10月11日晚，我、徐炜力和罗克，我们三人又在重庆车站一站台相见了，这时的时间是晚上10：45，我们准备搭乘当晚11：20分开的5613次列车感受一下夜游川黔线的滋味，顺便到贵阳机务段去看看。
    我们三人在一站台的尽头碰了头，我这才知道徐炜力是乘坐2315次从重庆北站到重庆的，而罗克是坐的1063次从重庆北站到的重庆。我们闲聊了两句，就看见1061次用的SS3B双机牵引离开了重庆车站。然后我们就看见SS3B-4352来挂我们要坐的5613次车了。车钩挂好后，我们就上前去问司机知道不知道贵阳的机务段在什么地方？那位司机先说不知道，然后跟副司机说了两句，还是勉强的回答出来了，贵阳机务段在二戈寨，我们三人面面相觑，对司机说的话有点置疑，但是也没有管他这么多，毕竟到时候还得自己去找。我们又问司机是不是在桐梓要换司机，这次给了我们一个肯定的回答。他还给我们说重庆南机务段的机车到贵阳后，不进贵阳机务段，直接就开到贵阳车站六道上待备。我们初步了解了贵阳的情况后，时间已是23：05分，离开车时间还有15分钟，因为硬坐车在列车的后部，所以我们跟司机告了别，就向我们所在的十五号车走去。到了车厢一看，坐车人还不是很多 但是已经没有靠窗的位置了，我们票面上的位置本来有一个是靠窗的，但是我们三人都想坐窗边，就稍微等了等，看见发车信号了，我们断定隔壁的十六号车厢没有多少人，于是我们就走到十六号车厢坐下了。刚刚坐定，列车就在一片轻快的音乐声中离开了重庆车站。这时的时间是23：20分。我们的贵阳行也随之开始了。
    列车从重庆车站出站后分为两道，一道就是大家熟悉的成渝线，另一条就是襄渝线。其实只要来过重庆的车迷都知道通往襄渝线这一道是重庆枢纽的一部分，称作西重线。真正的襄渝线要在梨树湾车站才开始。这条线从重庆到重庆北基本上是在隧道中穿过的，只有化龙桥一带有一部分是露天的，其间还有一座桥。5613次列车依次经过了竹木街隧道、大坪隧道、郊桥隧道、小龙坎隧道，十三分钟后，列车在23：33分正点到达了重庆北站。这时的重庆北站已消失了白天的喧嚣，整个车站沉浸在一片寂静中。我们看见坐这个车的人已经很少了，大部分到贵阳的乘客已经坐三小时前的5607次列车离开了。列车在重庆北站短短的停留了4分钟，23：37分就继续往前方开去。列车以每小时70公里的速度经过了梨树湾、重庆东两个站后，23：58分列车来到了重庆最大的货运编组站－－重庆西，列车从重庆西的外部，即新枢纽通过。我们三个顿时兴奋起来，看见货场中央的一排高压灯将整个货场照射得灯火辉煌，完全可以称作不夜城。列车通过时，我们还看见了从资阳机车厂给上饶机务段新造的DF8B-5311、DF8B-5310号机车，车体上赫然写着南局饶段。说老实话，我还是第一次在现实生活中看见DF8B，以往都是在网上或者电视上看见过。我们的车经过了重庆西后，经过了一个倒S形路段，列车就来到了跳蹬车站，跳蹬将线路一分为三，第一条去往小南海，是重庆枢纽的终点。第三条去往成都，即接上由重庆南上来的成渝线。第二条就是我们的5613要经过的线路－－川黔线，这就是川黔线真正的起点。列车通过了跳蹬车站就依着一条直线直接上到了白沙沱长江大桥上，与重庆南来的另一条线路相遇了。我们看见就是在这午夜十分，守桥的武警依然是挺拔的身子屹立在大桥桥头，保卫着列车的安全。列车在短短的几分钟就通过了大桥，期间只有滔滔的江水无声无息的从桥下流过。接下来列车就到了珞瑝车站，珞瑝车站虽是个小站，但是这里座落着重庆市区最大的发电厂，华能珞瑝电厂。