２００２年５月，“按照机场候机厅的标准”，兰州火车站第三次扩建改造工程全面完工。改扩建后的兰州站建筑面积达到３３５２８平方米，比１９５２年１０月１日建站初期的４８６平方米扩大了６９倍。
新增的高架跨线进站天桥如一道落地长虹，将能容纳６０００人的候车大厅与站前广场连为一体。
４部高速进站自动扶梯和６部天桥下站自动扶梯，使拖箱带包的旅客进出更加快捷、舒适。
今天，日到发旅客达４万人次，连接陇海、兰青、兰新、包兰４条铁路干线的兰州火车站，凭借其风格典雅的造型和雄伟高拔之势，已成为我省精神文明建设的靓丽窗口和兰州市的标志性建筑之一。
兰州火车站的变迁，是我省铁路交通事业发展的一个缩影。
改革开放以来，特别是党的十三届四中全会以来的１３年，我省铁路交通事业进入了历史上最好的发展时期。兰新复线开工、宝中新线上马，一个个铁路建设的重大战役相继打响；电气化改造、客货列车提速，一场场扩大运能的技术改造此起彼伏……
十余年间，在党和国家加速西北铁路路网建设的战略决策指引下，全省各族儿女和数万名铁路建设者一道，密切配合，团结奋战，使我省铁路交通事业旧貌换新颜。
１９８９年，全省铁路总长３０９６．５公里，只有不到５０公里的复线；目前，以兰州为枢纽，陇海、包兰、兰新、宝中、兰青、干武６条干线和白（银）宝（鸡）、嘉（峪关）镜（铁山）等１０条支线铁路纵横交错，总长４３１１．６７公里、包括９６９．６公里复线的铁路覆盖全省南北东西。
２００１年，全省铁路货物周转量达４５８．９１亿吨，旅客周转量达１３９．０３亿人，分别比１９８９年增长了６２．６％和５８．４％。
一条条银光闪闪的铁路线，已成为推动全省各族人民走向团结、进步、繁荣、富强的“富裕线”，成为关系到甘肃、西北乃至全国经济发展的“生命线”。
从单线到复线：丝绸古道东西畅通进入２０世纪８０年代后，随着甘肃改革开放步伐的加快，全省原有的单线铁路越来越不能满足运输增长的要求。
１９８９年，全省铁路货运缺口近３００万吨。
面对各方面请求增加运量的呼声，时任兰州铁路局局长的刘兆民却是心有余而力不足。年设计能力１１００万吨的天兰路，运量已达１４４５万吨。兰新线的运量也已饱和，再增加运量，真是难啊！
打开中国地图，陇海线东端，双龙并驶，气势磅礴，而西北铁路却一脉单线，身单力薄。“建设复线，兴修新线”，已成为推动甘肃乃至西北地区经济快速发展的至关重要的一环。
党中央、国务院也认识到了建设西北铁路的重要性和紧迫性，决定“八五”期间在西北地区新建铁路、增建复线和改造里程近３０００公里，总投资达８０多亿元。其中１０００多公里的线路和近４０亿元的投资在我省境内，这在全省铁路建设史上是前所未有的。
党的十三届四中全会后，甘肃铁路进入了第二次大建设、大发展的黄金时期。
１９９２年９月１９日，建设兰新复线的战斗首先在武威、张掖、嘉峪关等地同时打响。在近两年的时间里，两万多名建设者在我省６３５公里铁路战线上挥汗如雨，建造大小桥涵１２００多座，改造车站６５个，移动土石方１０００多万立方米……
１９９４年８月１５日，比预计提前３４天，兰新复线武（威南）疏（勒河）段全线铺通。
同年９月６日，兰新复线全线铺通，又一条钢铁长虹横卧在丝绸古道上。投入运营后，兰新复线的运力近期可提高到３０００万吨，远期可达５０００万吨以上，不仅可满足甘、新两省区的需要，而且也契合了国家石油战略、经济建设重点西移以及亚欧大陆桥国际联运的需要。
与兰新复线的建设遥相呼应，另一条穿越陕甘宁三省（区）的新兴铁路———宝中铁路建设也在陇东老区展开。全长４９８．１９公里的宝中铁路，南起陇海铁路的虢镇车站，穿越我省的华亭、平凉，在宁夏中卫与包兰线相接，一次建成电气化。
１９９４年６月１０日，宝中铁路全线铺通，开辟了又一条西北与内地经济联系的新通道。西北地区运力紧张状况得以缓解，宝中铁路沿线的矿产物资源源不断运往内地。
进入新世纪，西部大开发战略的实施，使西北铁路建设再掀新高潮。
