“十一”期间，我去了一次丹东，不是去旅游，而是去学习。本打算坐1413去，可一想每年这趟车假期的“火爆”程度，就改变了主意。因为在五月份，锦州和丹东间开行了4301/2次列车，所以我就决定从锦州坐这趟车去丹东。提前七天就让在锦州的同学给买了30号的4301次的票，票价为36元，和1413票价一样。
9月29日，我坐L607次去锦州，这趟车是阜新到锦州的6766次早上到锦州后套跑锦州至山海关，车次为L608，下午从山海关至锦州，车次为L607，到锦州后改为6765次回阜新。在这趟车上听一个兴城车务段的人说，秦沈开通后，沈山线将有10对客车运行，其他的客车都将在秦沈线上运行。
9月30日，早上7点起床，吃了早饭后赶往锦州站，刚进候车室，发现候车室人非常多，以为都是坐4301的，可往检票一看，原来锦州至大连的K577还没检票，并且K577有三个检票口，所以肯定这么多人一定是去大连的，不一会儿，车站广播，兴城至锦州的L577接近，K577开始检票，L577就是K577，这趟车的车底早上由锦州拉到兴城，运行时间为39分钟，是特快的速度，然后由兴城始发，在兴城与锦州之间叫L577，到锦州后改为K577。K577开走后不久，4301次开始检票，这趟车人也不少，大部分都学生，主要是鞍山，辽阳，本溪的学生，检完票后上站台车还没到，这趟车时刻表上虽说是从锦州始发，可实际上是从葫芦岛始发的。不一会儿，4301次进站，这趟车编组为8辆，不过30号加挂了两辆，所以30号的4301次编组为9辆硬座，一辆行李车，由锦州机务段的DF4C_5168担当牵引任务。
列车正点开出锦州站，第一站为锦县站，锦县就是现在的凌海市，虽说锦县改为凌海市，但车站还是锦县站，就像当年锦西市更名为葫芦岛，可车站还叫锦西站。锦县站的客流量较小，所以在锦县站没上多少旅客。第二站是沟帮了站，沟帮子是北宁市的一个镇，但它的级别比一般的镇要高，沟帮子的交通非常方便，国道102线和306线在这交汇，沈山线与沟海在这交汇，所以它的交通要比广宁(北宁市政府所在地)在方便的多，沟帮子和客源吸引区非常大，包括北宁，盘锦，营口，阜新等地，另外还包括大连，因为大连进关的车很少，所以大连和沟帮子间一条预备线，车次为4289/92，4290/01，这趟车“十一”期间开行了。所以沟帮子上的旅客明显比锦县要多。第二站为盘锦站，盘锦站是一个三等站，盘锦人出行大多数都去沟帮子乘车，但是路过盘锦的车很少，所以4301在盘锦也上不少人。第四站是西柳站，西柳站原来叫盖家站，从西柳站开始是归沈阳铁路分局管了，别年看西柳站小，但除了特快以外，火车到这都站，而且还有两趟始发车，一趟是西柳到沈阳的K663/4，另一趟是西柳到佳木斯的2095/6，今天在西柳就看到了2095/6次，该车是哈局佳段底，由沈局沈段的DFH3牵引，另外还看到了大连到沟帮了的4289/92。从西柳出来为双线，一条线向北在唐王山与沈大线汇合，另一条向南在他山与沈大线汇合。列车接近唐王山站时，看见沈大线一列由SS4牵引的货车正在缓慢行驶，我觉得肯定是在等4301次，列车进入唐王山站后正式驶上沈大线。第五站是海城站，海城是东北唯一一个全国经济百强县，也是辽宁第一大县，人口超过百万，海城站很特别，只有一个站台，海城站今天上的人不多，4301快开车的时候，沈局沈段的DF4D牵引图们到大连的列车进站了，一看车内，超员，不过上的人也不多，在海城站我第一次看到了ND5，沈局连段的。第六站是鞍山站，鞍山是辽宁省的第三大城市，而不像精彩女孩所说的锦州是辽宁第三大城市，锦州是辽宁的三个中心城市之一。鞍山下的人比较多，上的人也不太多。第七站是辽阳站，辽阳是一座有古城，曹雪芹的故乡，辽阳有一个国家特大型企业----中油辽阳石化分公司，原来叫辽阳化纤。从辽阳出来的，列车就始上了辽溪线，辽溪线下行方向是通过一座跨线桥跨过沈大线，上行不通桥。辽溪线的第一站是东辽阳站，辽化的自备车车底都是回送到东辽阳站。列车停靠的第八站是安平站，安平是辽阳市弓长岭区所在地，由于辽溪线上和客车少，所以安平站的人旅客上下车都比较多。从安平出来后，原来的单线变成了复线，列车到达寒岭站后停下，会车，等了很久才看见本溪到辽阳的慢车过来，列车启动后，发现线路仍为双线。在寒岭和北台间线路的坡度较大，最大的为千分之十五，车快到北台时，才发现一条线路渐渐远离4301行驶的线路，两条线路中只有一条进入北台站，我猜那一条一定是直接进入本钢了。