所以站内的股道也并不比有些大站少。而且由成都来的两趟不进重庆而必须经由川黔线的K191/192、K921/922次列车都要在这里换挂机车，重庆南机务段的SS3B和内江机务段的SS1在这里互换，我们的列车在珞瑝三道通过时，看见在一道上停着内江机务段的SS1-1471号机车，这就是马上准备挂K922的机车。我们的车继续前进，在0：35分的时候我们的车在七龙星站会让了贵阳－－成都的K922次列车，这也是我们的车会让的第一列客车。0：55在民福寺站看见SS1-1239（成局重西）牵引的普货会让了我们的5613。5613次列车于12日凌晨1：28分到达綦江车站，晚点13分。綦江下的人不多，我们这节车厢就下了五个人，上也没有人上。一分钟后，四道停着的由SS1-1483（成局重南）牵引的货车就向重庆开去。我们的车也短短的停留了2分钟，于1：30分列车就离开了綦江车站继续前行。列车又沿綦河行进了两个区间，就到达了三万支线的起点三江车站，到达三江车站的时间是1：46，看见DF4B-3326（成局重南）在站内进行调车作业。三江站出站后就分为两股道，向贵阳方向，左边一股就是三万支线，接触网出站一公里就没有了，右边一条理所当然就是我们车走的川黔线了。车子继续在茫茫的夜色中行进，我们三个的热情也稍稍的减退了一些，都觉得有了一丝的困意，就依偎在车窗边小睡了一会儿。当我们醒来的时候，列车刚好进入赶水北站，货车要在这里换遵义机务段的机车。我们看见站内有一个DF5-1648（成局重南）在调车，折返段内停着几辆遵义机务段的SS3。两分钟后，列车就缓缓的进入了赶水车站，这时的时间是2：27分，晚点10分。我们的车进的赶水一道，看见三道上停着贵阳开往重庆去的5608次列车，由SS3B-4360（成局重南）牵引。5613刚刚停下，5608就开了，看见那个车的硬坐已经基本上满员，没有像我们的车还是整个车厢空空如也的情况。四分钟后（2：31），我们的车就离开了赶水。过了赶水，坡度渐渐加大，列车的限速也降到了60KM/H，列车过了三个区间以后，在一个叫木竹河的小站停下了，我们的车停在二道上，只见左边有一列空调车，仔细一看，结果是一道上由SS3B-4287（成局重南）牵引的1076次列车在待命。我们以为5613到了，1076就该走了，可是等了几分钟，也没有见它要开的意思，再定睛一看，往贵阳方向的出站信号中三道的绿灯已经亮了，我们想会有什么车越行我们的5613呢？大家迅速做出了反映，只有两种可能，要不是货车，但是可能性不大；要不就是K141，但是K141到达贵阳的时间比5613晚啊？我们也没有再考虑，接下来就静静的等，看到底是什么车，这么体面。远方传来了忽明忽暗的汽笛声，渐渐的声音越来越大，光照也越来越强，忽然一阵强风从我们的窗边刮过，接着就是一列绿皮车开了过去，我们随着快速通过的列车头不停的摇晃，就是为了看清方向牌上的字，我第一个就辨认出来了，就是K141。我顿时有了一种异样的感觉，之后萌发的第一个念头就是我们的车晚点了，而且晚点还比较严重，起码在K141到达贵阳之后我们才能到达，就是说至少晚点一小时。我们三个议论了一会儿，列车在3：20启动了，我们只有祈祷司机叔叔渐渐的把时间追回来了。过了三个区间，列车就到了蒙渡车站，这里是川黔线长大破道的开始，从这里一直到娄山关列车全部在千分之二十二的坡度上行驶，其间桥隧相连，特别是隧道增多，有凉风垭和娄山关两个较著名的隧道。