今天整理资料，忽然发现抽屉深处一张磁盘里居然还存着我八年前写的几篇小文，曾经贴在北方交大的BBS上。如果不是今天重新看到，几乎都忘完了。当时刚刚开始接触网络，网上根本找不到什么关于铁路的资料。所以对于自己这种特殊的爱好，我仍然感觉形影相吊，能到北方交大或者西南交大的BBS上转转已经算是很能满足我这爱好的需要了。可惜就连那里谈论铁路的帖子都很少，仍旧跟其他大学一样充满风花雪月打诨搞笑。失望之余，自己写了几段东西贴上去，希望能找到共鸣的志同道合之士。
  毕竟是八年前，现在看起来真显得幼稚。不怕大家见笑。网络真是伟大，让我们不管相隔都远都能走到一起。今天在这里再贴，也许能激起像我一样曾经为了自己这不为常人理解的爱好而苦苦寻觅知音的朋友们对往事的回忆。

  我觉得坐火车是件很有意思的事情，会坐的人才能明白
里面其乐无穷，纯粹把火车当成交通工具的人只会看着窗外
的风景发呆。不知交大的哥们儿们有没有同感。
    你们北京的学生肯定最熟悉的是京广线了，就那它打个
比方来描述一下，从北京往南风景没什么特别的，只能体验
一下韶山8跑140KM的快感。过黄河，看看本世纪初比利时人
在黄河上留下的痕迹（那桥你可别小瞧，跑完火车跑汽车，一
直用到八十年代）然后到郑州，郑州站倒是很漂亮，不愧为
中国第二枢纽，可惜在列车上看不到亚洲第一的编组场。过
郑州仍是韶山8，而且好像直止信阳都是四显示区段---见过
黄绿灯吗？到信阳过京广线上第一个隧道。进了湖北线路就
开始曲里拐弯。到武汉，长江大桥那是铁路建设史上的骄傲。
别忘了看一眼黄鹤楼，还有北面新修的二桥。湖北往南是改
进的东风4，过岳阳看得见洞庭天下水（“天下楼”就别指望
了）若湘黔浙赣再往北一点，长沙可以成为第二个郑州了，可
惜让给了株洲。说来奇怪，在这电力机车的摇篮竟看不见电气
化线路的影子！在到郴州前是种进口内燃机车，我一直不知哪
国的，望网友相告。过郴州换韶山1（落后！）进入京广线上
唯一的山区。这些山比起西南地区差远了，但大瑶山让他们出
了名。14300米算是长了一点志气！眼尖的还可注意到那已废弃
的老线，也挺了不起（想想它建成的年代）其实从株洲开始
就时不时可看到当年粤汉铁路最艰险的株韶段的遗迹。还有有
名的五大拱桥。过坪石站，伸出你的头（会不会冒犯铁路法？）
你见过这么漂亮的山吗？进广东过北回归线，对北方学生可能
有些新奇。沿着北江走的一段是很有味道的。到终点，广州
站会给你个最不好的印象，又小又破，那个丑啊！
    京广线堪称第一大线，但我不太喜欢。我喜欢崇山峻岭。
而且有个窍门，太老的线不好，只会迂回，在桥隧上没有惊人
之作，如川黔，成渝；太新的则相反，直来直去失去了艺术
性，尽管南昆，京九的桥梁都那么让人耳目一新。
    我推崇襄渝，七十年代末的杰作。成昆的铁马桥不
错，但紫阳汉江桥更是气势磅礴；南昆线上Y型桥墩有新意，
但你去看看安康汉江的斜腿刚构；宝成在秦岭北坡的迂回是
杰作，襄渝也三次过汉江二十二次过后河。
    铁路侃得好像太多了，冷落了火车。在你们交大的铁路
新闻里看到引进摆式列车到广深线的消息，估计也是从哪个
报纸上抄的。瑞典那东西据说已经开始跑了，但我只在广州
东站看见了韶山8，（韶山8能到200KM？）那“新时速”可
能只能香港同胞享用了。
    北京的火车不知现在用什么机车，往南客车是SS8，货车
是SS4吧。往西呢？丰台编组场我见东风6，客车是不是还用
“北京”？很遗憾东北没去过，估计依靠着大连，那里是
“东风”的天下。郑州铁路局似乎很有本事，机车总是不错，
老早就在大小车站普及DF7（很多车站编组场至今还用DF5乃
止DF1，还有用“建设”的你信不信）而且我上小学时一种
日本进口的电力机车（三菱电机川崎制造）就在西陇海上跑了；
相比之下济南局就丑多了，我曾坐过“前进”拉的客车。兰州
局也一般，DF4是大多数（往东是韶山）。成都借着地理环境，
除了到昆明都是电力（它辖区内的重庆站全用DF1，也够丑的，
每次过歌乐山隧道非把你呛死）广州也大多数是DF4，只是广
深线给它挣了面子。
    行了，第一次在贵校发文章，让各专家见笑了。

