多谢斑竹冲天飞豹的介绍

京深车队

[这个贴子最后由京深车队在 2003/05/21 12:55pm 第 1 次编辑]

谢谢大家又提了这么多问题，我又有事情做了
深圳的货站要是搬到平湖，广深的货运就更差了，现在深北客技站计划建在上行场，就是为了保留下行场的货场。平湖南编组站是广深线唯一的编组站，在平湖站南面，平南，平盐和广深线在这里交汇。深圳地区往广州和龙川方向的货车都在这里编组。深圳北站位于布吉站和深圳站中间，以前是编组站，现在就剩个货场了。
   据我观察深圳站的机车停在车站北端，但是折返点在南端，就是在罗湖桥那边。广深的客车基本都停在石牌，在那里检修。每晚有3列广铁深段机车，3列准高车底，一列蓝剑，一列广深普客车底，和一台广铁广段机车停在深圳站。广深自己的长途车放完客后都拉回广州东，然后送到石牌。外局长途车,都在午夜12点前离开深圳站。广铁龙段的机车都不在深圳站过夜，最后一辆龙段机车22：03牵引K563梅州至深圳列车到达深圳站，23：55牵引K106深圳至北京西离开深圳。以上都是客车，晚间货车情况尚不清楚
还有Kelvin兄，广深公司不是只有车站啦，还有客运，货运，运输，机辆，工电什么的，最重要还有机关，就是总部，在车站工作的人只是少数，不过怎么说，都是在铁路边上工作的啦。

齐鲁号

下面引用由京深车队在 2003/05/20 06:33pm 发表的内容：
谢谢大家又提了这么多问题，我又有事情做了
深圳的货站要是搬到平湖，广深的货运就更差了，现在深北客技站计划建在上行场，就是为了保留下行场的货场。平湖南编组站是广深线唯一的编组站，在平湖站南面，平南，　...

梅深快速不能算是“外局车”吧？顶多也只是“外公司车”啊。
还有，你到底在广深做什么工作？如果方便透露，说一下不好吗？免得大家猜测。

下面引用由京深车队在 2003/05/20 06:33pm 发表的内容：
谢谢大家又提了这么多问题，我又有事情做了
深圳的货站要是搬到平湖，广深的货运就更差了，现在深北客技站计划建在上行场，就是为了保留下行场的货场。平湖南编组站是广深线唯一的编组站，在平湖站南面，平南，平盐和广深线在这里交汇。深圳地区往广州和龙川方向的货车都在这里编组。深圳北站位于布吉站和深圳站中间，以前是编组站，现在就剩个货场了。
  据我观察深圳站的机车停在车站北端，但是折返点在南端，就是在罗湖桥那边。广深的客车基本都停在石牌，在那里检修。每晚有3列广铁深段机车，3列准高车底，一列蓝剑，一列广深普客车底，和一台广铁广段机车停在深圳站。广深自己的长途车放完客后都拉回广州东，然后送到石牌。外局长途车中，只有梅州到深圳的客车在深圳过夜，别的外局车都在午夜12点前离开深圳站。广铁龙段的机车都不在深圳站过夜，最后一辆龙段机车22：03牵引K563梅州至深圳列车到达深圳站，23：55牵引K106深圳至北京西离开深圳。至于K563到达后应该拉回深北，因为乘务员要到深北公寓过夜。深圳北那辆调车机DF50003也够忙得，从早调到晚，以上都是客车，晚间货车情况尚不清楚
还有Kelvin兄，广深公司不是只有车站啦，还有客运，货运，运输，机辆，工电什么的，最重要还有机关，就是总部，在车站工作的人只是少数，不过怎么说，都是在铁路边上工作的啦。

其实我有个怀疑，究竟深圳-梅州-汕头是有两个车底还是三个车底
K560(深圳-汕头)和K564(深圳-梅州)我知道是广梅汕的车，但在时间表
方面，真是令人有点怀疑。因为K563(梅-深)到深圳时间为22：03；三十
分钟后K560(深-汕)离站。
一直令我怀疑是，究竟这两车是如何运作
若果它只有两组车底，会否是K559(汕-深)然后走K564(深-梅)，再走K563
(梅-深)最后到深圳后改走K560(深-汕)这种模式？
还是有三组车底，两组走K559/560(深-汕)和一组走K563/4(深-梅)呢？