我们的车在新场站又会让1322次列车（SS3B-4288 成局重南），并看见了资阳厂造的新SS3B-8011（成局遵段）牵引的货车后，列车就向凉风垭开去，这个区间就能看见长达5000余米的凉风垭隧道，我们三个的精神又来了，这时的气温已经很低了，我们都觉迎面吹来的风有些刮年，可我们为了看隧道，还是把窗子打开着，列车经过了一个又一个隧道，但都不是我们要看到的，就在我们有些不耐烦的时候，列车进入了一个较长的隧道，我们三个都把头探出车窗，往前看，看不到头，往后看，也看不到头。这时被称为首长的徐炜力做出了肯定的回答，这肯定是凉风垭隧道了。我们就这么一直的将头伸在窗外静静的等着列车出隧道时，看洞壁上的名称，渐渐隧道口的光线越来越亮，列车出隧道的一刹那，我猛地又往外探出一截身子，看见洞顶上写着五个大字“凉风垭隧道”，这是我看了手中的表，在记录本上写下“5613次列车4：48分通过凉风垭隧道”，隧道出来就是凉风垭车站，5614次列车在一道会让我们的车。这时我对我们的车晚点的事实越来越明显的感觉到了，因为如果我们的车正点的话，应该在桐梓车站跟5614见面，可现在在凉风垭就碰见了5614，我们的车不知道晚点了多少，我也难得去计算了。列车很快通过了凉风垭车站，又进入了大山深处，经过十分钟的行驶，列车在元田坝二道停下会让了L236（贵阳－－西安）的列车，这个车的交路是用的川黔线的货车交路，机车用的遵义机务段的SS3牵引的。离开了元田坝，又经过了十五分钟，列车就到达了桐梓车站。在桐梓车站，机车上要换司机，但还是换重庆南机务段的。川黔线客车的交路是：重庆南机务段的司机在重庆－－桐梓间开自己的机车，但在桐梓休息六小时以后，在桐梓－－贵阳之间就用别人司机的车，待从贵阳回到桐梓后休息好后，在开自己的机车回段。5613次列车到达桐梓车站的时间是5：15，整整晚点了一小时，我看要正点到达贵阳已经是回天无力了。我们的列车在桐梓一道停下，看见两个司机向车站公寓走去，我们跟他们两个打了招呼，道了别。没过几分钟，列车就缓缓开动了，我看了看表，是5：22，在桐梓停车七分。列车渐渐的加快速度，在车站的尽头，我看见三道停着的SS3-0459（成局遵段）青年文明号机车已经挂好了5615（桐梓－－贵阳）列车，这个车在早上6：53从桐梓出发，我们还看见5615次列车挂了餐车，真是太搞笑了。之后，我们的车又在红花园会让了K74（上海－－重庆），在松坝会让了K160（昆明－－重庆）的列车。在6：42分，我们的车到达了遵义车站，但是已经晚点了1小时7分了，这时天已经亮了，我们的车进的是遵义车站一道，在二道上停着杭州－－重庆的1328次列车，由SS3B-4250（成局重南）牵引。我们的车刚刚停下，二道的1328就开走了，视线放开后，我们看见三道上的8630（遵义－－重庆）的普客已经开始上人了，看上去人挺少的，站台上都没有多少人，可能都坐1328走了，不过现在离它开车的时间还有将近半小时。这个车编组14辆，还加挂了一节所谓的娱乐车，其实就是把座位改成了软座，车厢里有一台VCD，变相的收取一点叫作什么优质服务的费用，也就是比普通票价多个十几块钱。拿钱买个舒服。我们的车在遵义停了10分钟，就开走了，临出站时，看见五道上停着一列货车，由SS3-0169牵引，我马上就想起了第一次上机车的经历。我第一次上的机车就是遵义机务段的SS3-0169号车，那是今年暑假，也是我们三个加上成都的周航一起去赶水折返段，在赶水北，我们看见此车的司机下来打水，我们就上前跟他说我们想上车去看看，结果副司机没有为难我们，就让我们上去了，当时，我们的心情是很激动的，上去后，副司机还给我讲解了SS3机车的性能，还有在他们跑的路段上的一些情况，并欢迎我们去遵义玩。