[这个贴子最后由himalaya在 2004/12/06 10:36pm 第 1 次编辑]
[watermark]注：在没有海子网的日夜里，有很多话无处诉说，于是就写了一些东西，发表在了俺公司内的月刊上。那现在，还是把它贴在这里，和朋友们分享吧，也算物归原主，呵呵。由于是给公司内的刊物所写，也许描述尽可能通俗化了，嘻嘻。
在一个阳光明媚、微风习习的冬日周末，偶和SS8B相约出去走走。第一计划是14:00从北京西站坐车去霸州，游览片刻后可以乘一个五位数车次的车去天津，在那里饱餐一顿后可以乘天津到承德的车杀回北京，这是一个不走回头路的出游路线。不料SS8B路上堵车，导致这次让人充满期待的旅途无果而终。于是只好执行第二计划了，不料这一更改，使我买到了两张颇为特殊的车票：中国铁路车站划分为六个等级，最高的是特等，最低的是五等。北京地区一共有四个特等站，而我买的这两张票上面的四个车站恰好是这四个特等站！
我和SS8B约定见面的地点是北京西站的售票厅，中午时分，买票的人不是很多。怎么打发这段等候时间呢？我忽然想起了一件早就想作的事情。虽然每个售票窗口前只有十几个人在排队，我还是没有冒然出击，而是先到值班站长那个窗口试探一下。有几个乘客在问着各式各样的问题，值班站长的回答还算热情和耐心，我决定试试。
--请问，我想买一张明天的4447次，北京西站经由丰台到北京站的车票，您帮我看看是否可以？
--北京西到北京？你想干什么？怎么不去坐公交车呢？（一切回答完全在我预料之中）
--没什么，坐车玩呗。我只是觉得我说的经由是可行的，您的售票系统应该可以打出这张票！
--我给你查查……（值班站长也许意识到了我的有备而来，不多问什么了）
几十秒的寂寞后，值班站长说到：“可以，5.5圆”。我立即说到：“谢谢，那麻烦您给我出一张吧。”她则解释到：“我这里只能查找车票信息，不能出票，你真要买得到普通售票窗口去”。道谢之后，我转身去普通窗口排队了。首先选择了一个看上去比较和蔼的大婶，就在她这里排吧。几分钟后，轮到我了，这时背后只有四五个人，这使得我的压力小了许多，直觉告诉我：这张票并不好买！
--您好！买一张明天的4447次，北京西站经由丰台到北京站。
--北京西到北京？没有这样的车票！（她的武断的确让我意外了一下）
--就是普通的通票，难道您没有卖过通票么？您的售票系统应该可以发售出这张票！
--不行，这样的票没法卖……（她迟疑了片刻，还是说出了这样的话，我有些失望，因为她根本不曾去，也不想去试一试）
--我刚刚问过值班站长，她已经给我查了，可以的，票价是5.5圆。（我只好祭出这记杀手锏！）
她又稍微迟疑了一下，猛地转身离开了，看样子是去找值班站长。还好，她没有逼我使用最后一招：以投诉进行威胁！我兜里的通讯录上，铁道部路风监察电话：010-51847023、北京铁路局路风监察电话：010-51812969赫然在目。大约过了两分钟，售票员大婶回来了，什么话也没有说，只是开始在电脑上输入，显然是从值班站长那里现学现卖，每一步都显得比较生疏。“明天的4447，北京西到北京，丰台中转，对么？”“没错！”“只要一张？”“一张！”“5.5圆。”我递上早已备好的零钱，票终于打印出来了。正如我和值班站长说的，不要问我为什么，我只是希望拥有一张这样的车票。我的要求是合法的，我就应该坚持到底。
走到僻静处，SS8B还未到，那就细细欣赏一下这张票吧。车票的条形码下方的一长串数字，其实有一部分是可以被普通人解读的。第一个字段，是发售车站的代码、窗口等信息以及售票的月、日；第二个字段是重复一下车票左上角的“票卷号”，这个票卷号是事先印在打印纸上的；第三个字段的信息就复杂多了，但是可以明确的是最后四位数是这张票的计价里程。68公里，这可是北京西站到北京站路程的几倍啊！没错的，因为在铁道部的客运里程接算表上，丰台站不是接算站，离北京西最近的是良乡，这也就是车票的经由为何是“经由 良”的缘故。这68公里是北京西到良乡的里程和良乡到北京的里程的和。此类黑心的事情，铁道部作的可不是一处两处。
