最近学校放假了,加上老爸的生日来临,便从武昌赶回襄樊.
   我搭乘的是襄樊客运段的K776,由一台DF-4D牵引(平时大部分都是DF-11),列车很快驶离了武昌站.车上空调有点热,迷迷糊糊想起原来我爸的描述.我爸是六十年代建三线厂的时候去的襄阳,那时汉丹线刚建成.湖北化纤厂也在建.放假一有空就往武汉家跑,车站也没有,火车就在厂里通往襄樊的公路那停会,8毛钱一张票,还是棚车.最可笑的是男士想上厕所了,男士们就在车厢一角围个圈,女士就背过脸!
   列车过了长江埠,有一辆蒸汽在调车."天呐,是一辆前进"我还是第一次在武汉周边看到该型车,车号是"33XX",只是当时车开太快不容我多看(太气愤了)!真想当时跳下去亲它一口!
   K776运行将近四个小时到襄樊站,襄樊站早以改成高架后车室了!
   今早一起床便去看湖北化纤集团的自备车,它是一辆80年资阳厂的"东方红-5",四轴,不是电机驱动,车架上有很粗的传动轴.烟囱倒有点象轮船的烟囱.
   陈家湖车站在襄渝(汉丹)线上,应为两条线直到老河口东才分开.襄渝线由六里坪SS-3承担,汉丹线没电化由襄樊段DF-4承担.
   最令我激动的是下午由东莞东--成都的列车竟是由郑局安段(可能是安康)的SS-7牵引的,它跑的极快,有三个转向架.
   看来湖北的车迷只要去武汉和襄樊两地就可看到大部分我国的机车!

    最大的：没有拍照片---不是我不想拍，是我那数码像机不争气，这台奥迪只有30万像素很费电，好不容易拍了20张竟和电脑冲突，加上先买的“南孚”是假的我没折了！
    2、没有去襄樊北站看看，前几年的《襄樊日报》上说它是亚洲最大的单线铁路编组站，90年代末那还有没点火的蒸汽车，但我从该段司机那打听到蒸汽都拆了，只有一辆DF-3了，便没多大兴趣去了，加上那离襄樊市远就算了。
    3、原先在太平店车站发现很多淘汰车，都是上了年纪老车厢。这次我专门从陈家湖车站骑车去看，都没了，只有北风那个吹……
    留点遗憾下次在去吧！

成都到东莞东的T127/128以及其他一些特快快速客车不久的将来将会由六里平机务段的（郑局六段）的SS7C牵引了，五一前我就在机务段看见了好几台SS7C全是郑局六段的！