现在，在遵义居然碰见了这个车，着实让我们又回想起了那难忘的一刻。列车8分钟后通过了遵义南站，在遵义南，看见一台上游型（SY-1355）机车正在站内进行调车作业。遵义南跟南宫山离得不远，五分钟后列车就到达了南宫山车站，这里就是遵义机务段的所在地。遵义机务段座落在南宫山车站，往贵阳方向进站处右侧约1公里的地方。我们到底南宫山的时候看见机务段里一派繁忙的景象，刚好有几台机车从段里出来，我看见得就有SS3-0168、0259、0634，听那位0169号车的司机说过，他们遵义机务段有80多台SS3呢！我们的车在二道停了一分钟，三道就开来了一列货车，是SS3-0329＋SS3-0124牵引的，我顿时就很奇怪，不是说在南宫山，货车要换上贵阳机务段的机车吗，怎么从贵阳方向开来的货车还是用的遵义机务段的机车啊？我们想了想，可能是交路什么时候变化了，这一段也由遵义机务段的机车牵引吧。三道货车停好后，我们的列车就启动了，随着列车的移动，我们看见在五道上还停着一列准备出发的货车，机车已经挂好了，是遵义机务段的SS3-0267+SS3-0255，这使我们的猜测变成了事实，就是这一段确实是用遵义机务段的机车牵引货车。其间还有一辆DF7C-5473（成局贵段）在进行调车作业。离开了南宫山车站，我们的恶梦就随之开始了。列车接下来又在南白镇停下了，时间是7：21分，我们的车进的是三道，四道上停的货车（SS3-0128 成局遵段）随即就向南宫山开去，然后5613次列车在7：40会让了广州－－重庆的1062次（SS3B-5095 成局重南），我们的列车才启动了，这时的时间已是7：45，在一道上还停了一列货车（SS3-0595+SS3-0231 成局遵段），我们的车在南白镇又停了19分钟。看来晚点是越来越严重了。列车又前行了半小时后，在一个叫做董家坪的小站停下了，这个站一共只有三股道，5我们的5613次列车在一道停下了，在三道还停有一列同向的货车。恶梦就从这个站开始，我们的列车在早晨8：25分就停在董家坪了，我们起初还以为又是会让什么车呢？可后来一算，没有什么车了呀，难道是货车吗?就算有，也不过停个几分钟，最多也就十几分钟吧。结果五十分钟以后，都没有见车要开的样子，也没有要让车的情况出现，车站两头的信号灯依然是长久的红色，我们等得有些不耐烦了，我看了下手机上的时间是9：25，手机上的信号全无，只有当作时钟了，要是困在这里的话，与外界联络都没有办法了。正在这时运转车长过来了，我问了他一句是怎么回事啊？他没有正面回答我，就用安抚的话说稍稍等等吧。在这个时候，远处传来了汽笛声，我们看见是后面越行的列车，慢慢的车轮撞击铁轨的声音越来越清晰，我马上把头伸出去，一看还是一列客车，随着车头掠过窗前的一霎那，我看见了方向牌上面的字，是成都－－广州的K191次列车（SS3B-4286 成局重南），这个车是正点通过的，我们不解，为什么K191都可以通过，而我们的车却不能。K191通过后，我们的车又停了将近四十分钟，其间过来一个车上的售货员，他为了推销他的东西，就跟车上的旅客说，你们别硬撑了，前面车站的接触网脱落了，起码也要到中午才能到贵阳了，结果他这一招还挺有效，车上好多乘客都争先恐后的买了他的方便面。在9：55分的时候，二道上行方向的绿灯亮了，三分钟后，从贵阳方向开来了一列货车，我看见重联的两辆机车（SS3-0336+SS3-0340 成局遵段）都是用的前受电弓，这就印证了刚刚那位售货员说的话。