[watermark]     深蓝的天空下，蓝色的内燃机车牵引着蓝色的车厢，伴着柴油机的轰鸣，飞驰而来，又飞驰而去，从一个大城市，奔向另一个大城市
     这段话是2004年3月27日我在T554上看到与T21会车后写下的。如今，那蓝色机车与蓝色车厢的组合已经是Z21，我就要坐着它跨越京沪，感受直达特快的速度。虽然，此新世纪号已不是彼新世纪号
     似乎是为了坐车而坐车，早早的就到车辆段里上车，列检倒是很热情，让我先到开着空调的Z9上呆着，因此，我也算享受了一个多小时的BSP软卧。后转战到Z21上。跟一个列车员解释我提前上车的原因的时候，他的一句话给我的印象很深：“大家都是坐车，但心情不一样”。每个人每次坐车都是一种心情，此时此刻我的心情，我也说不清楚
     18：00，上局沪段的DF11G0003/4推着Z21从车辆段进入北京站。第一次跟车从车辆段坐到站台，倒是别有一番感受，车厢里除了我就是乘务员，有点专列的感觉。途中看到了DF4D牵引神州动车组进站，神州无处不搞笑。
     列车停到了三站台北侧，而不是往常的一站台，看来有领导出行。6：30，开始放人，车上的人多了起来，没有了刚才独自一人的宁静。车上的广播也来凑热闹。
     18：58，列车提前两分钟开出，似乎从开出起就比其它车快不少。国产的SW-220K转向架似乎和一般的特快一样硬，而唯一一节法国AM96转向架的车被锁了----上座率太低，4节软座车只卖出了一节。走时发现一站台仍然无车，估计今天是专列吧。
     19：23，列车从大兴军训基地旁高速通过，我似乎看到了门口也有人在守望着列车。想起去年在京沪线旁两周的军训生活，倒是不错的感觉。起码，我们可以和其它基地的同学讲：我们没有来度假，我们是军训。当兵不习武，不算尽义务。在那十四天中，陪伴我的就是门口列车的轰鸣，还记得一天训练的时候，门口车过，我瞥了一眼，连长曰：“（玩笑的口气）好看么？那边有你女朋友？”well,有意思...
     19时30分许，列车通过廊坊，天色也渐渐暗下来，两旁来往的都是货车，鲜有让人眼前一亮的景致。
     19：54，列车进入天津枢纽，速度降了下来，窗外也多了几分繁华。说到天津，大概是我除了北京到过次数最多的城市了。解放桥、七里台、滨江道、神州城际列车，一切都是那么的熟悉，而又那么无奈。回想起那个雾蒙蒙的冬日，在荒凉的田野上飞奔的神州，...呜呼！无法可想！20：03，列车驶上京山--津浦联络大桥，与京哈线分道扬镳。第一次驶过天津而不驻足。
     天完全黑了，现在该静下来享受轮轨撞击的曼妙音符了。
     20：29列车通过静海
     21：20经过轮轨撞击声的计算，列车速度>150km/h。记得99年的时候曾经提过“列车以150km/h的速度驶过”。然而特快只不过最快达到140km/h，时至今日，我才在直达特快上达到了这一速度。
     22：00，列车通过德州。列车熄灯。车里不太昏暗，也不太明亮，可以打开单独的阅读灯，比较人性化的设计。
     同列车员聊天，她们很诧异我为何能在段里找到该车，并对此车如此了解，认定了我是记者。只有我自己明白，我不过是关注特定的人坐的车罢了。
     22：39。列车似乎与上海--哈尔滨K56次列车相会
     22：42，列车跨越黄河。此前有印象的跨越有三次。第一次是92年乘坐172次到济南，看到桥下滔滔河水，准确地说应该是泥浆，深感震撼...。第二次，99年7月31日乘坐B-2958，下午五时从济南起飞后看到薄云笼罩的黄河，没有了那种震撼，只记得当时比我们低的高度层有另一架飞机飞过。第三次，99年8月13日，B-2340，飞机上广播10：55分飞越黄河，当然，万米高空看黄河就不那么壮观了。而这一次，在夜幕下跨越，什么都看不清楚。
     窗外的月亮很圆，很亮，群山在月光的映衬下更显威严。高速转向架的优势在这里似乎没有体现，车慢吞吞的，轮轨撞击的声音也那么的清晰，此情此景，让我想起了多年前去南方旅游的情形。现在，是自己一个人走这么远的路，心情不再像儿时那么轻松。人总是要长大，有太多的事情要去面对...。
     23：32，列车通过泰山站，“会当凌绝顶，一览众山小”。似乎泰安市的规模不小，旅游业发达么。92年坐索道游览云雾笼罩的泰山，第一次与云亲密接触，倒也没啥特别的记忆，大概是那时候太小了。