２００１年１月１０日，铁道部部长傅志寰一声令下，宝兰二线工程开工建设。打通西北地区东通道的战役就此打响。工程２００３年完工后，宝兰二线天兰段的客运能力将由目前的１６对增加到４５对，货运能力由目前的１３００万吨增加到４５００万吨。
随着铁轨一公里一公里地在陇原大地延伸，丝绸古道重又焕发出往日迷人的风采。
从蒸汽到电气：风驰电掣一日千里作为西北地区的第一条铁路，陇海线天兰段在很长时间内，一直是我省乃至西北地区与祖国内地保持联系的重要通道。就是这样一条关键的交通“动脉”，由于机车牵引能力的限制，却常常发生“梗阻”。
１９６０年１２月天兰段通（安释）唐（家堡）改线通车后，列车要经过新开的一座长２２０８米的松树湾隧道。由于隧道内最大坡度达１２．５％，由蒸汽机车单机牵引的列车在洞内运行时间长达七八分钟，机车爬坡困难，洞内烟雾不散，在通车半月之内，机车乘务员竟被熏倒１２次。
这就是电气化改造前我省铁路发展史上令人伤心落泪的一幕。老电影中满脸黑灰的火车司机形象，确实是真实生活的写照。而天兰线上“火车过、黑烟飘”的景象也一直持续到１９８５年。
这一年５月１日，电气化改造后的天兰线正式通车运营。西北地区从此结束了没有电气化铁路的历史。
电气化改造后，效益立竿见影：天水口的日接车能力从１６对提高到２０对，上下行列车日均增加８列，双机牵引每列由蒸汽机车的２５００吨增加到３３００吨，天兰线的通过能力日均增加１万吨。
可是，仅有的一条长３６４．９公里的电气化铁路，远不能把全省经济带上“快车道”。在全省范围内普及电气化，才是兰铁人努力的目标所在。
经过几年的勘察、规划和准备，从“八五”开始，早就憋着一股劲的甘肃铁路，朝着电气化时代“跑步前进”。
１９９２年１月２６日，离除夕之夜还有一周的时间，兰新线兰州至打柴沟段电气化建成通车。
同年９月２日１１时，一台披红挂彩的电力机车呼啸而出，从武威南车站欢庆的人海中犁出一条航线，向兰州方向疾驰而去。电力机车直冲云霄的汽笛声，宣告了打柴沟至武威南电气化改造工程的结束。
至此，兰新线兰州至武威南段全部实现电气化。昔日令蒸汽机车望而生畏的乌鞘岭高坡地区，而今动力强劲的电力机车一声“怒吼”，即可奔驰而过。全长２９４．１公里的兰武线电气化改造完成后，输送能力由原来的５２４万吨提高到１２００万吨。
继兰武线之后，全省其他干线铁路的电气化改造工程也相继展开。
１９９４年７月１日，包兰线石嘴山至兰州东电气化技术改造工程开工；１９９５年６月８日，宝中电气化铁路建成通车；同年１２月２８日，干（塘）武（威南）线电气化技术改造工程全线完工；１９９７年１２月，兰州至干塘铁路电气化改造工程建成通车……
１９９８年１１月１０日，在宁夏回族自治区首府银川，举行了一个与甘肃关系密切的庆典。包兰铁路石嘴山至兰州段电气化改造建成通车了，兰州铁路局专门在那里安排了一个特别的仪式：一辆崭新的“韶山三型４１２６”电力机车与一辆看起来有些灰暗的“前进６５４３”蒸汽机车，并列停靠在站台上。长时间的静默之后，蒸汽机车突然汽笛长鸣，在人们的欢呼声中，它喘着粗气，很快退出了站台。紧接着，电力机车徐徐启动，然后迅速提速，风驰电掣般冲向前方。
以这次特殊的庆典为分水岭，甘肃全境的铁路告别了蒸汽机车，驶入清洁而快速的内燃和电力时代。
“火车跑得快，全靠车头带。”从１９８５年第一辆电力机车从天兰线开进兰州，到１９９８年全省铁路实现内燃和电力化，甘肃数千公里铁路线终于实现了脱胎换骨的飞跃，全省１９６１公里的铁路营运里程中，已有１０６０公里实现了电气化。日夜飞奔在陇原大地的电力机车头，以三倍于蒸汽机车的拉力，将全省经济拉上快速发展的轨道。
从快速到高效：铁路营运脱胎换骨１９７８年１０月２６日，邓小平同志在日本参观访问期间，乘坐了日本新干线“光—８１”超特快列车。他称赞高速列车说：“就像风一样快，新干线推着我们跑，我们现在很需要跑！”甘肃的经济发展也“很需要跑”！作为先行的甘肃铁路更需要先跑起来！
