三水位于珠江三角洲的西面，因三条江河在此交汇而得名；由三水到茂名（东）的铁路是国内第一条合资铁路，在80年代曾在广铁内部株洲、娄底、衡阳、怀化等机务段以低价（11-13万左右）购进了几十台前进型机车作为牵引动力的主要机型；三水作为三茂铁路的机务段（现在改称三茂铁路动力事业部）所在地，曾吸引了大批喜爱蒸汽机车的人到此参观；1999年开始，DF4开始取代这里的前进，至2000年已完成牵引动力的改型取代。
由于三茂线是我的铁路和蒸汽机车启蒙地，所以我对这条线有较深的感情（见火车迷第二期的《铁路情事》）；听闻三水西放置的最后一台报废的前进不久也要被肢解而正式成为历史，我便组织了一次去三水瞻仰前进的行程，可惜只有三个本地的同志（火车仔，alpha和tzp）和一个佛山同胞(霍国流大叔)的响应（其他的都被资产阶级的思想所腐蚀了），当然还有“内应”。
行程当天早上七点在广州火车站“集结”，乘坐5423次九点到三水；在三水站看完交路后出站和霍大叔“接头”；谁知他竟然弄到一部小车来接送我们！
霍大叔和“交通车”的司机很客气，硬是拉我们去饮早茶（广东人习俗，在早上五点到十一点去酒楼喝茶吃点心吹水车大炮），霍大叔大谈他的火车模型，听得我们直流口水；饮茶期间我们和“undercover”、内应同志联系上了，定于十一点进军三水西机务段。
三水西离三水站的距离少说有6公里，走过去的话铁定没命；幸有交通车代步，沿路可见三水比其他的小镇繁华一点，但却比较宁静；还有广州已绝迹多年的“三脚鸡”（三轮摩托）。
我们到达三水西时正好遇见三茂新购进的GK1CB在调车，我军将士马上表现出了无产阶级车迷的大无畏精神，不顾世俗眼光，大呼小叫地操起各自的家伙冒雨冲下车，沿着一条小路冲上路基，那两个调车的司机还没有弄明白从哪里冲出这么多“疯子”，就已被我军包围，相机在噼里啪啦地狂响，“吓”得两个司机驾车“逃跑”。
这时我们已经可以看见在杂草堆中的前进“烈士”的“遗体”，旁边还有它的“勤务员”，DF1 2204和2210。见到前进后我就开开始发疯了，举起相机狂按，哪怕它已是破烂不堪的！
在我们围着前进折腾的时候，内应的老兄也到了，他对于我们如此痴迷前进感到有点惊讶，随后他详细地解释我们对前进的问题，如果当时有记者在场的话，大家就会见到这样的报道：
本报讯：应三水的邀请，广州车迷四人开始正式对三水机务段进行为期12小时的非正式访问；三茂外交部长007前往机场（机务段停车场）迎接，双方举行了会晤，交谈，就双边关系和共同的问题进行了亲切的会谈。
007说：近年来，广州车迷和三水保持了良好稳定的发展势头，高层互访不断，各领域的交流和合作不断加强。我们愿与广方一道，努力地建设双方的合作伙伴关系。
广州车迷说：我们感谢三水方面的热情招待，广州的车迷高度重视对三关系，广三车迷有着深厚的历史友谊，我们对三方坚持一个中国（？）的立场表示赞赏……
言归正传，在聊了差不多一个小时后，我们去参观全国只有两台的DF4CK（资阳产）机车；想不到这两台机车还有一段辛酸无奈的历史，听罢这段历史，令我们对资阳厂的态度大为改观。
DF4CK是资阳厂在1999年设计生产，准备与DF11相比的车型；优点是节油，当时的设计速度为160KM/H。当时的设计速度为160KM/H,标称功率2165Kw,电机架悬式，轮对空心轴六连杆弹性驱动装置，ZD106电动机;全国只有二台，车号为5274、5275。不料受某些原因影响，在北疆铁路的一次计划中的处女行时，遭到“封杀”，(三分天灾，七分人祸)……在2001年重新整车后，以原价的68％左右低价卖给三茂。
不少车迷资阳的车差，其实资阳也挺冤的，只是原因不便细说；现在资阳正努力创立真正属于自己的品牌。
看完了DF4CK之后，我们又去看新的LKJ2000监控仪；这玩意将成为标准化司机室的一部分，比现在的93型大15%左右，采用图表化视图，比数字式的93型直观得多；但里面的女声好象没变。
我们边看边聊，老兄向我们透露了不少信息，都是广东车迷比较关心的问题.
在交谈中，我觉得现在的三茂是处于一个恶性循环中：三茂的问题是运量不足，一般的客车(重庆车除外)上座率只有20～30%左右；因此，首要的问题是要提高运营速度，这样就涉及到很多方面的问题；首先是三茂的线下基础差，600米半径以下的曲线多；一般最高运营速度是110km/h，上了摆式也就130；其次，三茂有许多无人看守的道口；列车基本上是鸣笛不断；上述的DF4CK 5275号机车就曾与拖拉机热烈拥抱过，结果那拖拉机体会到了飞翔的感觉并完成了它的“历史使命”，5275也被毁容；还有一些难以启齿的原因。
老兄还和我们介绍了对司机的监控，大家可能不知道，原来司机开车的整个过程都被仪器记录下来，并且是作为对司机驾驶水平的评估的资料；通过计算机对数据的还原便可以看到机车在区间的运用情况，连停车停得好不好都可以知道。
快活不知时日过，不知不觉我们就聊到两点多钟；我们本来准备赶三点开车的5426次回广州，后来由于趣复的盛情挽留我们就干脆到晚上坐公共汽车回去；此时我们出发去三水南看看。三水南是广东现存最早的火车站，建于1901年；现在只用作装运当地的地砖和停放广段用于广三线的客运机车。
在看完了三水南的站房后，霍大叔和他的朋友又拉我们去河口（三水三江交汇处）吃饭，但事实上我们没有几个感到肚子饿，或许饥饿感早被那种兴奋所镇压了。
填满肚子后，霍大叔的朋友把我们送回三水火车站，从一个门进入站里，却又见到了刚才在三水西“逃跑”的GK1CB挂着到三水西的通勤车！机车的司机见到我们很惊讶，想不到我们又“追”来了；我们对着机车猛烈开火，又牺牲了不少胶卷；完了以后我们决定乘通勤车再回去三水西！
这通勤车几乎没人坐，我们就在第一节车厢的门口站着。当列车运行时，迎着激风，真的好象添乘一样！
回西站后我们又看了一会，之后带我们去他家参观并带我们去吃东北菜（我们今天成饭桶了）。晚上我们坐5424回广州（5424回到广州后变成2211，去湛江）；一天的行程就结束了。这次行程的收获很大，尤其要感谢老兄的款待、霍大叔的朋友，还有那部蓝色小车。
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楼主: E霍雍转生
发表于 2003-6-30 02:03:23
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楼主|
发表于 2003-7-7 13:14:12
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