马克思说：铁路是现代工业文明的总结。
提到铁路，就不得不提火车，一部铁路的发展史同时也是机车的发展史，最早的火车即蒸汽机车。
我要介绍的是目前世界上仅存的最长的采用蒸汽机车作为牵引动力的铁路线----集通铁路。蒸汽机车的摄影价值就在于给现代化社会留下了人类创造历史的美好的镜头。
1825年，英国人斯蒂芬森发明了蒸汽机车，引发了一场工业革命，从此，人类进入了一个机戒化的动力时代。随着人类的进步和社会的发展，蒸汽机车陆续退出历史舞台，取之而来的是内燃机车，电力机车磁悬浮机车为代表的电气化动力时代。然而，蒸汽机车作为第一次工业革命的功臣，得到了全世界人民的关爱------
1952年7月，四方机车车辆厂仿制成功我国第一台解放型蒸汽机车。1988年12月21日，大同机车厂最后一台前进蒸汽机车QJ7207号结束了中国干线蒸汽机车的制造史。前后36年，中国共制造了各型蒸汽机车9698台。
从斯蒂芬森发明蒸汽机车到接近两个世纪的今天，集通铁路仍采用“前进”型蒸汽机车作为牵引动力，体现着它具有历史意义的经济价值和记录了人类历史发展的独特的文化价值。近年来，美，德，澳，日，英，挪威等外国友人相继来到集通线，观赏这些“老爷车”，追随拍摄这些稀世之宝，如痴如醉。他们是典型的蒸汽机车爱好者，在欧洲一些国家还有“蒸汽机车俱乐部”，就像我们的“集邮协会”一样。印度的大吉岭铁路还被联合国教科文组织确认为世界文化遗产，这条铁路建于英国殖民时期，而这列殖民时期制造的老式蒸汽机车仍然在新杰尔拜古里----大吉岭之间奔驰。
墙里开花墙外香，集通铁路的摄影价值在国内并没有引起太大的注意，而在国际上却是名噪一时，互联网上也有它的一席之地。这几年，国内摄影圈逐渐有人关注起蒸汽机车来，名家中有王福春，黄庆军，王明柱等都到集通线拍过片，黄庆军还在2001年6月8日的《中国摄影报》发表了整版的蒸汽机车照片。李仁臣在今年1月7日的《中国摄影报》“千里追拍天鹅”一文中也提到了外国人 在集通线拍蒸汽机车。2002年8月，我有兴邀请到内蒙古摄影家协会的刘春风副主席等人来集通铁路线观光拍摄，并参观了大板机务段，得知蒸汽机车很快被内燃机车取代。可见，蒸汽机车即将消失的一刹那，引起了国人的关注。（未完待续）

中國人老是慢一步，可惜！許多好鏡頭都在老外或是小日本的相機裡了。
台灣過去也是這樣，鐵路設施（當然包含蒸汽機車）被定位成「國防機密」，不准拍照！！
但是當時日本人就透過旅行社安排，經過台鐵、台糖、林務局（阿里山、羅東等森林鐵路）同意照了一些（當然很多也是偷拍！）
現在台灣蒸汽機車沒了，在一股懷舊風潮跟文化保存觀念下，老照片身價不凡。
好在當時帶日本人拍照的台灣導遊也受影響拍了一些，現在都成了珍貴的史料。

人們往往都是再東西即將消失前才回去注意
很可惜
老外都可以每年花上大把的銀子跑個兩三趟去集通拍蒸機
為啥我們不能?
從語言不通到好幾位司機都能認識
姑且不論手段如何
對於我這種溝通無礙的人
看起來是有一些汗顏.....