3月15日刚刚忙完工作的我终于下定决心走出家门了，原本打算乘K58次去上海可是从航空公司的朋友口里得知哈尔滨-上海的机票仅需740元，比RW还要便宜---就是它了！
  3月16日10：30分经过2小时30分钟的飞行达到了浦东，上海车迷前来接机，在上海停留了一夜决定17日前往南京。匆忙翻看时刻表发现上海-南京的车密度的确很大，但是我决定坐1462，因为它是上海段担当乘务的唯一的绿皮车！到了南京车站才知道1462已经超员60%，我只有坐宁波-南京西的特快了，72元的2等软坐竟然没有坐？？？？我想可能到车上会有办法吧！
  从候车室下来发现同一站台停着“新曙光”号，迅速保存到我的相机里面以后就登上了车，开了车以后才知道2等车根本就没有我的地方，只有坐在过道了，心里不住的大骂上海局的城际上座为什么如此之高？终于到达了苏州，从车门的玻璃看见我旁边的特等软座车厢下去了几个旅客，加42元马上补了一张，我被安排在了A号包厢，从车厢里面的号码牌我看见车型是25Z，包厢的门是透明钢化玻璃的里面，是一层落地窗帘，车厢内壁采用木装修上面挂着2幅风景画，车厢的座位和飞机头等舱差不多宽，是可调的，坐上去还算舒服，乘务员的服务还算过得去，每个车站开车以后送一次开水，运行起来的列车整体感觉平稳，也可能是线路好的关系吧，303公里运行3小时基本符合特快列车的定位了！
   到达南京发现原来这个车外面的车体号码涂装的车型是25K和车厢里的标注是不一样的，和南京车迷TONG，小沟和DF11在一家火车咖啡馆小聚以后经过一夜的休息，我决定中午由南京车迷TONG带我前往我一直向往的车站--浦口。
   浦口站是一个尽头车站，听说这个车站还是从朱自清的文章《背影》里面，里面的情节深深的打动了我，做为车迷当然更关心这个车站了。到浦口要在中山码头乘轮渡，TONG把我送到以后就回去上班了，于是我一个人在这个车站慢慢的寻找朱自清当年的足迹。我也尝试着从站台上面跳下去再爬上来，虽然我身高184CM但是要爬上站台还是颇费周折，如此地亲身体验方知朱自清父亲当年的难处。站在破旧月台上看着站台下面的生锈的铁轨和路基上长出的杂草，眼中的满目创痍，大有触景生情之感。如今的车站已经失去了往日的辉煌，卖橘子的小贩也不知身在何方。每天只有一对南京北到蚌埠的客车从这里发出，空空的车站只有2节C60型货车，2站台堆满了准备装车的化肥，在阳光的照射下散发出难闻的气味。沿着站台继续前性大约1公里我来到了浦口折返段，段里面停着好多报废的建设型蒸汽机车和2台ND2，我连忙拿出相机把它们收入其中，我知道在我离开这里后的某一天它们庞大的身躯将会融化在炼钢炉中。当天晚上我接到了DF11的电话他们说要带我去南京东去看ND3。
   终于熬了约定时，TONG带我去南京车站乘交通车，南京的交通车是由ND2-00118号牵引的编组14节YZ22型，虽然坐车的人不少但是我认为没有必要，我们哈尔滨的交通车编组最多的只有3节虽同为YZ22但是哈尔滨的交通车车容车貌可是和大运转的车没有什么区别--双层窗帘，座套，地毯..这点上海的车迷来哈尔滨时已经见识过了，我在这里就不多介绍了。
   到了南京东天已经黑了，我和TONG在站台上等了一会小沟和DF11我们一起参观了ND5和DF8B然后到ND3上，ND3是是驾驶室，略显复杂，操作手柄也很长，但是噪音还是很小的（是我坐过噪音最小的内然机车）司机和副时间都很热情并和我详细介绍ND3的机车各项情况。当天夜里，我乘泰山--上海西的列车离开了南京，没有卧铺只有上车补票了86元呵~~我的运气还不错了，连住店的钱都节省了，这个车的服务很差乘务员连加车的位置都不清楚，车厢也是超级大混编2节22YW1节XL22B2节YW25G省下的都是双层25B，不过我休息是还是不错的，睁开眼睛时已经到昆山了，到了上海西以后又去拜访了2位上海车迷和几个朋友，在售票处工作的上海车迷帮忙买了第2天的1462到天津西的车票，我在第2天也踏上了返乡的列车。
    1462是上海段唯一的绿皮车（25B四方），乘务员年龄都很大，但是都很热情，上海站发车是双机DF11牵引到苏州，我想这可能是独一无二的吧。
上海开出的第一站停车是南翔，很富有生机的站名是上海车迷的一个据点，因时间原因所以没有和上海车迷一同前往只有一个人在站台上拍摄了几张照片留做纪念了。列车开车到南京车站TONG和小沟为我送来了南京的特产，相聚的时间我们很短，但是我想以后机会会有很多的。列车到达蚌埠站我再也坚持不住了迷糊是睡着了。醒来车已经快到德州了，就这样我坚持到了天津西。
    出了天津西第一件事情就是转签车票，1547次当天下午的呵~~还不错，有一张上铺，午饭后和天津车迷匆匆见面以后，登上1547次，进站时有用天津段的共青团号牵引的，全列车普通25B（长春），因为1462是四方的上车以后我珍惜的观察了一下两个厂25B型车的区别。
    转向架我就不多介绍了，车里面的格局虽然相同但是装饰是完全不同的，四厂的的边座是圆形的看上去比较舒服是淡绿色，整体很协调卧铺，窗帘和车四壁的油漆都是同一的颜色，（四方厂在1995年产的25B也是如此，但是整体都是红色的，照明的灯光是黄色的在红色装饰的映衬下给人以温馨舒适的感觉我想这个可能是四厂的传统吧）而1547的却不同里面采用兰色的行李架，类似墙纸的内壁装修，和25K老型的相同给人的感觉是比较豪华。晚上天黑时列车进入山海关，停车后，天津的DF4D完成任务，换上了山海关的DF11，它将牵引到沈阳北。
    沈阳北到了已经是深夜了，车站的广播停止T261，T18次进站，都是哈局的品牌车，T261和1547停在同一站台是新SS9牵引的，车体是红色的很明快。我们的车也换上了SS-90020号。经过7个多小时的运行，列车正点到达哈尔滨。