“发火”是什么意思？

就是把蒸汽机车锅炉下的火点燃,启动
发火算是俚语吧

    以前在其他的坛子里回过这个问题，很长，这两天我找了找，但是没找到，很郁闷……

在炉床上铺一层煤炭，然后浇上些柴油，用打火机点燃。然后就按顺序做了。

还有如何倒炉渣 ，如何洗水碱 ，如何。。。

一般工厂里烧锅炉的都懂这东西的，原理是一样的。
如果翔段的东风4淘汰掉一些，使用几台烧焦碳的前进机车，我还是挺欢迎的！

我门这里的 蒸汽机车 是用  乙炔  点火
在加 煤 烧

[这个贴子最后由火车大亨在 2004/09/05 09:07pm 第 1 次编辑]


老锅炉我只替您找到了如何落火的文章
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=19&topic=1169

蒸汽老锅炉 以前在其他的坛子里回过的
熄火后的蒸汽机车的锅炉是如何点火的

点火过程中虽然是不断向内泼（或是喷射）柴油，但是也不会在半个小时内点燃起汽儿的，因为锅炉是凉的，锅水是凉的，需要吸收大量的热量——家里烧一壶开水还得十多分钟呢，更何况是把十多吨水烧开变成压力蒸汽。这样“硬点”的时间会挺长，从早晨接班开始收拾，给锅炉灌水——也挺费时间呐！到晚上下班交班时能交车就算不慢！
基本上机务段的机车点火都有专用设备，比如固定点火锅炉或机车，它们通过管道将炉内的高压蒸汽和锅水送入准备点火的机车，我们称之为预热——待点火机车锅炉水位达到180mm以上，气压10kg/平方厘米以上时，点火司机向已经铺好火床的炉内投进点着的油棉丝——火床上可以直接铺煤，然后泼柴油，无需再用木柴。由于锅炉是热的，只要炉内煤块燃烧起来就可以开送风器烧汽了。锅炉预热大约一个多小时，点火差不多一个小时。然后就可以试验机能、验收、交车了。
几个问题：
1。“待点火机车锅炉水位达到180mm以上”蒸汽机车的水位是指什么？10吨水的水位才18厘米吗？
2。“锅炉预热大约一个多小时，点火差不多一个小时”。锅炉预热是指对火床还是锅炉中的水预热？如果是指锅炉中的水预热，那么是否可以同点火操作并行完成？或者怕锅炉中没有水干烧？
3。蒸汽机车在途中补水时是补入热水还是凉水？不是所有车站都可以加水吧？补入凉水后蒸汽机车一般多久才能达到足够蒸汽压力出乘？
4。“烧汽”是什么意思？
5。火床点火如果需要铺木柴，是否需要司炉爬进去人工操作？
1）虽说我经常告诉大家：蒸汽机车就是一个炉子烧着大锅，可这个“大锅”也并不是和普通常见的锅炉是一样的，你别看机车锅炉的外观挺大，其实内部是空的，后半部分的火箱占了大部分空间——要给煤炭充分的燃烧空间、释放热量同时与锅钣进行热交换，火箱前部，就是机车锅炉中部，表面上看全是水，其实中间全部是大小烟管——使燃气热量与锅水进行热交换。所以，锅炉中注满水，以前进型机车为例，只有十四吨多水。水表最低水位线高于内火箱顶板基准线114mm（无稳水柱侧为134mm）。水表只有200mm，要显示锅炉容水量……
2）火床是不用预热的，锅炉预热是指在点火前，由外界提高锅炉自身的温度，包括锅板、锅水等。其实锅炉点火时锅炉都是空的，预热时，预热锅炉通过管道将高压热水送进点火锅炉。锅炉预热是千万不能象你说的一样一边预热一边点火，锅炉有保护装置——内火箱顶板上有易熔塞，俗称铅堵，我们称之为肚脐儿，预热时的锅炉点火非常快，锅炉温度上升迅速，此时如果锅炉内缺水，极易烧漏铅堵，甚至烧损锅板。所以在锅炉水表显示水位之前，点火锅炉内禁止投入火种点火。
3）就是煤水车水柜里的水！冬天冰凉，夏天可以脱光了在里面洗澡，呵呵……一般正线隔四十公里左右有一个补水站，一般选在地下水质较好的地点。机车锅炉补水并不是你想象的那样，用完一锅再烧一锅（沏茶呐！），由于蒸气机车的蒸汽消耗量是非常惊人的，所以用水量也是非常大的。为了保证锅炉的安全水位，机车在运行中必须用水泵间断补水。间断补水是为了同时保证锅炉汽压不至下降太多而影响机车牵引力。
4）烧汽就是锅炉汽压太低，开送风器烧火提高火室温度，使锅炉汽压升高！
5）衰神老弟真是命苦！其实需不需要钻进去由火床下面的灰层决定，如果灰层中有大量的硫渣，司炉就要辛苦一趟了……
如果汽缸内鞲鞴停在汽缸死点，怎么起机？
还有：两个汽缸内鞲鞴的位置是相同的吗？
蒸汽机车的左右汽缸内的鞲鞴是不会在同时处于同一位置的——对应到车轮上就是动轮的左右曲拐销（就是我说的摇着机车动轮转动的那个把手）左右相互交错九十度。简单一点说就是左侧的鞲鞴在前死点时，右侧的气缸鞲鞴正处于气缸中间位置（接近），这样任意一侧鞲鞴处于死点时，另一侧都几乎处于最大受力位置，保证气缸产生足够的牵引力。如果机车恰好定于一侧的死点上（什么事儿都能赶上！）另一侧的气缸会产生足够的牵引力使机车移动，同时处于死点侧的汽阀会开放导程，导程就是先开，它的作用就是当鞲鞴到达行程极端前，开放给气口，增加返回行程的力量，使鞲鞴在返回行程开始时即可获得高压蒸汽。由于蒸气机车动轮运动一周会产生四次排汽，所以停于死点起车并不会受什么影响。
