轨道差别

韶山八型

香港铁路的轨头，看上去比内地的轨头较光滑，是否应用动车组之故？
香港的铁路系统，多以动车组组成。例如地下铁路和九广东铁，其列车均是以动车组为主。香港的列车，动力分散，由数个车卡提供，是动力分布式。那么列车对路轨的磨擦力会较高，故轨头较光滑。而内地以列车以机车及拖卡组成，动力集中，由一台或数台机车，在列车车头提供，那么列车对路轨的磨擦力较少，故轨头不太光滑。
我曾比较过两地轨头的光滑情况，在包兰、陇海、京广和广九线上，均看见轨道较暗，而不及香港轨道般光滑。
此是否与两地列车动力分配方式不同有关系？
韶山八型

michael

是否动力分配形式不同就不得而知。但就你所观察的线路来看，他们的行车密度与香港的不遑多让，而且编组大。损耗多一些也是很正常

韶山八型

京广线、广九线和陇海线的交通密度应该较高，但是包兰铁路应该较低。既然此三线之行车密度高(但总比不上九广东铁、地铁是吧？)编组大，那么应该多少与动力分配形式有关系。 :em22:

michael

下面引用由韶山八型在 2003/05/23 07:35am 发表的内容：
京广线、广九线和陇海线的交通密度应该较高，但是包兰铁路应该较低。既然此三线之行车密度高(但总比不上九广东铁、地铁是吧？)编组大，那么应该多少与动力分配形式有关系。

编组大与否与动力分配有何关系？
编组大的时候，轨道磨损必然较多，与牵引模式有什么关系？