２００１年７月８日，“子弹头”列车的开行将这一天永远载入西北铁路运输的史册。
这一天，西北首列“子弹头”列车在兰新线首次上线试运行。从兰州至张掖的线路上，列车跑出了时速１６１公里的大西北铁路第一速，连续运行时速１４０公里以上的路段达到４８１公里，奏响了“２００１中国铁路大提速”的前奏曲。
２００１年７月２６日８时１８分，在人们的欢呼声中，西北首列双层“子弹头”旅客列车“金轮号”从兰州站开出，飞速驶向青海省西宁市。全程２１６公里，列车运行了２小时５９分，较原来运行最快的列车减少４５分钟。
８月１６日，兰州至玉门开通了第二列“子弹头”列车——“酒钢号”。换“头”后的“酒钢号”没有辜负“子弹头”的称号，运行时间比原来整整缩短了６个小时。
仅仅相隔２０天，陇原大地就开出了两趟全国最高档次的旅客列车，充分显示了甘肃铁路人的气魄和胆识。而速度的竞赛，远没有就此终结。
２００１年１０月２１日上午９时３０分，随着一声汽笛长鸣，由普快变为特快的兰州至乌鲁木齐的Ｔ２９５次列车驶出兰州站，站台上掌声阵阵，照相机咔嚓作响——与全国铁路同步，甘肃铁路的第四次大面积提速就此开始。此前分别于１９９７年４月、１９９８年１０月、２０００年１０月进行的三次大提速，已使列车在此段的运营时间平均缩短了１０小时。
随着一次又一次的列车提速，一个刚刚诞生的速度纪录，很快就会被另一个更快的速度超越。
大提速带来了大发展。随着一次次的提速，夕发朝至、特快列车在我省的铁路运输干线上从１９８９年的一片空白，迅速成为客运战线的生力军。到２００２年，我省已开行夕发朝至、特快列车１２对，开行城际列车２对。四次提速后，列车运行时速达到或超过１２０公里的铁路里程已达６００公里。
陇海、兰新线部分区段线路允许时速提高到１４０公里，实现了兰州至北京西、兰州至上海、兰州至乌鲁木齐一日到达，并形成了特快列车、快速列车、夕发朝至列车等常规列车和旅游列车、城际列车、假日列车、民工专列等并驾齐驱、互为补充的运输局面。社会各阶层对铁路运输的不同需求，几乎同时得到了满足。
提速，使甘肃铁路融入了全国铁路提速的时代潮流；提速，使铁路融入了市场经济的发展大潮，有效提高了铁路的竞争实力，其效应已远远超过了提速本身。
经历了四次大提速的洗礼，全省铁路运输真正实现了“多拉快跑”的目标，全新的铁路运行图也有效地优化了运输资源配置。定点、定时、定价、定线路、定班次的“五定”班列、快运直达列车载着货物“飞了起来”，“旺”了地方，也“旺”了铁路。仅２００１年，兰州铁路局“五定班列”就为兰州炼油化工总厂、玉门炼油化工总厂、兰州化学工业公司、酒泉钢铁（集团）有限责任公司等国家大型企业累计发送货物１６０多万吨。
５年来，我省已开行“五定班列”４１８４列，发送货物６２１万吨。今天，从兰州北站出发，向西可以经兰新线由阿拉山口到达土库曼斯坦，向东则可以通过陇海线从连云港出海抵达日本。高速行驶的火车头，满载着我省的各种工农业产品，飞快地运向世界。
绵延不绝、纵横交错的铁路线，像一条条银色的纽带，把全省的城市、矿区、工厂、乡村与祖国各地紧紧连为一体。省外的大批物资、先进生产设备通过铁路源源不断运往甘肃，甘肃丰富的矿产品、工业品、土特产品等通过铁路行销全国和国际市场。
在铁路发展的有力推动下，甘肃经济十余年来持续快速健康发展，全省ＧＤＰ由１９９０年的２４３亿元增长到２００１年的１０７３亿元。一趟趟旅客列车的开行，使全省旅游事业蓬勃兴起，对外开放不断深入，国际交往日益增加。
到今年，从我省发送的客车已发展到４８对，通达全国１９个省市区。
１３年的历史跨越，为我省铁路交通事业带来了翻天覆地的变化。
１３年前，轰隆作响、烟尘满天的蒸汽机车，吃力地在一道道山梁沟壑间爬行，并不知道自己什么时候才能“退休”；１３年后，火车不烧煤，买票打电话，车上装空调、送货门到门，一个又一个梦想都已变为现实。
摘自《甘肃日报》
|
发表于 2002-10-25 16:13:13