渝怀铁路将建设成为“绿色通道”

秦涛

　　在渝怀铁路建设中，各施工单位把环境保护放在重要地位，积极采取有力措施，加大环保投入，力争将这条铁路建设成为一条通向蔚蓝大海的“绿色通道”。记者日前在渝怀铁路采访看到，铁路沿线植被繁茂，环境优美，到处是一片生机盎然的自然景象，一条绿色大道正渐渐地融入青山碧水之中。

　　渝怀铁路（重庆至湖南怀化）是我国西部大开发中基础设施建设的标志性工程之一，对加快西部地区开发，完善西南铁路路网布局，带动贫困山区人民脱贫致富都具有重要意义。然而，渝怀铁路经过的渝东南和湘西等地，有着丰富的自然林资源和国家自然保护区，同时这个地区地质条件复杂，地形险峻。按照工程设计总量，渝怀铁路全线有桥梁３７２座、隧道１９５个。也就是说，要占用土地３．５万亩，凿出２４万延长米的隧洞和架起７．５万延长米的桥梁，填筑６２６６万立方米的土石方，不可避免地造成噪声、大气、固体物质、电磁辐射等各种污染以及大量的粉尘、垃圾，势必给沿线的生态环境造成影响。

　　为了把铁路建设给沿线生态环境的影响降到最低限度，国家在对渝怀铁路近２００亿元的投资中有８．９亿元专项用于环境保护，占整个项目的８％，比西方发达国家同类建设用于环保投入的比例高出５０％，比国内一般工程环保投入高出２至３倍。全长１０００多米的歌乐山隧道是一项对环境保护要求相当高的重点控制工程，这条隧道集断层、煤层瓦斯、煤层采空区、洞穴淤泥带、地下涌水、岩溶、暗河于一体，每平方米水压为２００吨，有“地质博物馆”之称，设计最大涌水量为每天５．３万立方米。由于这一带长期以来都是重庆市有名的缺水地区，隧道在技术设计上摒弃过去“以排为主，排堵结合”的方法，在国内铁路隧道施工中首次提出了整体“堵水防漏”的原则，有效地保护了地下水资源。

　　渝怀铁路建设总指挥部有关负责人告诉记者，歌乐山隧道是渝怀铁路施工难度最大的重点控制工程之一，也是渝怀铁路建设工地环保工作的一个缩影。事实上，在渝怀铁路设计、招标、施工全过程中，都贯穿了水土保持和环境保护的原则。各建设、设计、施工、监理等单位都层层设立了环保工作机构，形成一套行之有效的环保管理体系。在渝怀铁路建设中，各施工部位针对施工过程中可能出现的水土流失、噪声污染、大气污染、固体物质污染、文物古迹保护等情况，都要事先设计相应的保护措施。( 来源：新华网)