天津青年报：记者从铁道部有关部门获悉，2003年和2005年我国将再次实施两次大提速。而1997—2001年短短4年里，我国铁路已经进行了四次大规模提速。未来提速后的速度为多少？我国铁路的提速空间还有多大？安全系数是否可靠？服务质量是否降低？近日，本报记者采访了铁道部和天津铁路分局有关人士。

　　全国有28条线路提速

　　记者从铁道部了解到，“十五”（2001—2005年）期间，我国铁路将总共进行3次大规模提速，分别在2001年10月、2003年和2005年进行。在“九五”三次大提速的基础上，“十五”提速将不仅进一步扩大既有线路的提速范围，还将修建客运专线和速度较高的新线。而未来三年内，铁道部将投资3500亿打造全国的现代化铁路系统，其中2700亿用于铁路建设，800亿用来购买火车车辆。

　　据介绍，“十五”期间，我国有28条线路要大规模提速。铁道部分三阶段来逐步进行，具体通道和线路是：2001年10月为第一阶段，以京九线、浙赣线、武昌至成都、重庆通道提速改造为主要内容，加上武广、哈大电气化铁路的建成投产，在5个通道和线路上实施提速，目前这一阶段已经完成；2003年为第二阶段，以京沈快速客运通道和株六复线建成投产，浙赣线、京广线北段、西南地区北通道等线路的提速改造，在7个通道和线路上实施提速；2005年为第三阶段，以宝鸡－兰州－武威南间复线建成，徐州－郑州、武威南－张掖间电气化改造投产，渝怀线建成通车，在7个通道和线路上实施提速。

　　此外，铁道部将继续扩大规模加快西部铁路建设，加大既有线改造力度，强化“八纵八横”路网主骨架。

　　到2005年，全国铁路营业里程将达到75000公里，复线铁路里程约25000公里，电气化铁路里程约20000公里，运输能力短缺状况将基本消除。

　　提速提到多少？

　　铁道部运输局有关人士介绍说，提速后我国客运专线的旅客列车最高运行时速将达到200公里；广深线、京津线建成第四线后，实行客货分线运行，客车最高运行时速达200公里。而实验表明，“十五”期间将要建成的京沪铁路，其时速将高达300—350公里。

　　这位人士称，提速后全国初步建成以北京、上海和广州为中心的“三个提速圈”。半径在500公里左右的城市之间将实现“朝发夕至”，1200—1500公里左右的实现“夕发朝至”，2000—2500公里左右的实现“一日到达”。也就是说，北京到郑州、太原、呼和浩特等城市均可早上出发、晚上返回；北京到南昌、株洲、杭州、佳木斯等城市均可一夜到达；北京到深圳、福州、重庆、成都等城市均可一日到达。

　　另外，铁道部在2002—2003年，还要对京九线、西康线、石德线、汉丹线、淮南线、宁芜线、皖赣线、石太线、京承线等铁路线路进行必要的技术改造，使其速度达到每小时160公里以上。

　　本市车组实验成功

　　昨日，记者从天津铁路分局获悉，到2002年底以前，天津铁路分局管辖三大干线（津沪、京山、京秦）将全部实现电气化。由于目前的列车速度只能达到120公里／小时，实行电气化后，三大干线部分路段可达160公里／小时，而正在实验阶段动力车组最高时速已经超过了270公里。

　　天津铁路分局总工程师乔延红介绍，铁路部门经过近几年的提速发展，已经具备了旅客列车时速200公里等级的成套技术，形成了提高运输能力与运输质量的双重需求。

　　乔延红告诉记者，2005年我国即将建成辐射全国的铁路网，津沪、京山、京秦将纳入13000公里的客运网，这样使京津之间变成四线通道。以北京——天津为例，以往从北京—天津需要不到2个小时，而现在运行时间实现1个小时左右。另外，津秦沈铁路电气化工程预计2003年开工建设，日前京沪电气化改造可行性研究也通过了铁道部评审，预计2005年建成，工程总投资61.4亿元，改造完成后的电气化铁路部分地段可达到时速160公里。

　　据了解，按照目前铁道部建设京沈快速客运通道的规划，要将京秦线改造为最高行车速度为200公里／小时的快速线，使北京——北戴河之间的旅行时间从目前的2.5小时压缩到2.0小时以内；货物列车的最高运行速度提高到120公里／小时，开行北京、天津、唐山、德州、秦皇岛等大中城市间的快捷货物列车。

