南国铁路，充满着神秘、神奇、神韵。
??镶嵌在共和国雄鸡般版图下方呈辐射状的湘桂、黔桂、焦柳、黎湛以及南昆铁路线，如同五条巨龙，伴随着共和国前进的足音，腾飞在南国大地上。
??就在这被红棉花映红的红土地上，走过了50个春秋的柳州铁路局正焕发出诱人的神采——
体制创新。柳铁人始终把"不安于现状"作为推动自身发展的直接动力，实现体制、机制的新突破，南国铁路迈上了市场经济的快车道。
??1953年1月1日，肩负着历史使命的柳州铁路局宣告成立。从此，铁路以那特有的风采与荣耀，吸引了多少艳羡的目光，"人民铁路为人民"这一宗旨在八桂大地扎下了根。
??然而，在计划经济一统天下的那个年代，铁路事业成线状的走向，在把旅客以及各种物资载向四面八方的同时，却把自己陷入了魔方般变幻莫测的市场空间：机构重叠，冗员过多……其前方都闪烁着不肯熄灭的红灯。
??"机遇不是坐等，而是靠创！"1993年，当改革的号角奏出"经济上台阶，铁路怎么办"这旋律时，柳铁人已把逐步建立起适应市场经济要求的管理体制和经营机制作为自己的定位目标，创造条件把自身推向改革的最前沿。
??"减层提效"，这是改革中柳铁人感受最深的一个话题。他们为此做出了积极地探索和艰辛的努力……
??最令人为之振奋的是1997年11月30日，这，也是柳铁人最为难忘的日子：按铁道部的精神，路局撤销了柳州、南宁两个分局，形成了"一级法人，两级中心；责权明确，各司其职；系统管理，双向协调"的直管站段的运输管理新体制，结束了长期以来两级法人经营同一资产的历史。同时，全局对原有生产布局的调整也不断加快，先后撤并了6个运输生产单位和5个后勤单位。在相继成立局教委、房地产发展中心、建设项目管理中心等相对独立机构，精简合并一批卫生、生活后勤单位，基本形成了分离、分立格局的同时，按照"六个一"思路，即"从严控制紧一块、新线补充分一块、调整布局压一块、结构分离划一块、竞争上岗活一块、多种经营转达一块"的减员分流办法，对车务、工务、房建、工程系统生产布局进行了大幅度撤并与调整。先后减少独立设置单位20个，仅向南昆新线分流职工累计达3500多人。提前实现了铁道部要求到2000年上半年完成生产布局调整工作目标。初步形成了"精干主体、分离辅助剥离后勤"的企业结构。
??开弓没有回头箭。1999年11月，局客运公司挂牌成立，朝着"网运分离"的方向迈出了关键性一步。紧接着是组建了局工务大修中心，形成统一的工务大修和机械化维修体制；完成了工程处进行公司制改造以及铁通公司的组建和信移交工作；将全局电务段由6个调整为4个……全局上下"满天星星，不见月亮"的态势已成过去，"闪光点"形成了"激光束"。
??迄今，柳铁管内的湘桂、黔桂、焦柳、黎湛以及南昆2384多公里铁路线上，货物发送量、换算周转量分别由1989年的3230万吨、345.6亿吨公里，上升到2001年的4616万吨、597.8亿吨公里，增长了42.9%和73.0%。2002年，全局又提前15天完成全年运输生产任务。南国铁路迈上了市场经济的快车道。
??经营创新。柳铁人在全面实现新一轮资产经营责任制目标中进行了创造性的劳动并迎来了春华秋实的季节。新的经营理念给全局注入了如红水河浪花般的活力。
??1998年初，作为全路资产经营责任制四家试点单位之一的柳铁局，率先打出了"自担风险、自负盈亏、自我谋求发展，追求效益最大化、实现国有资产的保值增值"的大旗。
??以往，受计划经济时代的影响，许多单位和部门疏于此道，"儿花爷钱不心痛"，一方面削尖脑袋拼命要成本，另一方面是要回的设备很多被闲置。实行资历产经营责任制，让这种"不要白不要，要了也白要"的观念"下了"。
??"内控成本，外争市场"的经营机制在职工心目中扎下了根，并练就了一批批"能掐会算"的高手-责任逐级落实办法，让成本支出大户的机务部门尝到了甜头。这当中首推玉林机务段，他们自1998年以来，一直把成本控制的主攻方向放在降低机车烯燃油、机油和机车检修成本上，该段在超额完成总重吨公里和千机公里两项指标的同时，每年节约柴油达3079吨左右。
??"外争市场"更是如火如荼，局客运公司通过转机建制，变"定线开车"为"有流开车"，变"有流开车"为"引流上线"。过去那些只有总调度才关心的什么上座百点收入、每趟车保本营业收入等等，如今职工们张口就来。在每年的春运，是创收的"黄金季节"，每当列车超员运营的情况下，乘务员纷纷让出休息车卧铺给旅客，宁可自己睡地辅，因为在他们心中都装着一个盈亏平衡点。
??具有柳铁鲜明特点的"成本管理"、"激励推动"这"两大机制"尽显柳铁人永往直前的火车头精神：以往靠人头要工资变成靠工作量要工资，过去想争项目、争投资变成了尽量少投资多产出，计划经济下"会哭的孩子多吃"变为"能干的孩子多吃糖"。火车司机主动动员民工乘坐火车；车站站长春节主动给货主拜年；货运主任找货主攀老乡等等。