     夜深了，车里的人大多睡了，向窗外望去，只有皎洁的月光和车内灯光投下自己的影子。第一次在车上写东西，别有一番感受。也许平时没有时间和心情写这么多，只有在这静静的车里，才能仔细的想些事情。夜幕下的齐鲁大地，新世纪号载着笨熊向沪飞奔。那个秋夜呢？那个时候T21在哪里？车上的人在想什么？只是知道，那个时候的我，已经在北戴河海滨的秋风中入睡。而地球的另一端，Michael Schumacher正准备进行奠定他创纪录的第六个年度总冠军的一战。
     0：14，列车通过兖州站。路上经常遇到减速，大都是限速通过某座正维护的桥，如此工程，唉。
     0：43，列车相会上行11直特群的第一列：合肥-北京Z74
     0：46，相会扬州-北京Z30
     0：51，相会南京-北京Z50
     0：54，相会苏州-北京Z86
     0：56，列车相会东方号。1时正，两组新世纪号在津浦线上交会。
     的确，我对火车的深入了解很大程度上是从这两列名车开始的。车每天都在见证着人们的悲欢离合，然而它本身并不理会，只是一如既往的向着目的地飞奔。人却不是这样，你不知道她会奔向何方，不过，也许这并不重要。重要的是r的增大，何必管那θ，φ呢
     1：03，相会京沪Z6
     1：05，相会京沪Z2
     1：07，列车通过枣庄西站，离微山湖不远了
     1：10，相会京沪Z8
     1：13，相会京杭Z10
     1：16，相会津沪Z42，唯一非北京始发直特，也许几天后我就乘坐此车，经天津返回北京，体验YW25T。
     1:46，列车通过徐州站，如今京沪线上的重要枢纽。
     似乎列车在安徽行进的时候我都睡觉了，BSP软座用来睡觉不算太难受。错过了列车通过蚌埠。想当年，这也是京沪线上是车必停的站，包括T21、T14。如今也被跨越的大潮淹没了...
     4：25，列车通过南京林场站。第一次看到DF11G的照片就是它牵引K56通过林场，那时候看到这个眼前一亮。如今，神州无处不跨越，哈局三段也凑热闹用了半年，可惜不幸成为了红色旅游的牺牲品，被调走了。
     4：27，天已经蒙蒙亮，列车在两侧灯光的照耀下踏上南京长江大桥。
     4：29，巨大的钢梁在窗外闪过，列车跨越长江。这个时间和我预先的估计（4：30）相当的吻合
     4：35，南京站通过，修了6年的车站还在修，一片狼藉。
     4：46，列车通过沪宁线某隧道
     5：05，看到镇江大桥，5：08列车通过镇江站。
     天亮了，旅程很快就要结束了。“太阳升起，那列蓝色的列车经过一夜的飞奔，很快就要到达目的地”--如今，新世纪号依然在飞奔，窗外的天是阴沉的。原本打算在车上用笔来回忆这几年来的事情，但在这飞驰的列车上很难有心境来回忆这段历史。也许，对于记忆中的历史，是否用笔来记录下来是无所谓的。让大家记住想记住的，忘掉想忘掉的，又有什么不好呢？KFC，可爱多，占座，...。想想这些曾经美好的回忆也挺不错的。不时穿插铁路而过的运河，提醒人们这里已经是江南水乡。在北方干燥的天气里呆久了难免有些疲倦，到南方来走一走看一看，换种心情，换种活法。君不见，重大的变革不往往都是从南巡开始的么。
     5：40，列车通过常州站；5：47，透过云层可以看到初升的红日。列车通过戚墅堰，DF11系列的故乡。
     6：30，睡过了苏州无锡，天晴了。列车通过昆山站，上海就要到了。
     6：44，列车通过黄渡，前面的Z9已经驶下沪宁线，现在我们是领头车了
     6：47，列车通过南翔
     6：53，列车通过上海西
     6：58，列车从斜拉桥下面驶过，92年曾经住过的上海铁路大厦依然矗立在那里
     6：59，列车进站，新世纪号的旅程到此结束。
            在此感谢北京铁路局北京列车段京沪车队的服务。
                                                        Tupolev
              
                                                     2005年6月21-22日
                                                      于RZ25T 111058
  后记：下车的时候发现，车身上的方向牌写的是“北京-上海 特快 T22/21”
       大概这就是老新世纪号留下的遗产，或许它就曾挂在某节豪华YW25K上
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好文章！