06:31

下面引用由cocukgb在 2004/03/10 10:29am 发表的内容：
我在想DF4A/B的牵引力和功率都没SS1大，上山岂不是有点费劲！我觉得还是SS1拉比较好。90年左右很多车就是2台北京拉着上山的。
我91年的时候还见过8G拉K374/373的前身174/173！

哈哈，我居然有过这种待遇！也难怪，T13就一再强调8G这样的货运机车在老毛子那边都是跑160KM/H的，来咱这里拉拉客车也没有什么，再说了，货运机车的牵引力那时绝对没的说，编组再多的客车上山都没有问题。
我第一次坐173是1992年，当时用的是SS1。
对了拿SS1牵引的还有K718，好象一直是石段的“先锋号”。

cocukgb · 发表于 2004-3-10 12:43:41

下面引用由seaboy221在 2004/03/09 09:05am 发表的内容：
咱们一直谈论的车头，对吧？

献丑了~
8G看上去就属于力大无穷的那种，拉客车一定很轻松！不过也有点浪费~~
自从有171/172/173/174时我就开始坐了，刚开的时候还是3天中只有2天有车。结果有一次在德州倒车，偏偏遇上没车的那一天。倒霉了。上山一直是SS1拉，下山有时会是DF4B

k374 · 发表于 2004-3-10 15:21:22

下面引用由cocukgb在 2004/03/10 12:43pm 发表的内容：
自从有171/172/173/174时我就开始坐了，刚开的时候还是3天中只有2天有车。结果有一次在德州倒车，偏偏遇上没车的那一天。倒霉了。上 ...

据farmer考证,这车70年代就有了,历史悠久啊!

seaboy221 · 发表于 2004-3-10 15:34:02

下面引用由k374在 2004/03/10 03:21pm 发表的内容：
据farmer考证,这车70年代就有了,历史悠久啊!

不可能，这车是八十年代有的，那时侯我每年都需要坐火车去南京看我的父亲，在没有这个车以前，每次都是坐太原----济南，那时候我还很小。隐约记得是晚上坐车。如果车上人太多，就只好改签后面的太原----石家庄-----德州。后来，就有了171/174 ，刚开始就好象是隔日，后来是三天有两天有车。174刚开始在阳泉的时刻是12：59到，到达南京是次日的清晨六点多。后来是下午的4点，到达南京是中午11：30多，1990年后随着父亲转业回家，我便失去了坐这个车的机会。

cocukgb · 发表于 2004-3-10 17:40:42

下面引用由k374在 2004/03/10 03:21pm 发表的内容：
据farmer考证,这车70年代就有了,历史悠久啊!

farmer弄错了吧？以前因为没有这车，在德州倒车时，只能先坐到石家庄，再倒一次。
不过这车很经典的，很爱坐。

fmpc · 发表于 2004-3-10 19:51:14

下面引用由k374在 2004/03/10 10:13am 发表的内容：
现在在石太客车的交路大部分都让石段抢了去，而且SS1越来越少了，DF4B渐渐多了起来。好象现在只有K374/3和2578/7是用SS1牵引了。今年寒假发现原来一直用SS1的2561也换上了西瓜皮。

石太客车的交路1980年就给石段了，而且1987年以前石太线的客机都是内燃。

京局润段-1 · 发表于 2004-3-12 10:55:14

京局太段的SS1553已到我段

k374 · 发表于 2004-3-12 13:36:06

下面引用由fmpc在 2004/03/10 07:51pm 发表的内容：
石太客车的交路1980年就给石段了，而且1987年以前石太线的客机都是内燃。

也不全是，90年代中后期的时候也有很多太段的SS1和DF4在跑石太的客车。不过现在又全交回去了。

chasms · 发表于 2004-3-12 15:02:15

下面引用由fmpc在 2004/03/10 07:51pm 发表的内容：
石太客车的交路1980年就给石段了，而且1987年以前石太线的客机都是内燃。

十年前我坐石太线的客车是就是DF4B拉的，怎么过了十几年还是DF4B？石家庄段就不能进点别的段淘汰的客运型SS1，SS3吗？
按照石太线上的的客车速度，DF4B也是够用的，但是石太线上隧道多，如果隧道内的通风不足的话内燃机车过隧道时会对隧道内部的空气造成污染，对机车发动机的工作也会有影响的。
不知道庄段怎么想的，全路和京局的SS1都在退役，你弄过来几台跑石太不就行了？

fmpc · 发表于 2004-3-14 15:37:06

下面引用由chasms在 2004/03/12 03:02pm 发表的内容：
十年前我坐石太线的客车是就是DF4B拉的，怎么过了十几年还是DF4B？石家庄段就不能进点别的段淘汰的客运型SS1，SS3吗？
按照石太线上的的客车速度，DF4B也是够用的，但是石太线上隧道多，如果隧道内的通风不足的　...

干吗还要SS1、SS3，直接SS7不好么？还适合石太线的小半径曲线。

新辆站修 · 发表于 2004-3-23 11:36:37

太原就是十分艰苦朴素的，不买新车，工资可高了

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为什么用DF4B牵引？