在董家坪车站停留了95分钟以后，也就是12日早上10：00正，我们的列车终于又启动了。三道的那列货车（SS3-0263＋SS3-0226 成局遵段）依旧稳稳的停在那里，一动不动。5613次列车的好景不长，才走了一个区间，十分钟后又在养龙司一道停下了。我们三个在一起又议论开了，我说我今天坐的这个车是我这辈子最慢的车快车，可能有时候还比不上一些慢车，今天算是真正的服气了，坐上了一列比慢车还慢的快车，这就是中国铁路的悲哀啊！在三道上又有一列货车（SS3-0323+SS3-0456 成局遵段）在待避。5613次列车是10：10到的养龙司，停留了22分钟后，会让了昆明－－重庆K168次列车（SS3B-5094 成局重南），在10：35分5613次列车继续向前行驶。10分钟后，列车通过了小寨坝车站，我们的车在二道通过，看见三道停着早上7：00从贵阳站开出的普客8632次列车（SS3-0460+SS3-0176 成局遵段），四道上停着准备开往开阳支线的一列货车（DF4B-3139 成局遵段），五道上停着下行一列货车（SS3-0229+SS3-0232 成局遵段），刚刚过了出站信号机，我就看见在调车线上停着两辆遵义供电段的接触网维修车，结果再一看前方天空中的接触网，一个电阻器半悬在空中，用了一截接触线临时将其固定在已经变形的吊索上面。我顿时明白了，结果就是这里的接触网出了问题，害得我们的车晚点这么多时间。出站后，在离车站外一公里处的正线旁，还树立了一块牌子，上面写了一个“降”字，可能就是用来告诉电力机车司机马上降下受电弓的意思吧？这一后列车行进的速度才慢慢的恢复了正常，在盘脚营我们的列车越行了一列货车，看见货车机后第一节居然是一辆蒸汽机车（SS3-0184+SS3-0136+SY-1356 成局遵段），但是并没有工作，可能是无火回送到贵阳南机务段段修的车。盘脚营以后，列车到达了最后一个中间站－－息峰车站，到达息峰车站的时间已经是上午的11：06分了，晚点3小时34分，我们的车在息峰车站二道停下，下了一些人，但是没有怎么上人，可能是因为这个车晚点严重，都坐其他的车走了。在三道（SS3-0171 成局遵段）和四道（SS3-0637＋SS3-0137 成局遵段）上各停着一列上行的货车，3分钟后，5613次列车就离开了息峰车站，向终点站进发。这以后我们的车只在高坝会让了K202（SS3B-4356 成局重南），一直到贵阳北都没有停，在通过中间的小站是碰见了一系列的待避货车，其中在蓬莱还看见由一辆东风三型1893（成局遵段）的内燃机车牵引的一列水泥枕专车。在12：30分，我们的列车在贵阳北站停下了，这真是烦人，看着马上就要到终点站了，还要让我们的车晚点吗？在没有会让任何列车的情况下，我们的列车在贵阳北停了9分钟以后，在12：40分5613次真正的向终点站开去了，贵阳北刚出站，就看见施工者们在正线旁修川黔线和贵昆线的联络线，说明列车已经进入了贵阳枢纽，修这条线的目的是为了让川黔线、贵昆线的客货列车分流，货车一律不经过贵阳客站，就直接到达贵阳南或贵阳西，真正体现株六复线的作用。8分钟以后，5613次列车终于到达了贵阳车站，到达贵阳车站的时间是中午12：48分，整整比正点时间8：54分晚了3小时54分，这可能创下了5613次列车晚点的纪录了。我们的车停在贵阳站二道上面，一道上停着是贵阳－－杭州的1516次列车，我们刚下车，一道列车就开走了。我们随着人流涌出了车站。