??观念一转天地宽。1999年，全局运输业减亏达到8500万元，提前一年实现2000年盈亏目标，2001年全局完成了国有资产保值增值率、净资产收益率、运输营业利润率"三率"指标，运输盈利达3。3亿元，实现1994年以来的道次盈利。2001年，全局运输进款收入308600万元，运输营业收入507221万元，实现利润34076万元，甩掉了积压多年的亏损帽子。全局固定资产达272.5亿元。
??科技创新。柳铁在坡陡、弯急中延伸，在台风、洪水中锤炼。行车安全天数再次从谷底向高峰攀升。南国铁路为广西人民挺直了脊梁。
??柳铁走过的50年，也是全面落实"科技兴局"的50年，自1989年以来，全局获得科技成果381项，其中省部科技成果40项。科技，给柳铁的运输生产拓展了全新的空间。信息技术、办公自动化达到了路内先进水平。安全，是铁路运输中的永恒主题。长年不懈地努力，柳铁人曾创造过新中国铁路安全史上的辉煌。
??然而，天有不测风云，1994年6月3日，湘桂线上一对机车发生了则冲便把安全天数从峰顶推向了谷底。从那一天起，"向科技要安全"一遍又一遍地昭示着柳铁人重新迈上创安全新纪录的艰难历程：全局100%的机车装上列车运行监控记录装置；100%客车安装了轴温报警装置；所有货物列车取消守车，安装了列尾装置，有人道口安装自动信号机均达到100%……几多辛勤付出，几度峰回路转，柳铁人又从安全的谷底向高峰奋勇攀登，截止2002年12月31日，全局行车安全实现870天。
??柳铁人总是以锲而不舍的精神，不断地为南国铁路捧杯夺牌。自1989年以来，柳铁局已夺得各种奖杯、金牌168个。而在党内创先争优方面，共有696个先进党组织获得局级以上表彰，其中，国家级的3个，省部级21个；有3215名个人被授予光荣称号。1992年6月3日全国评选出的103家环境保护先进单位中，柳铁局在全路独获此殊荣；1994年，柳铁获广西壮族自治区先进企业称号；1995年以45位的排序列入了全国500强企业之列……
??南国铁路在山高、路陡、弯急中延伸，在台风、冰雹、雷电、洪水交加中锤炼。面对连年不断的特大洪灾及台风，广大职工弃小家而不顾，上下同心，奋战在抗洪抢险第一线，塑造了搏击洪灾，保障大动脉畅通的群体形象。洪灾过后，柳铁人在抓紧自身复旧工作的同时，克服重重困难，将数百万吨的救灾物资源源不断地送到各灾区重整家园。南国钢铁路挺直了灾区人民的脊梁。
连接东南亚，服务大西南。承东启西的地域优势
营造着西南出海大通道。柳铁人把路织成了壮锦。
??"多修铁路，是广西最大的扶贫。"这是1993年1月6日，当时任国务院副总理的朱容基在视察广西时，对柳铁局奇予的厚望--春风吹开了人们盼修铁路的心扉。广西壮族人民善于编织壮锦，过去"美丽的壮锦献给毛主席"的歌，而今天，柳铁人把壮乡儿女"将铁路织成壮锦"的梦变成了现实。
??在路网中，柳铁局告别了"神经末梢"，营造着铁路出海大通道。继南宁到防城港铁路开通后，1995年12月，柳铁局与广西合资修建的钦州至北海的铁路建成通车；1997年3月，被西南人民称为"幸福路，致富路"的南宁至昆明铁路全线开通运营，结束了柳铁局没有电气化铁路的历史；1999年8月黎湛二线全线开通，运输能力由原来开行列车37对增加到46对；被喻为制约西南、中南、华南铁路通过量的"瓶颈"路段的黎南二线，经过建设者们近3年的奋战，2002年12月全线建成通车，使列车运行速度由原来的每小时80公里提高到120公里，运输能力由原来的1300万吨提高到2300万吨……
??火车的轰鸣声，正把困扰广西乃至大西南的贫穷与落后扫进大海，把富裕与文明源源不断地牵上了山。
??今日的柳铁局，正处在沟通海南、连接越南、背靠大西南、辐射东南亚的特殊位置上。如今，全局线路营业里程达到2384.8公里，比1989年的1893.8公里增长20.2%。其中，无缝线路总长度达1230.414公里，钢轨平均重量达55.4公斤/米；客车由1989年的889辆发展到今天的1239辆，其中空调客车达676辆；全局管辖着13个区段，255个车站，开行旅客列车29对，货物列车383对，客车快车对数占到了62%；已有62个火车站实现微机售票，主要大站与铁道部客票中心实行售票系统联网。
??一幅以柳州枢纽为中心，辐射全广西，北伸湘鄂豫、西接云贵川，东连华东，南临北部湾的四通八达的路网织成的"壮锦"正呈现在人们的面前。
??南国铁路，在创新中发展，在开拓中壮大！
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发表于 2003-1-28 18:25:24
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