既然提到了从北京西到北京，相信很多朋友都对这两个车站间的交通感到头疼。当然，几乎不会有人买这样的车票倒火车来实现从北京西站到北京站这段旅程的。如果你真的有需要（比如接人、送人）从北京西站赶到北京站，你会怎么选择呢？直达的公交车是有若干的：9路、52路、703路等等，都可以；可是，时间够么？相信你奔波在这两个车站间时，多数情况都会带着行李、赶着时间的，那就打的吧，但是，如果是在光天化日下，估计也不好预计走前三门大街的堵车时间吧。所以，如果赶时间，最佳的选择就是坐地铁了。很多往东走的车都可以到长椿街，在这里下车换乘地铁绝对是性价比最高的选择。而且，等车不一定要到停车场里面，因为多数车都会在停车场出口处停一下，让乘客上车的，在这里等，无疑可以选择的车要多很多。还要提醒大家的一点是，不要忽略387，它一站奔驰到复兴门，如果你行李不多，坐它到复兴门换地铁，耗时绝对比坐47之类的到长椿街还要省，只是中间稍微多走几步路。
说过北京西和北京两大车站间的交通问题，那要谈谈另外一张车票了。我们第二计划的后半程是去丰台机务段，再看一眼那饱经沧桑却永远美丽的“法国蓝”——ND4。每每去丰台，都是乘火车去，在站台上，去我们想去的地方，轻车熟路；可是这次是坐汽车到丰台站，怎么进站无疑成了问题。在丰台站，买站台票进站台的方法好像不太好用，毕竟没有多少车，说接人也不好说。看看时间，最近的一班车是7203次，于是决定买两张去丰台西的票。北京南到丰台西的车每天有三对，乘客几乎全是铁路职工，买这个车的车票的人应该极少，以至于售票员阿姨一度把“丰台西”听成了“北京西”。不过，这个票买的还算顺利，1.5圆的票价，比站台票贵50％。很快，检票了，到了站台，才发现一共只有六个人在等车，而买了票的只有我们两人。如果在这种情况下不上车，直接溜掉，可能太容易被发现了。于是，我们决定坐一趟两人都未坐过的7203，去一次从来还没有去过的丰台西。
车来了，上车，绿皮车箱，干干净净的，暖气已经被烧的暖暖的；车从北京南出发时车上只有列车员而没有乘客，我们上去六个人，仍然显得空空荡荡的。开车了，走行的是京广线的下行正线，由于线路施工，车很慢；小北京拉着六七节硬座，走走停停，没有站牌、没有站台，也没有广播和报站：天天在这里工作的人自然知道该不该下车。列车离开了京广正线，驶向丰台西方向，从车票上看，丰台到丰台西的里程是5公里，可是我们谁也说不清到底在哪里算是到了丰台西，每次停车都有人下去，也有人上来。按照对时刻表的记忆，这车应该在“丰西三场”停留15分钟左右，变为7204次返回北京南的，可是每次停车都是那么两三分钟，我俩也不敢贸然下车了。
走啊，走啊，渐渐的丰台西庞大的站场都落在我们身后了，难道这车不是调头返回，而是走另外一条线路回丰台？果然，列车渐远旁边的其它线路，开始转弯；暮色渐浓，但依稀可以看到另外两条笔直的线路向我们靠近。我们俩既没有带时刻表，也没有带线路图，凭着感觉，这应该是京沪线了。随着几下轻快的“哐当”声，车身一阵摇晃，我们上了京沪线上行正线。朋友看了看时间，说到：“如果这里真的是京沪正线，我们应该能够遇到一列‘神州号’”。话音未落，一声高亢的汽笛传来。十几秒后，北京到泰达的T547次呼啸着和我们擦肩而过。
后面的行程就不再有悬念了：前面的停车站就是大名鼎鼎的“南信号”；回到丰台时，将停靠三站台而不是二站台；过了丰台后，将在我们车行方向的右侧先遭遇北京到天津的4401次，然后在左侧遭遇北京南到张家口的4415次；然后一直走京沪正线直到马家堡附近，才会下线进入北京南站。到了这时，我俩才想起手中的票是丰台到丰台西的，怎么在北京南出站呢？这趟车的乘客基本都是铁路职工，列车员既不查票，也不会携带补票的家伙。看来只有到车站再说了。列车稳稳的停在三站台，没有一个人上天桥，而是直接跳下路基横贯线路，看来自家人就是不一样。来到出站口，工作人员懒懒的聊着天，没有人看你的车票或者证件。
回味这个充满变数的快乐周末，给了我们太多的意外。本来希望走一个没有回头路的“大三角”却意外地走了一个从未料到的同样不走回头路的小三角；本以为自己了解的东西已经很多，可是真的坐上了这趟7203/4，却有这么多未曾想到的东西。事实一次又一次地证明，只有亲身实践过，结论才是最可信的。
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