机车大灯也是用电的，包括那种雪亮的高压汞灯。蒸汽机车一般装备一台zfw-1型发电机，直流50V，在装备行车三大件的机车装上有两台发电机，确保三大件的用电。
蒸汽机车换向其实很简单，和内燃一样——换向手柄打向后方即可，蒸汽是回动机手把推向后方，再开汽，机车后进。原理吗？一两句说了不好懂。简单来说，你知道蒸汽机车是通过蒸气进入气缸推动鞲鞴做工的，现在假设鞲鞴停于汽缸中央，如果机车前进，须有蒸汽先从鞲鞴前方进入推鞲鞴向后移动到后极端，再由汽缸后部进入，推鞲鞴前移，使动轮向前转动一周；如果需要机车后退，回动手把打向后方，配汽装置会使蒸汽先进入气缸后侧，推鞲鞴前移，这样动轮不就开始向后转动了吗？回动装置就是控制向汽缸配汽的装置，以此来控制机车的前进和后退。
蒸汽机车的机械部有“月牙板”，形状像个月牙，它对应的就是司机室内的回动手把，回动手把是控制机车前进、后退方向的，同时还控制阀装置向气缸的配气量（我们称为遮断比）这样间接地控制了机车的速度。机车检修调试时，必须确定回动手把中心、回动机十字头中心、月牙板滑块中心同时处于中心位置，我们称为三心一致。
我先给各位请安了，谢谢大家你看得起我，尤其是fytiger老兄……
先说正文，“想搞明白复杂的东西先把它简单化”——这是我的师傅也是我们段长对刚挂到他们班上的我说的，所以我也这么对你说：电力机车就是一个车架子，上面有一个大变压器，把高压电变成低压直流，进牵引电机，车走了；内燃机车就是一个车架子，上面有一个柴油机，柴油机带发电机发电，电进牵引电机，车走了；蒸汽机车就是一个车架子，上面有一个大锅炉，烧一大锅开水，待蒸汽形成压力，开汽门（学名是调整阀）把高压蒸汽放进气缸，蒸汽在汽缸内推动鞲鞴作来回地往复运动，鞲鞴又和摇杆连在一起，摇杆的另一头连在动轮的摇把上（学名是曲拐销，和村里水井的辘轳把是一个道理），摇杆就象手一样摇动车轮转动，车就走了！
先擦把汗……
我觉得蒸汽上的压力表没有内燃和电力机车上的多，司机室里就那么几块表：锅炉正中央是锅炉压力表；司机右手ET6制动机上是两块风表；风表上是速度表；司机前瞭望窗下面还有一块机车重量粘着器的风压表；副司机那边有几块，一块是列车暖气的压力表；一块是冷水泵输水压力表；一块是热水泵输水压力表；使用加煤机的机车还有加煤机双针压力表，此外就没有压力表了呀？
歇歇手指头……
电车上也有风泵吧（空气压缩机）？呵呵，蒸汽也有啊，131型复式空气压缩机，以蒸汽为动力，在蒸汽压力正常情况下，充满前进型机车的1400L的总风缸及管路要求在120至126秒之内。
说得很粗糙，也是十来年不接触了，但记住的不会错，要是问细节，我也得翻翻书。
蒸汽机车开车时不象你们电车那么方便，提起手柄就走了——得做好发车准备（单机当然不必了^-^）司炉要在发车信号好了之前做好火床，将火室温度烧到接近最高，锅炉水表水位在120mm左右，汽压在14kg至14.5kg/平方厘米左右，运行中锅炉水位保持在60~80mm锅炉汽压保持在14.5~15kg/平方厘米，因为锅炉最高定压为15kg，高出以后安全阀会自动喷汽减压，浪费燃料不说，水质不好时，极易造成“窜水”——汽水共腾——这是蒸汽机车运行中最大的危害。
蒸汽机车是一个大铁家伙，（整个一大铁蛋！）比较皮实，平常小毛病不断，真正影响运行的还不太多，一般真影响运行的都是机械部的杆件和传动装置，这些东西折损，就不能运行了，只好拆卸一侧杆件，单侧运行维持回段；在有就是走行部的燃轴，你也知道，燃轴之后，乘务员真觉得叫天天不应……，蒸汽机车是轴瓦式的，挂铅锡合金。一旦化瓦，就有好瞧的了……个人觉得蒸汽就是这一点好处：有毛病比较直观，表露在外，不象内燃、电力害得费劲查来找去的……
机车左右曲拐销是互错九十度安装的，目的就是为了当一侧曲拐销处于死点时，另一侧的曲拐销处于气缸蒸汽作用力最大位置，此时即使单侧气缸产生气缸牵引力，也足以使机车移动，因为即使是在死点位置时，汽阀将开放导程，QJ型机车的导程为8mm，已经足可以使大量蒸汽进入汽缸产生作用力，机车少许移动，位置稍有变化，汽阀将气口的开度都将增大，也就是说，此时的气缸牵引力曲线是上升的。实际工作中倒是经常可以碰到曲线上停车的事情，但还没发现无法起车的，一般货运机车的司机不太注意停车时曲拐销的位置，因为假如真的停在死点上了，无论前后只要稍微移动一下机车，问题就解决了。倒是牵引客车的司机比较注意曲拐销的位置——客车不能随意压缩车钩怕引起冲动，而且客运型机车（SL、RM）的气阀设置与货运型不同，设有排气负余面等专用设置（具体设置要查书才能说明——忘记了）这些都决定了客机与货机操纵的不同。