　　铁路提速不提价

　　面对铁路部门的频频提速，旅客乘坐火车享受到更快捷的服务也越来越多。人们在为出行方便高兴的同时也不免担心，提速会不会带来车票价格的上涨？

　　据铁道部新闻处介绍，早在2000年第三次提速时铁道部部长傅志寰就表明了明确的态度：“提速不提价，但以后是否调价，则关键要看市场。”对于铁路部门为这几次提速投入的成本，铁道部表示“无法统计，也没有统计”。提速工作一启动，将会涉及到方方面面的问题，如更换提速道岔、加固线路桥梁、设置防护栏以及改造信号设备等，都需要大量的投入。

　　一方面是投巨资提速，一方面不提高票价，那么铁路部门的巨额成本怎么收回，它的经济效益怎样实现？新闻处负责人表示：“提速本身就是一项投资，它将增加铁路的市场竞争力，从而带来可观的经济效益。”

　　据了解，我国铁路部门经过四次提速后，市场竞争力大大增强。据统计，铁路旅客周转量连续几年较大幅度增长，平均增长率达6.8％，超过了公路、航空和水运的增长速度；客票收入年增长率为11.9％，全路运输收入平均每年递增80亿元。1999年提前一年实现扭亏，2000年实现赢利5亿元，2001年运输收入创历史最好水平。到2001年为止，年累计增收838亿元。

　　铁路部门介绍说，提速使列车使用率的提高、运行列车的增开和客货运新产品的推出成为可能，也直接增加了铁路的收入。1997年至2001年，铁路机车车辆保有量没有大的增加，而换算周转量增加了21.2％，其中客运周转量增长42.7％。这一量的增长完全是通过提速使既有资源优化配置的结果。另外，在提速基础上推出的夕发朝至列车、特快列车、货运五定班等一系列铁路新产品也颇受旅客欢迎。

　　铁老大要多分民航“一杯羹”

　　四年时间里，中国铁路已经四次全面提速，不仅在中长距离运输中正接近或迎头赶上民航，而且在短途运输中敢与高速公路叫板。乔延红称，铁老大要多分民航“一杯羹”的时代就要到来。

　　他解释说，铁路与民航竞争的焦点在于速度。目前民航班机飞行速度一般都在每小时500至900公里，这种速度是地面交通不可比拟的。乔延红认为，近年来火车采取提速、车上售票、夕发朝至等措施，尽管火车的行车速度达不到民航班机速度，但地面所花时间平均只是民航的三分之一甚至更少，加上火车相对民航正点率较高，民航快速的时间优势往往大部分浪费在地面上。近期中国要在京沪之间修建高速铁路，时速将达到350公里。如果民航在地面衔接时间上不大幅度缩短，快速的优势将不能保持，会被火车迎头接近或者赶上。

　　专家声音：

　　铁路提速后安全可靠系数有多大？旅客乘坐提速列车走得是否令人放心？昨日，本报记者带着这些问题专访了天津铁路分局总工程师乔延红。

　　把小半径拉大

　　乔延红介绍，小半径就是铁路线路上的小弯道。铁路线半径越小，列车运行通过时离心力越大，危险越大。列车要快速运行，不能走减速保安全的路，怎么办？就要把小半径拉大。在既有提速线路上，所有的小半径区段都要进行改造。这样把小半径线路改成大半径线路，或改成直线，就能提高铁路安全系数。

　　采用无缝钢轨

　　现在提速线路上，每米钢轨为60公斤重的钢轨，列车可以跑到160公里。钢轨是无缝钢轨，最长的区段，30公里铁路没有轨缝。在1997年提速以前，大部分铁路使用的是12.5米、25米长的短钢轨，两根钢轨之间用夹板夹上，然后用螺丝拧在一起。列车通过缝隙时，就会有震动，无论对钢轨、车轮、轴承，都有损害。采用无缝钢轨就避免了这种危害。

　　换成大号道岔

　　提速以前的铁路列车低速运行时，铁路线上的道岔是小号道岔，扳道工需要用手搬动。这种小号道岔摆动大，安全系数比较低。在提速线路上，都更换为大号道岔。而且大号道岔使用电动转折机，专门用来搬道岔。新的提速道岔不但能电动操作，而且具有自动锁闭功能，锁闭后的道岔为行车安全提供了可靠保证。（雷风雨）

　　1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

　　1998年10月1日，铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到55.16公里／小时。

　　2000年10月21日，铁路第三次大面积提速。重点是亚欧大陆桥�熉ず！⒗夹孪撸牎⒕┚畔吆驼愀酉摺Ａ谐档燃逗统荡沃匦路掷嗪偷髡�；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。

　　从2001年11月21日零时起，全国铁路实施第4次大面积提速和新的列车运行图，提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都，京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。

