``要追溯到一八九八年啦，當時中英公司取得專利權後，興建連接粵港的列車。經過商議後決定分為兩國政府興建。
  在1906年間，第一個建議被接納了。港段興建全長35.4公里﹔建築立即開始。而在1907年中國段(深圳-大沙頭)之間也開始興建長143.2公里的鐵路。而最關心的廣九直通車是開行於1910年10月15日投入服務，當時以尖沙咀為始發站，終到站為大沙頭站。兩國政府在深圳舉行別開生面的開幕儀式。火車非常華麗。車前後由鮮花砌成的『CKRC』的字樣。車前更有兩國國旗插在中間。而每天有三班車去廣州或回港的。
　在1935年，來往粵港運行時間只需2小時55分。每班車有特別名稱﹕
   九龍始發﹕08:25----飛箭
　          12:45----飛車
            17:00----飛星
   廣州始發﹕08:15----飛鷹
            13:10----飛車
            16:50----飛龍
　而在1936年-1937年間，於九龍(其他分站)與廣州之間提供兩列豪華專列服務此兩列為﹕《大埔淑女》及《廣州淑女》。此兩到是由獨立之柴油機車牽引。每車可載24人；此車前後車箱由一連走廊分隔。前面是抽煙和飲酒。後面是觀望台。
　此專列可供團體承包，分12人，15人，18人，21人，24人一團計算。每人十二元，十二人一團的則要十六元。包括侍應服務。
　可惜在1949年，因中國政治轉變，於10月10日停止直通車。
　幸好在鄧小平提倡的開放改革，再於1979年4月4日再次開行。當時是廣局(現廣鐵)班的。
用DF3或ND2牽引，而列車是用22型空調。全列軟座。
　1993年1月，佛港列車成立。更在1995年3月伸至肇慶。用df4b牽引25b列車。更於2000年10月改用df11牽引中韓25c列車，更增停廣州東站
　在1995年，廣深准高開行，開始行准高速，時間減至一小時四十五分。用df11牽引，更引進新25z車廂。而在99-2001期間用ss8牽引。
　1997年5月18日，是一個重要時刻。因為京港及滬港列車開行，加速了中港關係，而列車服務不止是在廣州，更伸往北京上海地區，見證中國火車之發達。而25k的出現是因為此兩班列車。
　1998年，x2000來中國，成功試驗200km/h的火車，在8月28日與ktt運行粵港之間的高速列車。效果理想。初時是與adtranz公司租車，後來更購入此列車。
　ktt是香港九廣鐵路公司在1996年買的，但因為廣深沒有電氣化，只是行港內九龍-羅湖之間的直達車，在8月28日與ktt運行粵港之間的高速列車。
　粵港之間的鐵路印証了中國鐵路邁進現代化的一大步。更証明中國列車是高水平的服務。更加強了粵港之交流，令經濟更飛黃騰達。