西南铁路客运面临巨大挑战！

BlueSky · 发表于 2002-12-28 20:32:22

前几天成南高速才通车，今天绵广高速又通了，这样加上成绵高速，成都到广元高速变通途！成都这两年建高速建疯了，成为了全国首个市市通高速，县县通高速的省会城市。而铁路方面，全国三次大提速，西南的三条线都因其地理位置而稳起不动。想起当年成渝高速通车时，成渝线的铁路客运受到了前所未有的打击与挑战。而今，高速公路已经成交通网了，铁路再不想办法采取措施，留住客源的话，恐怕不久，各个段的司机就都只有抢货车了。大家对此有何自己的见解？

df · 发表于 2002-12-28 20:41:50

达成线目前在改造,相信未来速度和高速公路差不多,宝成嘛,还有提速空间,就是成局不提速,成昆在99年实现电气化后,复杂山区最快时速达到85KM/H,达成到南充嘛,也就慢1,2个小时嘛,而且票价肯定要降的,宝成就吃点亏了,但便宜的普快会受到沿途农民的欢迎,当然,市场决定一切.等过了一年,我们会看到点轮廓

chinastar · 发表于 2002-12-28 22:13:13

成都到广元刚多远呀？不会有什么冲击地。

沈列T94 · 发表于 2002-12-29 08:52:49

货运上竞争的问题不大；客运方面最好不要盲目地更换车底，对于以输送民工为主的列车还是以维持25B车辆为好，这样才可能在运输淡季争得短途客流。

齐鲁号 · 发表于 2002-12-29 09:45:58

下面引用由BlueSky在 2002/12/28 08:32pm 发表的内容：
前几天成南高速才通车，今天绵广高速又通了，这样加上成绵高速，成都到广元高速变通途！成都这两年建高速建疯了，成为了全国首个市市通高速，县县通高速的省会城市。而铁路方面，全国三次大提速，西南的三条线都 ...

怎么个市市通、县县通法？四川100多个县都通高速路吗？？

FanSS · 发表于 2002-12-29 11:06:24

就哪成都－峨眉一段来说，K113，165，117等车和高速公路的汽车还是有一拼的，时间都差不多。但是车次少时间也不好，所以座火车到峨眉的人很少

welhood · 发表于 2002-12-29 12:32:41

他是指的成都！
一旦成彭（州）的高速路修好，成都境内就是县县通高速！
另外，如果雅攀高速连通，那么四川境内几乎所有地级市就都和成都有高速相连了！
可能他是说的这个意思吧！
还有达成线要想和成南高速竞争，就一定要多开远程列车，尤其是北上的。而且我觉得铁路
应该要定好自己的位，不要老想着和高速竞争，而是应该想如何和高速互补，你开短途高
速，我就来搞远程，这样才能形成双赢局面，大家说呢！

FanSS · 发表于 2002-12-29 12:40:39

达成线现客车基本饱和了,从成都到南充基本上一两个站就要会一次车,达成线站距又长等的时间就长,现在达成的货车还很少,不能再加车了.

welhood · 发表于 2002-12-29 12:54:06

哦？！这么快就饱和了？
但是以后坐火车到南充的人少了后，可能会停开几班吧，到时候再想想办法！

笨笨026 · 发表于 2002-12-29 16:44:51

昨天我坐用1215套跑的k930全车最多不过200人!价格又高成南就要48圆!

chinastar · 发表于 2002-12-29 20:31:50

建议修建宝成高速公路哈

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2002-12-29 20:36:47

现在成都－广元高速公路其实就是规划七横七纵高速公路网二连浩特－河口的一段。

df · 发表于 2002-12-29 20:45:35

在高速公路通了以后，远程火车也没得啥子优势了，象成都到贵阳，K921，硬坐121，硬卧200多，而西南出海大通道通了过后，到贵阳目前已经有客车了，早上八点发车，晚上8点半就到，票价159元，比火车硬坐贵点，但只用12个小时就到了

huangyan3015 · 发表于 2002-12-29 23:27:47

下面引用由df在 2002/12/29 08:45pm 发表的内容：
在高速公路通了以后，远程火车也没得啥子优势了，象成都到贵阳，K921，硬坐121，硬卧200多，而西南出海大通道通了过后，到贵阳目前已经有客车了，早上八点发车，晚上8点半就到，票价159元，比火车硬坐贵点，但只 ...

但是卧铺很舒服，汽车就不行了。

雕弓天狼lh · 发表于 2002-12-31 14:02:37

楼上有人说到广元多远的事情
我说一句
成都到广元是铁路319公里
但是最快要走5小时07分（T8）
其它的车要6个小时左右
高速在3个小时左右，也就是一半
宝成其实真的有提速的潜力的
如果能够4小时左右到广元
加上价格优势
客源还是可以保证的哈

百年山段 · 发表于 2002-12-31 19:35:05

这种情况不只是出现在西南。现在沈丹线也出现了这种情况。沈丹高速公路建成通车后，开通了虎跃快客，从沈阳到丹东只有3个小时，而原来最快的火车是K27/8次，全程需要4个小时，这样火车当然竞争不过汽车了，所以从元月一日起，沈阳北和丹东间的车趟火车：K669/670，K671/672次开始提速，不过提速后还是没有虎跃快客快，因为提速后还要3个半小时。其实我觉得中国的火车提速提的只是火车的旅行速度，而技术速度提得不多，换句话说，中国铁路的提速是以减少停站来提高火车的旅行速度。中国铁路要和高速公路竞争，关键是提高服务质量和真正提高速度，也就是技术速度。

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