    我们三人已经是饥饿难耐，出站后找了一家餐馆草草的解决了午餐，一小时后。我们又来到了贵阳车站的站台上。贵阳站也跟重庆站一样，通勤口守卫的人员不怎么管事，我们三人就这么大摇大摆的进去了。在站台上，我们看见5613次列车已经送到贵阳西站去了，只有三站台上停着待发的贵阳－－福州的L194次列车，这个车是上局福段的车底，全是用的22型绿皮车，编组15辆，没有软卧车。这时徐炜力建议去贵阳客技站看看，我和罗克都应允了。贵阳客技站就在贵阳车站往怀化方向一公里处，我们过去的时候，碰见了从都匀－－贵阳8642次列车（SS3B-4268 成局贵段），正当我们走到客技站门口的时候，被门卫拦住了，我们说明我们的来意，他还是没有让我们进去看看，我们只好在客技站外的墙头上看了看。之后，我们随着正线以为可以走到贵阳机务段，可是走了很久也没有看见，于是我问了一个寻道工，他说要是走着去的话很远，叫我们在火车站外坐241路到二戈寨下车，就能到机务段了。于是，我们只有打道回府，我们走回贵阳时，碰见了广州－－成都K192次列车，这个车是由怀化机务段的长交路机车SS3B-5082牵引的。我们这次从贵阳站的外围，也就是没有站台这一边走过去的，纵观了一下贵阳站内，觉得很一般。贵阳站也就只有9股道，可能马上要增建新的站台，我们看见在修新的地下通道，而且四周都是光秃秃的山，看上去特凄凉，没有现代城市的气息。在六道上停满了成局重南的机车，而五道上停的都是六盘水机务段的SS3B，一共有四辆，它们是：SS3B－4187、4188、4192、4227。我们走到通往川黔线和贵昆线这头，看见贵阳－－成都的K922次列车已经挂好了机车，是用的咱们重南的机车，在这时，五道上的L194次列车启动了，那个车我们看见并没有多少人坐，可能是还没有多少人知道吧。就像L236那样。我们在此出站，在站前广场上，我们看了看新修的贵阳站候车大楼，这可能算是我们唯一能看出一点新颖感的东西了。接着我们三人就去了贵阳机务段。依照那位养路工说的，我们在半小时以后，很顺利的找到了贵阳机务段。贵阳机务段座落在贵阳南站编组站往贵阳方向两公里处，除了一条湘黔线从段外穿过，两边都被光秃秃的大山所包围。我们进入机务段，首先映入我们眼帘的就是SS1整备线，而且里面的SS1还是加了重联装置的。其次就是停在左边的几个怀化机务段的SS3B，它们就是跑怀化－－贵阳的长交路机车。接着我们往里走，在SS1的右边停着的是SS3B的整备线，但是SS3B明显没有SS1多。我们再往里走，就是内燃机车整备线，里面只停了两辆DF1机车和一辆DF5机车，我们看见其中的一个DF1上有司机，就请司机给我们在他们的机车前留了影，然后我们朝旁边的电力辅修库走去，我们走到辅修库前看见六盘水机务段的SS1-1221号机车可能是刚刚中修好，上了一层油漆，看上去就像新车一样，而且还加装了重联装置。在此车的旁边有一辆蒸汽机车还未刷完油漆，停在简陋的蒸气辅修线上，段标还没有打上，所以不能确定是那个段的车。在蒸气机车后面，停着一辆正在加装重联装置的SS1-1029,这个车是贵阳机务段的，面部已经很旧了，“脸上”已经被挖了两个重联装置的小洞，但是装置还没有装上。之后，我们又在段里照了一些相片，我们看见贵阳机务段的占地面积要比重庆两个机务段都大，但是绿化就没有我们重庆西机务段搞得好了。我们见时间已经是下午五点多了，三人商量了一下，准备在贵阳机务段的SS3B-4258先锋号机车前留个影就打道回府了，我们走过去找了一个开SS1的副司机给我们三个照了一张，我们在满足之余还跟副司机聊了两句，那位副司机问我们是哪里的，我们谎称是重庆南的实习司机，抽空到贵阳机务段看看，了解了解情况，他居然相信了，我们又问了他一些关于贵阳机务段的问题，他给我们说有贵阳机务段有一百多台SS1，我们顿时有些吃惊，而且还知道了大部分都已加装了重联装置。