我觉得丰沙线好象有部分单线，因为90次每天早上走过这一段时都会减速变道，然后好象是环线分出，就在出了石南（还是三家店）至北京方向，亟盼指正！

那段上有个京原，于是就有正线切割，整个丰沙就数那里是个瓶颈！

不是你说的那样的。京原的起点在石南，石南站内能够看到京原线0公里的路碑。
事实上的情况是：那里是一个连接四个车站的交叉点，朝东是丰台，往南是丰台西，向西走能够到长辛店，而北边是石景山南。这四个站之间都有正线或者联络线沟通。丰沙线的正线是从石南直通丰西的，京广正线是从丰台到长辛店的，而从丰台到石南是两条上下行分离的单线联络线。你坐的K90是上行，那么在过了石南后就会从正线往左偏，上联络线到丰台，所以出石南站时车速会降低的。可能你坐下行列车多数是夜间，如果坐个白天的车，如K43或者K177，就会看到下行的客车出了丰台后，开始是在正线上，过一会就也会往左偏，下坡，然后从京广正线下面钻过去，在接近石南的地方才并回正线。

多谢指教
我回忆起来了，好象是有那么一条下行联络线不一会就“并”回来了。
果然是世界最高峰！那么复杂的线路说得一清二楚！丰西那里的铁路我一直搞不懂，看了地图也不懂:em03:

丰西的路我也不明白。这里四个站之间好像都有直接的线路联系，比较复杂。只有石南－丰台这个，因为我走的次数实在太多了，每次都留心观察，慢慢就明白了。不过我还是希望有时间的时候能够实地走上一走，就更明白了。可惜，今年之内都可能不会有时间了……

总之，那实在是一个浩大的工程，那里的线路实在是太复杂了