  每个人都有自己的爱好，但喜欢铁道可能是比较奇怪的。
我只觉得铁道有种说不出的魅力，那决不是简单的两条钢轨
的延伸，它完全可以说是一种宏伟的艺术品。铁路的选线就
是这艺术品的轮廓，而车站，桥梁，隧道...可以算是它的
细节。
    当然我毕竟不是学这个专业的，就像参观美术馆的游客，
只能停留在欣赏的层次。不过我想爱好也许也就是这样。
    把铁道当成艺术品可能很多人不以为然，那我就从细节
开始，没有人会怀疑桥梁的艺术价值吧！相比之下由于公路
桥所受的载荷和冲击较铁路桥小得多，所以公路桥的形式
可以更多样化（起码我还没见过铁路悬索桥）。但正因为这
点，能修出形态各异的铁路桥更是难能可贵。
    相信交大的朋友都见过离北京不远的永定河七号桥，好
像超过150米吧（因为手边找不到任何有关资料，很多数据
记不清了）当初我第一次见到照片就深深折服，它的美感甚
至超过它实际的利用价值。还有安康汉江桥，为了一张它的
照片我在火车窗口上不知趴了多少小时。太焦线上的丹河桥，
只有当你站在桥下的山谷中时才能感到它的威严。还有红水
河二线桥，北疆线的昌吉河桥，邯长线的浊漳河桥，这一个
个杰作就像一颗颗名珠闪烁在祖国千里铁道线上。
    现代桥梁技术日新月异，圬工量大的传统铁路桥越来越
少，多种多样的钢筋混凝土结构，薄壁空心结构，柔性拱，
柔性墩等大量采用。其中我觉得最神奇的莫过于柔性墩，因为
我从未亲眼见过，实在想不通它竟能允许纵向位移。有经验
的朋友望能指点一二。
    铁路桥越来越美观，实在是件让人兴奋的事情。以后你们
交大的朋友一定也会设计出更神奇的作品！
附：能在北方交大BBS发表拙作是我的荣幸。
    关于桥梁，不知交大的朋友们（以前都叫哥们儿们，有
    歧视女孩子之嫌，及时改正）能否帮忙：南昆线上有座
    奇特的曲线桥，找不到关于它的资料，知情者希望与我
    联系，那怕只描述一下。谢了！
                                              Will

  铁路隧道可能大部分人都觉得枯燥，不象桥梁那样千变
万化，给人感觉只是霎时漆黑一团，然后又光明重现，一个
隧道就不知不觉过了。
    的确，隧道我也像行外人一样觉得没什么特点，只能从
长度来区别一下。不过可别忘了隧道工程可是铁路建设中最
艰苦的。宝成线在秦岭北坡用近3%的坡度玩大范围展线还
不是只想钻个相对短得多的秦岭隧道。那是五十年代的事了，
现在好像思维方式已大不一样，京广线坪石至乐昌段改建复
线懒得再依山傍水绕来绕去，连续几个长隧道就过了，而且
过的只是比秦岭差得远南岭而已。
    现在的全国记录还是大瑶山吧！新修的几条线如成都到
渠县，侯马到济源，南宁到昆明不知有没有惊人之作。想当
年（八十年代末）最长的还离你们不远。驿马岭其实也其貌
不扬，说来也怪，长隧道总在没什么名气的山里。
    火车翻越大的分水岭时不可能一直沿河走。当铁路越过
最后一座跨河桥后不久总会穿过一座相对海拔最高的分水岭
隧道，然后有爬坡变为下坡。一般来说这座隧道是全线中最
长的，细心的人都能注意到。我记得有一次我傍晚过大巴山
快进巴山隧道时天已经很暗了，夕阳惨淡地射在光秃秃的峭
壁上，四周毫无生气，似乎连树和草的影子都找不到，有些
到了世界尽头的感觉。走川黔过娄山关和凉风垭时也是这样
明显感觉气温低了，阴森森的。下次有兴趣的朋友不妨一试
没经历过的人是想象不出这种感觉的！
    有名的隧道一般都有它的特征，如果你能注意。隧道口
有养路工或武警守卫（大瑶山入口是很明显的洁白的营房，
还有个大大的卫星电视接受器），隧道内有灯光照明，隧道
口有时还装饰得很漂亮，来几句气势磅礴的标语或语录。以
前我小时候还记得长隧道口有通风机，现在见不到了。
    交大的朋友，下次坐火车注意一下，其实里面有很多门
道值得研究呢！
    有很多东西想写，可惜打字速度不能象打英语那样顺畅
    只好简单和大家聊聊。有兴趣的直接与E-MAIL联系
    谢谢大家支持！
                                           Will