但是SS3B没有多少，前不久还从重庆调了几台SS3B过来，他还给我讲，他们贵阳机务段的机车基本上不牵引客车，只有在湘黔线和贵昆线上的一些短途慢车用他们段的车，但是湘黔线上的货车都是用的他们段在跑，而且都是用的重联好了的SS1双机牵引，我们在段里都看见了几台已经固定重联好了的SS1，这还是我第一次看见这种由两个普遍都单独使用的SS1单机这么固定重联在一起的，就算是我们重庆南机务段有重联装置的机车，都没有见过它们固定重联在一起。副司机说在湘黔线上运行的机车都是SS1大号车，SS1小号车则在贵昆线上和六盘水机务段的SS1一同牵引货车。那位副司机开的车就是SS1-1030号机车。我们跟他告了别，他就去整备机车了，我们三人就出了机务段，由于罗克有事，我和徐炜力又在贵阳南站玩了一会，其间遇到了贵阳－－都匀的8641次列车（SS3B-4264 成局贵段）和武昌－－昆明的K109次列车（SS3B-5070 广铁怀段），我除了在重庆五年前看见过K73次才换空调车时用了一段时间的空调和绿皮混编的列车以外，这次是第二次，就看见K109次列车（郑局武段）也是这样编组的，虽然这样的编组有利于各种阶层的乘客乘车，而且客流也不会因为换空调车一时间大大下降，但是说句老实话，我个人不是很喜欢这种方式的编组，看上去不伦不类的，就跟那传说里的四不像的性质是一样的。我和徐炜力在贵阳南玩到晚上七点多才离开。
    我们晚上在贵阳市区看了看，觉得晚上的贵阳要比白天美丽得多，特别是喷水池一带是贵阳最繁华的一段，我和徐炜力在此逛了差不多一小时，在晚上九点多的时候，我们又来到了贵阳车站，晚上的贵阳站，新的候车大厅在灯光的映衬下，显得格外耀眼，很具有个性化色彩，让贵阳的窗口形象大增。我们来到站台上，一道停着贵阳－－北京西的T88次列车，二道停着贵阳－－西安的L236次列车，我们在一站台从头到尾看了一遍T88的编组情况，看见它跟T10次的编组大致一样，车体都是用的一样的25K气动门的，我们来到第一节行李车，看见T88编组与T10唯一不一样就是它把发电车编在了行李车与硬坐车的中间，我们在议论编组的区别时，怀化机务段的SS3B-5072号机车准备挂车了，我们走过去跟怀化机务段的司机打了声招呼，在司机口中，我们得知怀化机务段明年一月就要用SS7C牵引湘黔线客车了。当我们在回头看二道列车的时候，二道列车已经不知什么时候开走了，这时由广州－－重庆去的1319列车进入了贵阳站二道，不一会由昆明－－武昌的K110次列车也进站了，停在三道上，这两趟车最大的对比就是客流上的区别，1322次列车的旅客想必大家都知道，随时人都很多的一趟车。但是K110次列车人就相对少多了，特别是空调车部分，人稀稀拉拉的，就像2315平时一样，但是绿皮部分还是满员了。1322次列车由于晚点，只停了12分钟就开走了，之后在22：36分茅台王子号（T88）也出发了，留在站里面的就剩下K110了，13分钟后，K110也正点出发了。k110刚刚出站，一辆DF5就将5614的车底从贵阳西调来了，停在二道上。五分钟以后，5614的乘客开始进站了，起初看见坐这趟车的人还挺多的，从进站口蜂拥而至到12、13号车厢，刚刚看见把这两节车厢坐满，从14号车厢开始就没有多少人了，我们就顺势上了14号车厢，踏上了回家的旅途……