写在SS9快将进驻的时候--SS8算是成功之作吗？

michael

从韶山8最初在京广线运行时，总体的评价不是太好。主要的原因是牵引力不足，不能应付扩编列车（特别是特快）的牵引任务；加速力低。
机械上似乎跟以往的机车没什么大改进。除了那个32-bit微机控制之外，好像没有突破。
我预计，在SS9逐渐进驻以后，SS8就会慢慢的被取代。个人来说，SS8的角色是挺尴尬的。当时铁路提速热潮不断，尤其是广深线要求更高，但现有机车系列中没有一种能应付这些需求。SS8正是在这种需求下的产物。从它扮演的这种角色、还有实际表现来看，它对中国铁路的发展又有多少贡献、多少启发呢？
我认为SS8还是有其时代意义的。如果没有他的出现，就不会有SS9，更不用说有改的出现了。但除此以外，它在实际的运行上却不如人意，甚至有时要在平原上用双机（！）
大家讨论一下

安琪

SS8本来就是为广深的小编组，大密度设计的，在京广提速中，是由于没有机车可以用了，才用的SS8。

冲天飞豹

SS8在长沙运用是取代DF4D的，暂时未知广州的韶9是跑哪里，不过怕广深机会最大，如果是这样，那么广州的韶9改取代的仅仅是DF4B。

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SS8的电机单机功率在交直中还是最大的吧！这也是他的突破啊！
它的总功率和DF11好像差不多，那是不是说东风11牵引特快的大编组也有些勉为其难啊！

火车仔

反对这样的比较。
没一辆机车的研制都有她的目的，无论是政治目的还是经济目的。
SS8和SS9的设计用途是不一样的，所以根本不能够相提并论。
此外，SS9G用在广深线的机会不大。
SS9G主要是牵引大编组旅客列车，而广深最长的编组才11节（九龙车），所以，我认为广深没有必要引进SS9G。
同时，随着稍候210km/h动力分散动车组的到来，编组列车会逐渐淡出广深线。
但是，SS9G也有可能以“广铁广段”的名义，拉“跨线车”路过广深线，我想，这种可能会大点。

齐鲁号

下面引用由火车仔在 2003/05/02 04:45pm 发表的内容：
反对这样的比较。
没一辆机车的研制都有她的目的，无论是政治目的还是经济目的。
SS8和SS9的设计用途是不一样的，所以根本不能够相提并论。
此外，SS9G用在广深线的机会不大。
...

老弟，走广深的跨线车不能用电车吧？！

安琪

大家在看到功率的时候，忽视了另一个关键因素：牵引力，而这正是SS8的致命伤，SS9研制的最主要目的就是提高牵引力。

yyoyo

ss8功率比DF11要大多了，不扣除自身阻力也要大20%以上。

E霍雍转生

不能说SS8没有什么贡献，实际上，SS8的利用率是很高的，而关于SS8的牵引力过低这本就是非战之罪；既然牵引力更低的DF11得到了很好的评价，那为什么SS8就非要受人非议呢？
严格来说，初期的SS9其实就是抄得沸沸扬扬的六轴SS8，除了转向架和电机外几乎没变！还是三段桥整流，连外型也几乎没变，这就证明了其实SS8在很多方面是成熟的（毕竟中国的电力机车技术在这种车身上得到了一个小飞跃），而SS9G就更是在这个基础上修修补补，仅此而已。

深圳新时速

广深取消编组车后那些SS8、DF11、DF5D干什么呢

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同意火车仔地看法，SS8在现阶段还是有其突出的存在意义的。
我个人认为在广深线这样的线路条件较好，且编组比较小的情况，SS8就是合适的，还没有到一定要换SS9来牵引的地步。  

冲天飞豹

大家听我说：
1、广铁引进的韶9，其中长沙机务段装备的原因是取代原有的DF4D跑短途车。
2、广州机务段引进的车暂时不知道跑哪里。如果跑京广线，那么他是用来补充韶8的（因为广州机务段的韶8缺车严重，很多短途和02年春运后增开的图定由广州提供的本务机不得不用DF4B牵引）；如果跑广深也正常，因为现在跨局车是由广州机务段的DF4拉的，而如果用韶9改拉是正常的，因为毕竟DF4也到了休息的时候了，就是2趟到香港的直通车不好安排，因为这关系到2地间用电计划（现在韶8好象不跑广深，只有X2000在跑，另外内燃机不涉及到用电问题）。如果广深间（不含到香港）的跨局车（不论等级）全部由广州机务段拉，我想广深机务段应该没什么意见，毕竟可以减少本来就相当恐怖的机车运用率。

广铁韶段

韶山8的致命缺点在于在路况不好的情况下，牵引力无法正常发挥，比如在雨天，韶山8大幅度空转，在千分之6的上坡道牵引18个客车速度只能达到70多公里。韶山9在韶山8的基础上
增加了2个动轴，使机车功率能够发挥正常，这个就是韶9的优点。

下面引用由E霍雍转生在 2003/05/06 09:17am 发表的内容：
严格来说，初期的SS9其实就是抄得沸沸扬扬的六轴SS8，除了转向架和电机外几乎没变！还是三段桥整流，连外型也几乎没变，这就证明了其实SS8在很多方面是成熟的（毕竟中国的电力机车技术在这种车身上得到了一个小飞跃），而SS9G就更是在这个基础上修修补补，仅此而已

但是这些成熟得技术也不是在SS8身上产生的，反而更多的是在SS6B、SS4G等机车的成功经验再加以重新组装而成的SS8。
个人认为SS8能且就能满足广深的小编组、大密度的要求，对于中国铁路干线上广大的16、18甚至20节的编组，功率特别是牵引力不足的机车用于140或者160的提速是不能满足要求的，包括SS8，也包括内燃机车中提速口碑较好的DF11！当然大连厂的DF4DK就更不能满足要求！
现在技术先进的DJ、DJ2、DJ3功率4800，起动牵引力264左右，这两项都没有9G大，而持续牵引力在分别是206、233和206，都比SS9G的169大很多，而SS8才只到126。所以提速最好的选择不是SS8、DF11，也不是SS9G，它也只是暂时弥补SS8功率不足的弊病，而是交流传动的机车。

安琪

SS9G的持续功率也是4800，最大功率是5400，关于GG9G的具体内容，大家可以去HASEA首页看鄙人的拙作《在交大看SS9G》，里头有具体的东西。