  铁路的选线是比较专业的话题，不大好聊。我只说说从坐
在火车上感觉来的肤浅的体会。
    不知交大有没有这方面的专业，如果有我想一定很有意思
天天在等高线上画铁路，甚至在沙盘上摆模型，这都是我小时
候最爱干的。青藏，内昆，南昆，南疆，东南沿海铁路都曾
出现在我小学初中的地图册上。当然实际决不会象小孩子玩那
样简单，选线工作其实很辛苦，跋山涉水，风餐露宿，才能对
得起国家投入的巨资。
    现在很多计划中的铁路都让人难以想象，好像比我当年在
地图册上画还要简单。安康到西安的铁路，我怎么也想不通；
而且据说有人重提川汉铁路。当时学历史时我就想四川要是
没什么“保路运动”就好了，我倒要看看那些老外怎么修！
    不过现在的铁路建设技术发展迅速，当初想不通的事很多
都做到了。
    就宏观上来看，选择在哪里修建铁路更是关系到国家长远
发展。中国现在已经形成了一定规模的铁路网，是令人鼓舞的。
不过有几点我有些不明白。浙赣线不进南昌就很奇怪，向塘离
南昌也不算远吧！类似的还有焦枝线不进宜昌，可怜宜昌这么
一个49年就设市的大地方在铁路上的名气还不如一个小镇。当
然这也关系到长江桥选址的问题，不过既然写到这里了就为它
鸣一下冤吧！还有，前一段好像开始修广州至珠海的铁路，那
纯粹是大脑发热，或是一些地方领导显示政绩的筹码。看看
现在广深线都没什么东西运，难道珠海比深圳还发达？
    对我们这些老百姓来说，只能议论一下而已。不想说了！
         
                                           Will

  席卷亚洲的金融危机对中国产生了极大的负面影响，但
另一方面也促进了国家对基础建设的大力投资。在铁路建设
上体现为即将开工或已经开工的一大批铁路建设项目。从这
些宏伟的计划中我们可以看出铁路建设技术这些年来的日新
月异。
    其中最引人瞩目的当属已开工的西康铁路。这是继南昆
之后又一项在西南地区的杰作。仔细研究一下中国地形图你
就可以想象其工程之艰巨，比宝成有过之而无不及。以前我
犯了个错误，以为宝成复线是全线而觉得其不可能，其实它
只是成都到阳平关的复线，看来穿越秦岭的复线暂时还难以
想象。但西康线可是预留了复线位置的，了不起！而且还有
一座用全断面掘进法施工的秦岭隧道，据说将是全国最长的，
但找不到关于具体长度的资料。可爱的大瑶山又将成为历史
了！西康线有65%是桥梁隧道，远超过成昆或襄渝；有16个
车站建在桥梁上或隧道中。真让人心血沸腾！
    西部比较大的工程还有内昆和南疆。内昆没太多资料介
绍，估计就象成昆一样也值得一游。南疆线很早就修到了
库尔勒，也是很艰巨的一段（跨越天山，由于吐鲁番盆地
落差相当大）后来由于南疆局势不稳而暂缓。现在又开始往
西修了，只要独立分子别捣乱。
    我从来就比较关注西部铁路建设，平原上的总觉得没太
大意思。但西安到南京的铁路跨越太大而不得不提。经过南
阳，信阳，合肥。看来以后西安要成大枢纽了，合肥也不再
那么可怜了！还有一个焦点所在，就是中山先生的愿望可能
真要实现了，我也不得不承认川汉铁路不再是幻想了！
    众多的建设工程不仅仅是这些，看着一条条新铁路真有
种自豪的感觉。我这辈子注定没法为铁路做贡献了，交大的
朋友们，好好干，以后在中国大地上留下你们的名字！

很怀念当时BBS上的日子，好象大部分上网的日子都是在bbs上度过的。
那时主要是在本校的潇湘驿站上，也经常跑到白云黄鹤和水母，北方交大也是经常去，但虽学的是铁路专业，却没有你那么多对铁路的情怀，直到来到了hasea.

说实话，交大里喜欢火车的人并不多，这是我的切身感受．

不错，与我们这些立志考入铁路院校的人不同，有些人是高考第一志愿落榜才掉入铁路院校的，这些人多铁路没有丝毫感情，很多铁路院校出来的人对铁路的了解还没有我们这里的车迷们多
我们学校有个学电传动的学姐，电传动是个纯机车专业，这位学姐直到大四快毕业时还跑去系主任那儿问火车是怎么转弯的，系主任无语，可见那位学姐的铁道概论一定是混过来的。
记得大二那年迎接大一新生，新生都是家长陪同而来，有些家长问班主任你们学校都学些什么东西，班主任如实告知，谁知有家长说道，这铁路有什么好学的。
我们班也出过奇人，在戚墅堰实习时，我们在DF4的司机室里听厂方人员介绍机车的操纵方法，谁知那家伙出口就问司机扳道岔的按钮在哪里，倒~~~

呵呵，我是交大没考上，落到了铁道学院。
大二上《机车车辆》课程，临近期末考试了，我们寝室的一位仁兄正看着书，突然问我：“机车和车辆怎么区别？”
我无语.....