车出北台站后，远远的见到沈丹线，辽溪线在福金站汇入沈丹线，之间沈丹线通过跨线桥跨过辽溪线，在进入福金前列车通过了沈丹线的第一长隧道-----福金隧道。列车进入本溪站时，发现站内停着DF4D__0102， 一看是沈局丹段的，看来丹段又进4D了，车到本溪站后，锦段的DF4C摘挂，换上了丹段的DF4D_0102，不过是在相反的方向。在本溪站下的人比较多，上的人比较少，从本溪站出后，车上开始出现空座。进本溪进通过福金隧道，出本溪还行通过福金隧道，出了福金隧道后又看见了辽溪线。列车的第十站是下马塘站，下马塘是本溪市南芬区的一个镇，其他快车是不停的，据说4301之所以在下马塘停车是因为锦州的641厂是从下马塘搬去的所以家属还有很多在这，在这停车是为了照顾这些家属的。在下马塘下车的还是很多。下马塘的下一站是通远堡站，通远堡站是沈丹线上的一个大站，除了K27/8以外所有车都停。4301在通远堡停车24分，等1414。出了通远堡后下一站叫刘家河，沈丹线在这分为两条线，一条叫沈丹甲线，一条叫沈丹乙线，沈丹甲线的车站较多，线路较长，沈丹乙线只有两个车站，一个叫中兴，一个叫长虹，均为会让站，线路较短，图定的快车均走乙线，只有慢车才走甲线，而4301也走甲线，火车走甲线以后变成了通勤车，每个站都停。本来在1413前面，可到了凤凰城时，1413已经从凤凰城开车了。从凤凰城开出后，车速不快，列车在五龙背站没有停车，而大部分列车在五龙背站是停的，4301在沙河镇进了侧线准备会K28次，可等了一会儿，车起动了，可K28并没有过来，当列车进入丹东站的时候，看见K28次正停在一站台儿，双机牵引，车内的人很多。
丹东机务段现在有三台DF4D，分别是0102，0215，0248，不过K27/8并不是用DF4D牵引，而是用原来的DF4B，不知为什么，DF4D牵引沈阳北到丹东的两趟快速。
在丹东学习了5天，10月6日从丹东回家，坐的车是从丹东到锦州的4302次。这趟车早上6：12从丹东发出，但它不是从丹东始发的最早一趟车，从丹东发出第一趟车是丹东到泉阳的4262次，5：44始发，我很早就到了，发现4262还没有检票，候车室内人不多，不一会儿，4262开始检票，4262开出不久，4302就检票了，一看，人太多了，上完车以后，车上已经没有空座了，满员。火车晚点从丹东站发出。中间不停五龙背，第一站就是凤凰城，车进站后，发现站台上已经是人满为患了。从凤凰城出来后，车厢的过道已经站满了人，火车仍走沈丹甲线，也是每站都停，不过是技术停车，但也有人上车，听上来的人说，只有跟站长说好了，才能上车。车到通远堡，又上来一大批，过道的人更多了，出了通远堡，下马塘站的人不多，到本溪站后，看见站台上的比凤凰城的人多许多，车门处挤满了人，但上车的人不多，很多人挤不上车，就从车窗往里爬，本来在本溪站停车14分，可从本溪出来火车已经晚点20分钟。到安平后，站台上的人还是那么多，列车员已经不开门了，但人们还是围着车门，很长时间火车也没开，司机都从机车上下来了，还跟我说，人上不去，火车走不了，过了一会儿，发现人们向车尾跑去，把头伸车窗一看，原来是让这些人上行李车，等人上的差不多了，火车终于开动了，但站台上还是有很多人没上来。从安平出来后，辽阳，鞍山，海城等站均没有开门，绝大部分人都没有上来车，下车的都是从窗户爬出去的，上来的人也是从窗户爬进来的。火车从鞍山开出后已经晚点一个半小时。到西柳站后火车开门了，下了几个人，由于在西柳上车的人都拿了很多东西所以也没有几个人上来。火车在拉拉屯站停车避站沟帮子到大连的4291次，这趟车是由沈局连段的ND5牵引的。本来以为盘锦上车的人不会太多，可一进盘锦站就发现站台上人山人海，和其他几站一样，很多人都是从窗户爬进来的。车到沟帮子后，上车的人倒是不多，可由于车上的人已经满了，没法再上人了，但车下的人还想上，所以在沟帮子也停了很长时间，后来听到车站的广播喊，通辽到锦州的4230次马上就到，让车下的人坐4230，人们才不再往车上挤，不一会儿，火车终于从沟帮子开车了。火车在锦县站也停车，等沈阳到山海关的K642过去后，火车从锦县开出了。
17：50，4302次终于到达了终点站----锦州站，虽然是终点站，但还是有很多人是从窗户爬出去，因为要是从车门下得等很长时间。
本来运行时间是十个小时，却跑了十一个半是小时，现在想起来真是难啊!真不知道铁路部门是怎么预测的，为什么不加挂几节车厢呢？铁路部门如果总这样，不但苦了旅客，也让自已很难堪。

同学，你是哪儿的啊？我在辽工大上学，今年22岁，念研一。我很爱火车的，希望能和你交个朋友。