我眼中的越南铁路

    见到车友洪延风的“越南之旅”，颇有感慨，我也谈谈自己对越南铁路的观察。
两年前，我和几个同学到了越南旅游，走的是凭祥——下龙——河内的路线。由于是铁路迷，我对中越两国的铁路系统自然有一番观察，也有一番对比。
先从凭祥说起。凭祥市区的“北站”是旧的火车站，在这我竟然找不到进站口，原来一天只有一趟车停，小小的站房租出来做了投影厅。于是沿着国道向中越边境进发，离开市区约　　１０分钟，左边就是凭祥站，进入我国的第一站。继续前行，公路与铁路几乎是平行着向友谊关进发，在差不多到关口的的一个铁路道口，我发现一个怪事：这里的铁路是三轨的，除了我们的标准轨，中间偏在一边还铺有另外一根钢轨。显然，这不是普通的护轮轨。这是什么作用的呢？我带着这样的疑问走进友谊关。
我国的十大关口——友谊关，带着历史的沧桑矗立在祖国的南疆，陈毅元帅的题字仍然高悬关口，关楼的累累弹痕诉说着它的过去。战争仿佛刚刚离去，但和平却是如此的重要。
办好出境手续，我提起行李走向南方。公路上的有一条明显的水泥缝，也是国境线，地上用漆写着“国道XXX线０公里”。我迈出了祖国的大地，站在了异国的土地上。
拍了几张照片，导游的车来了，我们上路了。在往谅山（越南北方第一大镇，边境游的必经之路）的路上，导游指着一个铁路货场告诉我们，这是跨境铁路的中转站，过境的货物就在就在这里装到对方的货车上。我早就盯着这个越南小站，果然看到我们的６２型敞车，
还有应该是越方的货车，明显比我们的车小一个规格，我马上联想到刚才看到三轨铁路，难道他们用的是窄跪铁路？（我当时并不知道）
我的疑问还暂时得不到解答，但经过几个道口，见到的都是三轨铁路，只是没见到火车经过。还好，当我们吃完午饭，继续上路后，我发现铁路就在公路旁不远的地方延伸，我想我总有机会的。我们走的公路是广西与越南间的大动脉，正在改造，路况不好，但我乐于观察这个陌生的国度，也期待着与铁路的交会。

最早见到的是一座很特别的铁路桥，架在两座大山之间，中间有几座桥墩，公路从下穿过。但它的主梁很特别，有混凝土预制梁的，也有钢梁的，它们的架设也是毫无规律的，竟然是“梅花间竹”的形式。我想可能是越战的遗迹，被美军飞机炸断了，又临时架上，于是保留至今。“胡志明小道”果然名不虚传。（不知我的判断对不对）
不久，我就碰上行驶中的越南火车。我们乘的摇晃的小车竟然停下来，我伸出头一看，嘿！道口关闸了！！越南火车，你终于揭起盖头啦！我赶紧冲下车（车迷的习惯）。先观察一下道口，同样是三轨铁路，没有我们习惯的闪烁着的红灯，也没有黑白的栏杆（因为他们用红白色的），两个工作人员在维持秩序。他们的服装倒很眼熟，蓝灰色大盖帽和裤子，白色的上衣，手里拿着红黄旗，不知是不是跟我们学的。正看着，火车来了。先看到机车，绿色车身黄条纹，外形就像我们厂矿调车的小机车（请参看前辈侯延风的《越南铁路印象》）。后边拉着三节客车，一红二绿（不知有何不同），车门都不是在车厢最边，而是隔着一个窗口(据说除了两层玻璃，还有一层防弹铁皮，但我没看到)。列车一下子过去了（因为短），果然是窄轨铁路，车辆走的是窄的一对钢轨，也就是说火车是偏在轨道的一边走的，真是不看不知道，世界真奇妙。还注意到工作人员打的旗语同我们一样：平举手臂竖起旗子，这是世界通用的吗？我想。开闸了，我要上路了。
在车上，我开始考虑三轨的作用。既然越方不用我们的轨距，为什么又保留这第三轨呢？如果是便于行车，可我们的车通常并不驶过来（据说南宁也有到河内的国际列车，应该是宽轨的，但我没看到。请大家讨论一下）。而且三轨道岔的结构应该是很复杂的，我试画了一下，几乎无法实现。因为旅程紧张，我没有机会去拍张照片，让我又增一个疑团。

