同蒲铁路简介

fmpc

1.概述
    同蒲铁路，北起京包铁路大同站，南至陇海铁路华山站，全长883KM，经过山西大同，朔州，忻州，太原，晋中，临汾，运城，陕西渭南8市31县市区。它以太原为界分为北同蒲和南同蒲两段。为国家1级干线，也是山西铁路的中轴线。沿途共有车站108处，其中特等站1处（太原），一等站8处（大同，原平，太原北，太原东，榆次北，介休，临汾，侯马北）,二等站12处（大同西，平旺，大新，宁武，轩岗，忻州，北营，辛置，赵城，侯马，运城，华山），其他等级站87处。
2.修建历史
    1903年，法国人投资兴建的正太铁路（1000mm轨距）自石家庄起开始修筑，铁路给山西人以很大的刺激。于是，山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷扬、湖南候补道刘笃敬等开明官绅向山西巡抚张曾敡建议由本省绅商招股自造同蒲铁路。线路北起大同，南经省城太原到蒲洲以南黄河渡口风陵渡，跨黄河即与当时在建的陇海铁路潼关站相通，张采纳此建议，奏请光绪皇帝批准，于1907年2月成立“山西同蒲铁路有限公司”，招股酬资。根据地势，先修榆次--太谷段。经过3年，仅修筑路基36KM，榆次到北要村间铺轨7.5KM。终因辛亥革命爆发和筹资困难而停修。1913年同蒲铁路由“商办”改为“国办”，并入同成（大同--太原--潼关--西安--成都）铁路，也向法国人借款修筑。后袁世凯将借款用于内战，经过10年，只进行测路，没铺一轨。（当清廷想把京张铁路延伸至包头时，仍由詹天佑为总工程师。詹以线路自张家口向西南至大同可与同成铁路相通而将线路转向西南，1911年修至阳高，成为山西第一条准轨铁路）。
    1927年，山西军阀阎锡山提出由山西自筹修筑同蒲铁路的计划，先聘德国工程师穆兰·壬乃续为测量队长，花3年时间对全线进行了测量。1930年因阎冯倒蒋的中原大战失败而停止。1931年，阎锡山由大连返回山西，重掌山西政权，再次决定修筑同蒲铁路，并将其列为“十年实业计划”之首。由于正太铁路为1000mm轨距，加之当时山西经济困难，使他最终决定同蒲铁路采用1000mm 15.9KG/M的窄轻轨，自1933年5月1日从太原总站（今太原东站）向南北动工。此时，蒋介石想趁机控制山西，便派施工人员入晋自榆次向南施工修建同成铁路。阎锡山闻之，便令北同蒲线晋军修路部队全部转向南同蒲线施工，并且从榆次起经徐沟到太谷，不利用已修好的榆次--太谷段路基。同蒲铁路施工大大加快，当蒋的施工人员将铁路修至太谷时，阎的工人已修至介休，挡住了同成铁路的去路，蒋只好作罢，此铁路称为正太铁路榆谷支线。阎的士兵继续向前修，采用修通一段运营一段的方法，1934年7月1日修至介休，12月30日修至霍州，1935年5月10日修至临汾，8月1日修至侯马，1936年1月1日修至终点风陵渡口，南同蒲铁路全长514KM。北段于1937年9月修至离大同还有8KM处，因抗战爆发而停修。1937年4月风陵渡黄河特大桥也开始施工，也因抗战爆发停修。
3.增补情况
    日军占领山西后，于1938--1940年拆除北同蒲铁路十里河以北线路，并将其改拨至同泉支线10km处新设立的的线路所（即今平旺站）接轨，引入大同站。同时为掠夺山西的煤炭资源，将其连同正太铁路一起拨宽为准轨。对南同蒲铁路，则拆除了原有的榆次--徐沟--太谷段铁路，自太谷起利用原榆谷支线进太原，线路拨宽工程因抗日游击队的破击断断续续进行，终未成功。
    新中国成立后，自1955年11月25日起动工拨宽南同蒲铁路，并按国铁1级干线改造，同时更换大马力机车以提高它的运输能力，自1956年2月1日起按标准轨距运行，1958年8月在风陵渡与当时的陇海铁路潼关站之间黄河上架起便桥，沟通了晋陕两省，黄河便桥1962年8月因三门峡水库蓄水拆除。1966年动工修建风陵渡黄河特大桥。因“文革”延至1970年6月1日才与风陵渡--孟塬正线交付运行，而且由于大桥施工粗陋，列车经常限速运行。1969年完成太原北--榆次西间复线三显自闭改造。1975年起动工修建南同蒲榆次西--侯马复线。
    改革开放之后，山西南下运量加大，铁道部于1982年完工太原北--榆次西间电化改造，南同蒲榆次西--侯马间复线于1989年8月22日建成投入使用，同时对侯马--孟塬（现华山站）单线进行了加强。北同蒲铁路1984--
1990年间进行了电化改造并完成了大同--朔州复线三显自闭改造和平社--太原北的复线工程。1994年完成榆次西--修文间三显自闭改造。2000年完成修文--侯马间三显自闭改造。1995-2002年间完成榆次--运城、风陵渡口--华山间铁路的60KG/M改造。2001年11月起动工修建原平--平社复线并对原有平社--皇后园的复线进行提速改造，2003年6月26日通车。2002年8月完成风陵渡--港口贯通线工程。2003年9月完成运城--风陵渡口间60KG/M改造。
4.重点工程
    大同枢纽，段家岭隧道（原平市），太原枢纽，许家店隧道（灵石县），临汾站，侯马枢纽，运城站，风陵渡黄河大桥，华山站。
5.现行装备
    大同--朔州：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径除大同站北头300M外其余为800M，最大坡道6‰。牵引机型SS3，SS4，DJ1，牵引定数SS3 5000T，DJ1双10000T（国内首段运行万吨重载列车）。
    朔州--原平：单线电气化，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径250M，最大坡道22.5‰。牵引机型8G，牵引定数单机2200T，双机4000T。
    原平--太原北：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道12.5‰。牵引机型8G，牵引定数单机2600T，双机4000T。
    太原北--榆次西：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径407M，最大坡道8.5‰。牵引机型SS1，DF4DH，DF4BH，牵引定数DF4DH单机4000T，DF4BH单机3500T，SS1单机3500T。
    榆次西--介休：复线，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道6.4‰。牵引机型DF4DH，DF4BH，牵引定数单机4000T。
    介休--侯马：复线，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12‰。牵引机型DF4DH，DF4BH，牵引定数双机4000T。
    侯马--华山：单线，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12.1‰。牵引机型DF4BH，牵引定数双机3700T。
6.机务交路
    货运：
         大同西--大新：京局大段SS3
         湖东--大新：京局湖段SS3，SS4，DJ1
         大新--太原北：京局原段8G
         太原北--介休：京局介段DF4BH，DF4DH
         介休--侯马北：京局介段DF4BH，DF4DH，京局汾段DF4BH
         侯马北--华山：京局侯段DF4BH
    客运：
         大同--朔州：京局同段DF4BK
         大同--太原：京局太段SS1，DF4BK
         太原--临汾：京局太段DF4BK
         临汾--华山：京局汾段2*BJ，DF4BK

