线路还是不错的，就是钢轨比较轻，是15KG的(我有很多处里森铁事故的照片，但是找不到了)，枕木是木材的，并且不防腐，据报告每年林业局350KM森林铁路光换枕木就得4000立方米木材！！后来在车站改造了一些水泥枕木(我们经常拿固定轨枕螺栓的硫磺烧着玩),但是成本太高，搞了10KM左右吧就弄不起了，直到1989年全部被拆毁改成公路。
森林铁路是1930年代就有了一部分的，后来，解放以后，为了开发大森林，铁道兵又修建了一部分，特别是改造了一些桥梁。森林铁路干线(指林业局到林场之间的，从林场到伐区也就是砍木头地方去的铁路叫支线或者岔线，支线比岔线等级高)都是永久性的桥梁，很多还是钻孔灌注桩的基础，T梁结构。大部分的涵洞都是钢筋混凝土预制的，石桥石涵很少。桥的荷载，现在忘记了，但好象是轴重5T左右吧，真的记不清楚了，因为在学校的时候，已经不再讲授森林铁路和桥梁的修筑和设计了，但是林业公路的还记得，叫林-25和林-50吧，前者相当与汽车-15弱，后者和汽车-20荷载差不多吧。现在肯定都采用交通部的荷载标准了。
在离我们那45KM的地方有个现在仍然使用森林铁路的林业局叫汪清林业局，他的铁路全部是按标准轨设计的路基、桥梁和隧道！！！干线最长一段当时就有100多公里吧，用的是原来二战时期日本人在东北时候修建的战备铁路兴宁线(牡丹江-图门铁路新兴站----黑龙江东宁县城继续向东，1945被苏联红军拆除)的路基、桥梁和隧道，很不错的，对他感兴趣的车迷可以前往呢。
我们那里的森林铁路机车除了28T的机车外，还有一些苏联或者敦化林业机械厂生产的调车内燃机车，发动机就是老解放的那种侧气门式样的90马力发动机，是链条传动的，驾驶室就是那种老的东方红推土机用的那种，或者是相似。我也曾经发过照片在海子网。很没有力气。还有一些工务段用12马力柴油机装机的养路用的小车，在我的印象里，还有。
森林铁路自己能动的车还有“摩托卡(读GA)”，就是公务车吧。001号的是局长专用的，也是采用的解放发动机，两个轴，速度一般，好象是自己制造的。还有一个是森林铁路管理处主任用的吧，那个后面就经常拖着平板车了。大概在1983年左右，出现了一种采用东风发动机的新的大的摩托卡，两个转向架，四轴，传动是齿轮传动的，135马力，和公路客车差不多，但是短。构造速度40KM，很不错，我坐过几次。有一次还是为考虑省油，被加挂在蒸汽机车拉的客车尾部从分歧站拉回来的，坐那车很炯的，是软座啊，哈哈，科级待遇，哈哈。这辆车遇到过一次车祸，是1984或者1985年吧，吉林省林业厅来林业局检查工作，就坐的这车去林场(高档啊)，结果气压不足，在一个车站撞了一列木材列车的尾部，当场死亡一人，呜呼，我去看了，很惨，近1米粗的原条(林业术语，树砍伐后仅仅去除枝桠的全树，都20米长左右)窜进了摩托卡，血！一辆新车就完蛋了。当然，后来修复了大家继续用，也很不错呢。
应为森林铁路轨距窄，加上路况不是十分好(特别是支线、岔线)，翻车、撞车的事情是经常的，自然需要救援，和国铁一样，也有专门的救援列车，救援列车编组如下。轨道吊1个，是林业局自己制造的，和国铁的很象，大概是20吨左右，宿营车(上面真的有砖砌的锅灶！)两个，平车若干，上面停着50马力的如坦克般的集材拖拉机，用蒸汽机车牵引前进。森林铁路死亡事故不少，我家的邻居就有几个是火车司机死掉了的。有一个是被蒸汽烫死的，很惨。看过林海雪原的弟兄知道，不就有一个战士头进了锅炉烧死了吗？就是这样的，小火车经常出轨翻车的。
很多原因是因为制动系统。客车可以改装成气压刹车，但是木材列车不能。木材列车是由二十对左右不定长短的，是两个分离的转向架上面设载木材的台架(叫木材台车，辞海有介绍，1979年版本)的台车组成的，完全靠上面载运木材的重力使车辆连接，因此，拉脱、刹车追尾(就是两个车的木材碰到了一起)事故经常发生。它的制动系统是碰头闸(瓦曾经在海子网上登过图片)，靠机车刹车时候连接器的挤压作用通过若干机构使闸瓦作用车轮，从而制动，如果一个台车无效，就要出轨了；如果守车紧急刹车，就把木材拉脱了。森林铁路列车可不短呢，一般在500米左右，那时候没有对讲机，全靠司机和车长看灯光(夜间)联系，可以想象经常发生什么样子的事情呢。
森林铁路是用路签的，具体用法就不说了。
(待续)

刚到段上上班时，油房有一位从东北林业局调回来的司机，原来是开28T的，经常被别的老司机取笑——“你那能叫火车？来个熊瞎子就把你们吓得丢下车就跑，熊瞎子挤着排障器蹭痒痒，愣把车头顶掉道喽！咯登一声把熊瞎子吓跑了，司机和副司机回来一看咋办？到路边一人砍了一棵树，两人一用劲儿，把车头又抬到钢轨上继续前进……”只记得当时还小，听了可乐也不敢乐……

把它跟着（1）发多好啊。找着了全篇文章都看的到。

我把他们放在一起

看不懂