京深车队

[这个贴子最后由京深车队在 2003/05/21 12:58pm 第 1 次编辑]

呵呵，广梅汕实际上就是个分局，广深实际也是个小分局，虽说都是集团（路局）领导下，但是外分局也能叫外局吧，呵呵。勉强点。我的意思是对于广深自己的车而言，别的单位开的车，就简称外局车了。
我的职务还是保密些好，不过可不是当官的，打工仔一个，大家不要对我抱太大希望
还有，梅深汕那趟车的确有点意思，我觉得是2趟车底，但是Tony61那个2趟车方案底应该不可能，因为，深汕要9，10个小时，深梅也要7，8个小时，那个方案肯定不能按照时刻表上跑。但是我原来以为的4趟车底，也不对，因为仔细想想2趟车底就足够了。3趟车底那个方案肯定不可能，因为梅深一趟车底肯定不够，时刻表上9：10离开深圳，22：03回到深圳。试想，一趟车怎么跑得过来，况且还要在广梅汕那边入库。以上3套方案基本都可以否决
我想最可能的方案是：2套车底
第一趟车底：第1日晚离开汕头，2日早7点抵达深圳，2日早9点离开深圳，2日下午抵达梅州。整备，入库，2日晚拉到汕头后再跑汕头至深圳。然后重复跑这个线路
第二趟车底：第1日下午离开梅州，1日晚抵达深圳，半个小时后离开深圳，2日早抵达汕头
整备，入库，2日下午拉到梅州后，再跑梅州至深圳。
这就是说，第一趟车底：汕头-深圳；深圳-梅州；梅州-汕头；汕头-深圳。。。。。。
          第二趟车底：梅州-深圳；深圳-汕头；汕头-梅州；梅洲-深圳。。。。。。
这个方案与Tony61的方案不同的关键是每趟车底都要在梅州和汕头间套跑一次。
不清楚广梅汕的车辆段是在梅州还是汕头，但是无论在哪，这个方案都可行。只是先入库还是先套跑的关系。还有一个疑问，是唯一可以挑战这个方案的，就是，第二趟车底第一日晚到达深圳后，停留半个小时就跑深圳至汕头，我们知道这个车是有卧铺车厢的，如何在半个小时内完成卧铺车的放客，卧具整备，清洁，上客的工作，确实是个疑问。不知道有谁知道这个车实际上是按什么方案跑的.
如此说来，深圳北夜间应该是没有客车停留的！！！

深圳新时速

北站什么时候是遍组站？又什么时候是货场了呢

深圳新时速

还要问
我去大梅沙的时候发现平盐铁路盐田站西边铁路全部拆除，是为什么呢？还有那铁路使用的一种怪机车，象是DF4，客运色，仔细一看又不象，那天我回去的时候我们的大巴和他赛跑，他在盐田站的时候停下了。

京深车队

平湖南建成前是编组站，是哪一年啊？这可要查查，不过应该有5年以上的时间了。具体还要查查资料。以前既是编组站，又是货场，现在编组站搬走了，就剩下货场了。
平盐那边的铁路不是广深管的，应该是地方铁路吧，至于他们的机车，我也没见过。不过我以前去盐田那边时，见过那条铁路，现在盐田港那边的货运正在增加，应该不会拆除铁路吧。

深圳新时速

下面引用由京深车队在 2003/05/21 01:03pm 发表的内容：
平湖南建成前是编组站，是哪一年啊？这可要查查，不过应该有5年以上的时间了。具体还要查查资料。以前既是编组站，又是货场，现在编组站搬走了，就剩下货场了。
平盐那边的铁路不是广深管的，应该是地方铁路吧， ...

是改道吧？那铁路都锈得一塌糊涂了。只是盐田站西边拆了（进港的那段）