finley

多谢！急盼更多的内容……

cocukgb

太原北--榆次西 为何牵引定数  DF4BH和SS1相等？？
记得SS1比DF4BH功率大

山中樵夫

下面引用由fmpc在 2004/02/27 08:21pm 发表的内容：
介休--侯马：复线，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12‰。牵引机型DF4DH，DF4BH，牵引定数双机4000T。

更正一下,介休-侯马北:复线,三显示自动闭塞
         侯马北-侯马:复线,64F继电半自动闭塞

k374

开什么玩笑？哪里有那么多无缝轨？

DJ10009

谢谢楼主了！

榆次站

同蒲铁路，北起京包铁路大同站，南至陇海铁路华山站，全长883KM，经过山西大同，朔州，忻州，太原，晋中，临汾，运城，陕西渭南8市31县市区。它以太原为界分为北同蒲和南同蒲两段。为国家1级干线，也是山西铁路的中轴线。沿途共有车站108处，其中特等站1处（太原），一等站8处（大同，原平，太原北，太原东，榆次北，介休，临汾，侯马北）,  二等站     12处（大同西，平旺，大新，宁武，轩岗，忻州，北营，辛置，赵城，侯马，运城，华山），其他等级站87处。
敢问：
我榆次站算什么站啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

榆次站

再问：
榆次北和榆次是什么关系啊？？？
有榆次北站吗？
归什么单位管？？/

fmpc

下面引用由榆次站在 2004/03/01 06:05pm 发表的内容：
同蒲铁路，北起京包铁路大同站，南至陇海铁路华山站，全长883KM，经过山西大同，朔州，忻州，太原，晋中，临汾，运城，陕西渭南8市31县市区。它以太原为界分为北同蒲和南同蒲两段。为国家1级干线，也是山西铁路　...

不要激动嘛！我知道榆次站是一等站，但它包含北场（榆次编组站，就是我说的榆次北站）、客场（就是我说的榆次站）和西场（榆次西站），请不要见怪。

fmpc

下面引用由k374在 2004/03/01 11:27am 发表的内容：
开什么玩笑？哪里有那么多无缝轨？

你说同蒲铁路哪里不是无缝轨？
一般来说，说某段铁路是不是无缝轨只看其一般区间，即除了进站咽喉道岔区和区间小半径区段以外的正线钢轨（反正我是这样理解的），如果说“真正”意义上的无缝轨，那全国只有沪宁线上（有223km）和秦沈线等才算。

k374

下面引用由fmpc在 2004/03/01 08:06pm 发表的内容：
你说同蒲铁路哪里不是无缝轨？
一般来说，说某段铁路是不是无缝轨只看其一般区间，即除了进站咽喉道岔区和区间小半径区段以外的正线钢轨（反正我是这样理解的），如果说“真正”意义上的无缝轨，那全国只有沪宁　...

我曾经徒步从榆次走到北营,全是25M的轨啊,根本没有什么无缝轨的.再说了,是不是无缝轨,坐在车上是听得出来的.

k374

下面引用由榆次站在 2004/03/01 06:07pm 发表的内容：
再问：
榆次北和榆次是什么关系啊？？？
有榆次北站吗？
归什么单位管？？/

所谓的榆次北,应该指的是鸣李以北的那个集装箱货场.那里的牌子上写的就是榆次北集装箱货场.榆次站北面那个编组场是属于榆次站的,那边办公场所外面写的都是榆次站**.榆次西好象就是一个独立的站,和榆次站没有什么关系.

榆次站

下面引用由k374在 2004/03/02 01:46pm 发表的内容：
所谓的榆次北,应该指的是鸣李以北的那个集装箱货场.那里的牌子上写的就是榆次北集装箱货场.榆次站北面那个编组场是属于榆次站的,那边办公场所外面写的都是榆次站**.榆次西好象就是一个独立的站,和榆次站没有什么 ...

不是吧？榆次站的机关就在西站！西站是榆次站的货站吧！
集装箱是不是榆次的我也不清楚，听说是鸣李的？