　　央视国际网络消息：自上个世纪90年代以来，交通的高速发展成为中国经济版图中最引人注目的篇章，到2001年铁路营业里程达到7万公里，反映铁路运输效率的重要指标运输密度达到每公里3000万吨，居世界第一，公路通车里程达到170万公里，居世界第四位，高速公路里程达到了19000公里，仅次于美国，居世界第二位，一个颇具规模的铁路交通运输系统已经初步形成。10月21日晚，围绕着中国突飞猛进的铁路交通事业的有关话题，中国铁道部发展计划司司长曹菁与央视国际的网友进行了一次有意义的交流。

　　关于火车提速

　　网友：我们的铁路路基和轨道是以前建成的，现在我们火车开始提速，是不是要重新改进路基和轨道呢？

　　曹菁：是这样的，但是需要改建的不仅仅是路基和轨道，还需要有比较先进的机车，车辆，信号等配套的设施。

　　网友：我们今后几年内火车将提速到多少时速？现在有没有一个具体计划？

　　曹菁：有的，一般说的提速，是指提高既有铁路的运行速度，旅行速度。这样的提速一般可以达到140到160公里每小时，使用摆式列车也可以达到200公里每小时。除此之外，还有计划修建速度更高一点的客运专线和高速铁路。对既有线提速，第十个五年计划共安排了三次大的行动，2001年已经进行过序号为第四次的全路大提速。在2003年和2005年，还将进行两次提速。

　　目前我国铁路发展状况及成就

　　网友：请问——目前我国的铁路布局大概是个什么状况？

　　曹菁：目前，我国铁路营业里程已超过7万公里，基本覆盖了全国各省市自治区，基本形成了八纵八横的格局。

　　网友：曹司长：请问我国近几年来在铁路方面有哪些大的项目？青藏铁路的建设进展如何？

　　曹菁：近年来，铁路建设的重大项目有40多项，例如：重庆到怀化的渝怀铁路，西安至南京铁路，宝鸡到兰州的复线，秦皇岛到沈阳的客运专线等等。青藏铁路的建设，进展非常好，已经在格尔木至望昆间铺轨近130公里，几座隧道也提前贯通，环境保护得到了高度重视，建设施工队伍的健康有了很好的保障措施。

　　网友：曹司长，请问京九铁路修建了多久，为周边经济带来了哪些变化？

　　曹菁：京九铁路是1993年正式开工的，历时两年半的时间。是中国有史以来规模最大、投资最多、一次性建成最长的双线铁路干线。京九铁路北起北京、南至深圳，与香港九龙相连，正线全长2381公里，加上天津至霸州、麻城至武汉的两条联络线，总长2536公里。铁路沿线物产富饶、矿产丰富，经济辐射面积150多万平方公里，人口数以亿计。不仅大大的促进了沿线地区物产和矿产资源的开发，而且带动了沿线地区特别是经济欠发达地区的发展。

　　网友：目前我国的铁路建设同世界其他国家相比是什么样的水平？

　　曹菁：我国铁路现有7万多公里的营业里程，居世界第三，亚洲第一。中国铁路完成的货运量居世界第一，货物周转量居世界第二，旅客周转量也同时居世界第二，中国铁路的运输密度居世界第一。在建设方面，我国铁路的勘测、设计、施工都具有较高的水平。在西安安康县，我们建成了18.4公里的隧道，南昆铁路198米高的清水河大桥，目前正在建设的穿越世界海拔最高冻土带的青藏铁路等等，都展示了铁路建设的水平。

　　深化改革 加强服务 面对竞争

　　网友：现在企业大都在机制改革，请问曹司长，铁路部门有没有这方面的设想？现在有具体的计划吗？

　　曹菁：铁路正在努力深化改革，实行政企分开、社企分开、事企分开。在全路运输企业实行资产经营责任制，确立铁路局的市场主体地位。在用工机制、人才选拔等各方面都引进了竞争机制。改革涉及的方面很多，铁路系统负责各方面的部门，都有推进改革、转换机制的计划。

　　网友：影响铁路发展的因素主要还是在于铁路服务态度上，进京的火车服务就比其他的好的多。

　　曹菁：服务态度确实是社会关注和影响企业竞争力的重要因素，铁道部多年来在这方面做了大量的努力，今年又提出八项目标，修订了《铁路旅客运输服务标准》，今后铁路客运将突出解决列车正点、设备实施、卫生环境、待客服务、旅客购票、列车供水、安全秩序、投诉受理等8大问题，给广大旅客营造更安全、更卫生的乘车环境。