有了第一次，就会有第二次。这次是在桥上。
我们的“日产空调车”在越南的“国道”上前进着，路还是时好时坏，不过我们的越南司机技术还不错，车倒还算平稳。下午三点多，我们驶近一条河，车沿平行河道的“引桥”向一座铁桥爬上去。我立即感到这桥设计的奇怪：公路引桥的方向不是顺着桥身的方向，而是垂直的，也就是说汽车爬到桥上要拐一个90度的弯才能过桥，而且拐弯处还有活动的红白栏杆，有管理人员在指挥车辆。排着队，我们的车终于爬上了桥，我一看就明白了：这是一座铁路公路两用桥。桥上一样铺着三轨，但钢轨之间的空隙铺成了类似铁路道口的形式，让汽车可以通行。由于要照顾火车，汽车引桥才设计成拐大弯的形式。桥很窄，人行道还在钢梁外边，车道是单行线的，汽车要单向放行，更别说要等火车经过了。怪不得越南不是很多车的公路也塞车。可是这种低效率的桥我还经过了两次，有次还给火车拦了一下，我倒很高兴，只是过桥时有点儿提心吊胆，因为轨道旁的缝隙宽得怕人，我们的六座小“面包”真好象会一下陷进去。还好，越南司机带着我们顺利上路。
我没有我们国家铁路桥的资料，但我估计这种公铁两用桥应该不多了。越南的“开放革新”确实还有很长的路要走。

一路走来，越南在我的眼中还是一个以农业为主的国家，沿着公路的稻田，只有清新的空气，没有令我们曾经引以自豪的高烟囱，也不见大型的工厂。单看一看他们的铁路系统，我可以大致判断越南的工业化程度：铁路上行驶的列车不多，线路都是单线的，更不用电气化，不少地方用的是臂板信号机。另外，还有他们的铁路选线，很多是跟着公路跑，与路旁的民居“亲密接触”，我见到一段铁路，与公路就隔着一排平房，铁路后还是一排平房，铁路和平房不过2、3米的距离，每间平房门前一个小道口，铁路简直就是小巷，这在中国是难以想象的，难怪他们没有“提速”的概念，也可能越南没有《铁路法》。
看到了差距，自然有了发展的要求。回想新中国50多年，不是抱着“赶超”的态度，如何有今天的成就？发展才是硬道理！

越南之旅很快结束，但带给我的思考还是很多的。记得在回国的路上，碰上了拉货过越南的“共青团号”DF-4，威武而充满力量。我想，这就是我们的祖国！

（后记：断断续续，总算敲完了。希望大家多多指教，发挥群众的力量，为我国的铁路发展出谋划策，为中国的未来努力！）

不知道越南南方的铁路是不是也和北方一样？

越南国铁采用米轨,但越南许多工矿企业却采用准轨.

[这个贴子最后由大傻在 2003/10/29 07:48pm 第 1 次编辑]

在广西过去的国际列车是原来南宁到北京的5/6次列车！每周3和周6从南宁站开车！由南宁机务段的df4b牵引到越南同登市！我们的机车在越南走的是准轨！越南自己的机车和车辆是米轨！他们原来的铁路是我国帮铺设的准轨 ！后来他们自己在我们的铁路上面按米轨标准来铺设！所以就有了三轨铁路！

楼主看到的公路铁路两用桥，我也去过，好像是在凭祥至下龙的公路沿线，确实很特别
现在从凭祥到河内都是三轨铁路，中国的火车可以直接开到河内，但是现在还没有开通此项业务。
从同登到河内的铁路条件很差，弯道很多，而且许多弯道目测半径也就是200米到300米，什么机车都跑不快。

从广西处境的机车怎么可能走米轨？？？！！！你们有谁见过DF4B走米轨的？米轨应该是给越南车走的才对！我们出口给越南的机车向来都是米轨的！

感觉比较落后！

这种破国家,当然都是破铁路,破火车,烂技术啦
哪能伟大的中国比呢
中国永远是最棒的

不好意思！！我没有检查就发出去了！特此更正！