我来加拿大已经四年多了， 好久没坐火车了，不过还是时常想起过去在中国坐火车的情形，尤其是从我的家乡福州到上海（因为爷爷奶奶他们都住在上海，所以长坐火车去）
四年前从福州--上海的铁路（好象是177/178次）记不清了，整列都是25G，一共18节，第1节是行李，第17，8节是空调和邮政车，我们家都是买硬卧，我也喜欢硬卧，呵呵：）每天中午12点好象从福州开除。列车由福州站出发，就沿着来（洲）福（州）线往福建北部开然后转到鹰厦线到江西，最后转入浙江境内，最后从沪杭线到达上海.当列车驶离福州站的时候是由DF4B牵引的。然后当列车从福建到江西着一路都是山区铁路，据我所知，福建的铁路（主要是鹰厦线建于50年代，但是因为和台湾关系紧张而修建的战备铁路，专门运送战略物资的，为了避免遭到当时国民党飞机的轰炸，所以都建在山区，而且有都是单线，所以速度很慢）这条铁路已经严重老化，列车在这里的平均速度都只是70-80公里左右，来福至鹰厦线承担了所有福州和厦门开出来的列车，非常繁忙（好在现在横南铁路贯通了，承担的一些列车运输量，不久的将来福（州）温（州）也会通车，还有 福厦铁路也快还是修筑了，那可真实福建铁路的骄傲：）） 列车一驶离福州站很快就进入了山区，这样一路下来到南平，列车都是沿着闽江而行的，就这样一面是山一面是江，那景色挺美的。由于山区铁路弯道多，我可以清楚看到牵引我们的是DF4B，速度大概在70公里左右。等列车行了大约45分钟时候列车就开始钻进了旅途中的第一个隧道了，而且到后面隧道是越来越多，这是一个隧道群，看的窗外忽然漆黑一片，忽然豁然开朗，记得其中有一个巨长无比的隧道，列车行了有足足二十分钟才出来，旅途中的第一站叫古田站，列车在这个站停了大约3分钟就走了，很快列车就进入隧道， 就这样从福州到南平这一段，列车就不停的一直钻隧道。然后，好象列车过了南平以后隧道就少一点了（应该也少不了多少，都四年了，记不清了，呵呵）。 列车后来经过一个大铁桥，跨过闽江，再经过里两个隧道就到了南平站。南平是福建铁路的一个中转站，从这里分出了三条线分别开往，福州，厦门和武夷山（那时候往武夷山方向的横南线也没通车呢）。因为南平是个大站，列车在这里停了好长一段时间。当列车使离南平站以后沿途的闽江就没有了，很快就进入了山区，过了外洋列车就转入了赢厦线，由于是单线的缘故，所以沿途看到了不少避让我们的客车和货车，我们的车也不知多少次的避让其它的车。列车在福建停了多少的站我也记得不是很清楚了。当列车离开福建的邵武车站时候，我往列车前方望去，着时候列车正在转弯。什么时候换成SS4牵引我们了我一点也不知道。后来天也慢慢的黑下来了，外面的情景也看不见了，我就开始和同车的人一起聊天，聊到晚上10点多，当列车灯都熄灭了，我也上床睡觉了。但是，对于车迷来说这个时候怎么睡的着呢，什么时候列车出了福建我一点也不知道，到晚上大概12点的时候看着列车进入了江西赢潭车站。唉，如果这是大白天该多好啊，我还可以下车看看赢潭车站。列车在赢潭站停了挺长时间的，大概多久我也记不清了。当列车离开赢潭站的时候发现列车是倒着开了。后来我也慢慢挺不住就睡着了。睡到早上6点左右醒来了。发现昨天的在福建江西境内的山区已经不见了。眼前是一望无际的平原，单线铁路也变成的双线，我知道列车已经进入浙江境内了。速度也快了很多，大概有100多公里吧。当我不清楚着时候是哪种类型的机车在牵引我们，但偶尔发现经过旁边的客车还都是DF4B，我想我们的车这个时候大概有时DF4B牵引了吧。 记得醒来以后经过的第一个站是金华，后来列车有行了很长一段时间到了钱塘江大桥，我就知道马上就要到杭州东了。钱塘江大桥感觉真雄伟啊。铁路和公路都在同一层，不像很多其它铁路公路两用桥都是两层，看着旁边的汽车好象我们的火车要和它们赛跑一样。过了钱塘江大桥没多久，杭州东就到了，我看到对面停了一列25B型双层列车。这时候做火车已经要差不多17，8个小时了，向再过嘉兴站就是上海了，我想着不知不觉的兴奋了起来。记得那次过了杭州东没多久还看到了上海—九龙的列车，那是我第一次看到25K感觉真漂亮。沿途两边一会是一望无际的田地，一会儿又跨过不少小河，河上小舟加上旁边的一切景色是江南水乡的典型，感觉可真的很美丽。呵呵。到了嘉兴站买了几个单地的种子吃，反正这么长的时间吃了不少的泡面已经感觉很腻了，也换换口味，反正里上海也不远了，这时发现列车的速度已经明显的快了很多，真的感觉沪杭线真棒，和昨天在福建境内的铁路真的是鲜明的对比，当列车几乎要到达上海车站的时候感觉总算可以松了一口起，坐了20个小时了火车真的受不了，当我看到窗外耸立的高楼大厦时候想终于到大目的地了，下火车以后看着上海两个字，回想起这个旅途，先后经过了福建，江西，浙江，上海三省一市，真是个有意义的旅途。
我的文章写完了，第一次在网上写自己做火车的亲身感受写的不是很好，请不要介意：P

