我和“石林号”动车组列检员的对话

潘帕斯牧羊人

8月5号我去石林乘坐“石林号”（也叫“春城号”）动车组，在车厢里面和该车列检员摆了半个小时龙门阵，得到不少有用信息，现在凭记忆写出来，与大家共享。
（我隔着玻璃看车尾的驾驶室，他走了过来）
列：干什么的？请出去，我要锁门了。
我：我随便看看。
（他锁上门，隔着毛玻璃不能看见驾驶室）
我：师傅，请问这车是相控的吗？
列：什么相控？
我：就是使用晶闸管整流。
列：对的，使用晶闸管。
我：两段桥还是三段桥？
列：三段桥。
我：那么动车是哪几节？
列：2、4节，其余三节是拖车。
我：谢谢!我听说这台车电机曾经掉下来过，是这样吗？
列：没有哟，从来没有。
我：那么这车性能如何？
列：现在运用还比较好，就是有些部件比较糟。这台车主变压器是株洲所的，油爆过三次。
我：啊？我倒是听说株洲厂曾经拆开了6g的变压器，结果装不回去了，6g是株洲厂心中的痛。
列：（笑）我们这车的零件太杂了，如果一开始使用日本的就好了。
（我心里有一种悲哀）
我：还有其他问题吗？
列：辅助逆变器有问题，也是株洲的。我们要求电压在370－380，有时候达到了470－480，所以经常烧电器。这列车连接线很多，如果编组完毕需要大约半个月调试才能正式使用，大多数都是电器连接的问题。
（列车还有一些问题，可是我记不下来了）
我：听说这个车要停开了。
列：对呀，赚不了钱。像今天石林游客1万多人，最多只有1％左右坐火车。火车站外面有的人所谓的70元钱游览石林，石林门票都要80，他们带着游客到处购物，吃回扣，我们吃不了回扣。本来这趟车7月底就要停，现在把这个暑假跑完再说吧。
（那天列车共有5节，最后两节几乎没人，软座随便坐）
列：机务段的司机都想开我们的车，因为很轻松。车辆段没有接触网和整备所，只有拿到机务段去，稍微吹吹灰都是几万，再加上司机工资，亏本不少。最早司机都是经过动车组培训的，现在都没有了，现在开车的6个司机只有一个是最早接车回来的。
我：遗憾呀，所以我要抓紧时间坐坐这西南唯一的动车组。
列：（笑）就是。

大致就是这些，我想起来更多的话会补充的。

昆局昆段

潘帕斯牧羊人

庄里人

今年我刚坐了一回，该车车厢上每节车厢上都有专门的旅行社的人，价　钱　也在一百元左右游石林，估计旅行社的人能上车，石林号没收到钱，估计钱也在铁路局那里，总有人或部门得到钱　。
至于软硬坐随便坐的问题　人是不多，可没有到随便坐的地步，因为软坐车和硬座车的门是关　着的，我当时　也只趁下车时，看了看硬座车里是　什么样子　　

潘帕斯牧羊人

我问列检员关于ss7机车的运用问题，他说好像现在都没有使用再生制动了，我问他是否使用加馈电阻制动，他说不知道。他叫我去问司机，可是我没有时间了，这也是这次我昆明之行的最大遗憾。
动车组驾驶室和一般机车驾驶室差不多，但是没有按键开关，有手轮，电话在中间偏下，司机从后面出入。
这趟车一共有5节，受电弓在1、5节，中间使用电缆连接起来。其中1、5节是软座，其余三节是硬座，前面两节作满了，因为售票是按照顺序卖的，但是后面几节很空，第五节软座一个人没有，门也是开的，随便坐，车门使用空气门，没有通常客车车门处的挡板，只要打开门就可以上下。列车的转向架有点像25k的，一系悬挂使用弹簧和油压减震器，二系悬挂使用空气弹簧。
这趟车本来还有几节，但是现在都闲置在车辆段，很多东西被偷了。一旦该车停开，就跟一堆废铁差不多（列检员语），可惜呀。

冲天飞豹

潘帕斯牧羊人