　　网友：铁路运输这几年受到来自公路和空运的强烈竞争，请问，现在铁路运输是有赢利吗？

　　曹菁：有。铁路是重要的基础设施，具有建设投资大、周期长、回报率低、公益性强等特点。但是经过全路职工的努力，增收节支，自1999年以来，铁路每年都实现了盈利。

　　发展建设更要注重环保

　　网友：司长您好！请问我们铁路的沿途环保有何新举措呢？

　　曹菁：“十五”期间，铁路的环保要从治理固定污染源，扩展到治理流动污染源。首先，要通过对列车垃圾的收集和集中处理，保护沿线的环境。对经过人口密集地区尤其是经过大城市要控制鸣笛，采取焊接长钢轨，设置声屏障等措施来减少噪音污染。通过加快电气化改造的步伐，减少废气排放等等。

　　铁路建设资金主要来源

　　网友：曹司长。现在铁路建设资金是全部由国家投入，还是由各铁路局自己投资，或是国家和铁路部门共同合资呢？

　　曹菁：现在中国铁路建设的资金主要来源，是通过国家批准的在每吨公里货物运输中加收建设基金来筹集的。合资铁路中有部分地方政府和企业投入的资金。铁路还通过发行企业债券和向银行贷款、利用外资筹集建设资金。1998年以来，国家也安排了一部分国债投入铁路建设。

　　网友：铁路建设是怎样投资的？比如我们那的大莱龙铁路修了十年，还不行，究竟怎么回事？

　　曹菁：目前，铁路建设投资大体分为三种类型：一是，国家铁路；二是，由铁道部和地方政府合资修建的铁路；三是，为地区经济服务，由地方政府投资修建和管理的铁路，也即地方铁路。大莱龙铁路属于地方铁路，由于资金筹集的困难，进展较慢，近年来国家注入了国债资金，建设速度正在加快。预计今年将要铺通。

　　铁路建设发展规划

　　网友：铁路对一个地方的经济发展影响比较大，特别是西部地区不象沿海有水运，今后铁路建设是不是要考虑重心到西部建设上呢？

　　曹菁：加强西部铁路建设，是铁路落实西部大开发战略的重要工作。“十五”西部铁路建设的战略目标是：拓展内外通道，强化技术改造，提高运输能力，适应发展需要。路网建设的主要任务，一是加快沟通东西部通道的建设；二是加强西部省区间通道的建设；三是抓好西部国际通道建设；四是加大西部既有铁路的改造力度。

　　网友：铁路建设计划是不是要在发达地方每一个县都有火车站呢？西部铁路建设有没有计划呢？

　　曹菁：铁路建设计划目前还不能做到发达地区每个县都有火车站，西部铁路建设有专项规划，第十个五年计划期间，西部铁路计划完成新线铺轨3670公里，既有线复线1250公里，既有线电化510公里。

　　网友：曹SIR——我国十五计划中关于铁路有个什么总体规划吗？

　　曹菁：“十五”路网建设要围绕已初具雏形、在我国交通运输中起骨干作用的“八纵八横”路网主通道，以适应运输市场为前提，加快繁忙通道客货分线，完善区际通道，优化路网结构，发展地方铁路，提高纵横运输能力。国家铁路和中央与地方合资铁路建设规模为新线6000公里，既有线复线约3000公里，既有线电化6000公里。地方铁路建设规模为1000公里左右。

　　网友：十五期间，中国铁路将会在哪些方面有突破性发展？能不能例举几个数字？

　　曹菁：明年，我们将建成秦皇岛到沈阳的客运专线，实现客货分线运行。这是中国第一条客运专线。我刚才已经讲过，在2003年和2005年还要分别进行两次全路大提速。很快，粤海铁路通道即将建成，火车将通过跨海铁路轮渡，将大陆和海南岛连接起来，青藏铁路将在2007年通车到拉萨。在“十五”计划当中，我们准备投资2700亿基本建设，总共使中国到了2005年，我们想中国的铁路网应该达到75000公里的营业里程，同时我们还要建设6000公里的电气化铁路和3000公里的复线，就是既有线复线，使全国的主要干线网比较畅通。

　　两个小时的交流始终在一种愉快的气氛中，最后，曹司长告诉网友，他出差一般是使用多种交通工具，对于朝发夕归，夕发朝至范围内的出差坐火车，但是从家里到火车站也要坐汽车和地下铁。距离太长的因为时间关系，也坐飞机。另外，和网友的交流当中，看到大家对铁路如此关心，在感谢之余也感到加快铁路发展的责任更加重大了。虽然因为时间关系还有一些问题没有回答，他希望以后还有机会来到央视国际和网友们再次交流。

京沪电气化改造可行性研究也通过了铁道部评审，预计2005年建成，工程总投资61.4亿元，改造完成后的电气化铁路部分地段可达到时速160公里。现在还没动静，能来得及？？