hehe 或许是太久了，你的记忆也许模糊了。福州到南平一般速度在60左右。从来舟就换成SS3牵引了，速度一般在55以下。

你所说的车现在是K163/4次，已经改走横南线，不走鹰厦线了。此外，来福线的来是来舟，而不是来洲。
一句题外话：本坛还有一车迷T295来自卡尔加里。

好文章

我来说几点,不要骂我啊.
1.车次是164/163,"164"代表上行,"163"代表下行.
2.是"来舟"不是"来洲",不叫"来福线"叫"外福线"(为什么后面讲)
3.原来是从鹰潭走现在是从福州-南平南-武夷山-(后面出来福建就不太清楚了,应该是上谣)-金华-杭州-上海
4.不是因为别的建在山区,是因为福建本来就是山区
5.观察很仔细,原来是DF4B现在是SS3B,没有20分钟的隧道(肯定)
6.不是从南平分开的,是从外洋分开,一边到厦门一边到福州还一边到来舟,是个Y字形(所以叫外福线,是指外洋到福州).武夷山是从南平南站分开的,也就是快到南平前铁桥前个站.
7.邵武也是用SS3来,四年前就是
8.是鹰潭不是赢潭,不是倒着开:0)是呈倒V字形,两个角一个是邵武一个是上海,顶尖是鹰潭
9.进入江西和浙江我就不太清楚了,江西好象是ND2拉,金华好象是DF4D拉
总的来说观察很仔细,很多细节都写到了,以上毛病帮你指出别见怪,对于个在福州开车的来说是大毛病.我也很怀念在上海上学的时候.
此文章像流水帐,希望能多看看蒸汽爷的文章,会是篇不错的感受.

福州到来舟平均应该在65以上,我说的是平均,来舟出去大概也有60左右.

不知道来福线改造什么时候会结束，改造后的速度会是多少啊？

是上饶，在江西省境内。

是叫"来福铁路".尽管它与鹰厦铁路交汇是在外洋,但是换乘和结算的车站是来舟.这就好象湘黔铁路和京广铁路交汇是在株洲北部的田心,但我们还是说湘黔铁路是株洲至贵阳.

好文啊
钱江一桥两层的，是进杭州站的
钱江二桥是单层的，火车进杭州东站的