[原创]论摆式列车在四川的发展前景

潘帕斯牧羊人

[这个贴子最后由潘帕斯牧羊人在 2002/12/29 08:02pm 第 1 次编辑]

近十年来，四川的高速公路取得了突飞猛进的发展，伴随着绵广高速公路的通车，四川高速公路总里程已经突破了1500km，位居西部第一，全国前列；上海－成都高速公路，西南出海大通道，二连浩特－河口高速公路的修建更将四川和全国其他地区紧密联系在了一起。据估计，到2020年，从成都驾车出川只需要半天时间，四川高速公路通车里程正在以惊人的速度扩展着。
与此同时，四川的铁路运输，特别是铁路客运正在受到前所未有的冲击。由于四川铁路受到修建年代较早（除达成线之外其余全部是1975年之前修建的），线路质量不高（主要表现为小半径曲线多，线路较长，线路限速低）等等因素的制约，造成了客车在四川跑不快，消耗时间多。1995年成渝高速公路通车之后，成都－重庆走高速公路只需要4个小时，而成渝铁路最快也要9个小时，这使得成渝铁路的客运收到了重创，数对客车因为亏本而停开。1996年成都铁路局在成渝铁路进行客车提速实验，采用ss7电力机车，希望把客车速度提升到80km/h，结果因为成渝铁路小半径曲线是在太多而不得不以失败告终。
如何不让成渝铁路亏损的一幕在宝成、达成、成昆线上重演，这是摆在我们面前一个现实而尖锐的问题。出路只有一条：改造线路，客车提速。遂宁－重庆铁路将于元旦前后正是动工兴建，它将成为今后成渝间主要客运通道。然而，对于其他山区线路来说，修建新线便值得商榷了：“蜀道难，难于上青天”，要在这样一个山川起伏的地区进行大规模线路改造，不论是人力物力财力都会消耗很大，况且这样做也不是很经济。于是，我们面临得主要问题就是，如何在尽量少的进行线路改造的情况下，能够尽量多得提高旅客列车的运行速度。开行摆式列车无疑是解决这一问题最有效的方法。（未完待续）

深田培培

成渝线90%区段限速78。

tang

高速公路造价更高呀。只是铁路大家都靠国家投资，公路还能收费，地方投资地方受益。