沪宁线的回忆4
（四）
70年代中后期开始，沪宁线越来越丰富多彩了，内燃机车登台亮相，记得有一次和往常一样坐上了一列直快，忽然发现前面弯道上正在行进的机车和平日不同，没有任何黑烟,“内燃机车！”，我不由得大叫起来向旁边的父亲报告。从此以后，内燃机车多起来了，最初的那批都是东风1型，用来牵引客车，没过几年，就换成了东风3型，以我的观点，东风3型比现在的东风4样子更威风，不知这里有人实际看见过，东风3前面的驾驶室是3块风挡玻璃，司机位在正中间，所以正中间的玻璃最宽视野一流，可惜当初没有数码相机这样的东西，没法让大家看到东风3的雄姿。内燃机车无疑使得客车的速度提高了，我曾经测量到超过100公里的时速了。
这段时间沪宁线上既能看见内燃机车在飞驰，也能看到蒸汽机车在劳作，两种技术两种风格的机车同时活跃在沪宁线上，不得不说我的运气好，今天是看不到这样的景象了，再也看不到了。到80年代初，沪宁线基本做到客运全部内燃化，主力机型是罗马尼亚进口的ND2，还有就是部分新的东风4，货运主要还是靠蒸汽机车。那时所有内燃机车一律是上局上段，蒸汽机车一概是上局翔段。
80年代中后期，美国GE生产的ND5驾临沪宁线，4000马力！这种大家伙力气大,声音也特别,非常柔和沉稳,喜欢!那时经常住南京亲戚家,就在建宁路,处于南京站和西站之间,所以经常是听着ND5的风笛声入睡,同时3300马力的东风4也开始大量用到货车牵引了，蒸汽机车逐步改为小运转和调车使用。
90年代以后的情况大家应该都清楚了，东风8和东风11相继投入使用，蒸汽机车逐步退出使用。
再说说线路，80年代以前沪宁线用的是50公斤的25米标准钢轨，列车在通过轨缝时会发出清晰的撞击声，有一阵我甚至能通过“咯噔咯噔”的快慢来估计列车时速.后来大概在80年代后期在正线上有无缝轨道了,"咯噔咯噔"的声音轻了很多,有时几乎感觉不到.现在的钢轨据我估计应该是60公斤的重轨,不然是对付不了现在的快速列车和重载列车，道岔也是提速后的高速道岔。
轨枕方面，70年代末正线上就采用了预应力钢筋混凝土轨枕，后来在80年代曾经采用了一种叫轨枕板的钢筋混凝土宽枕，这种轨枕很宽，两根相临的轨枕间只有大约10厘米的空隙，承载力和稳定性提高了，现在采用的是重型的钢筋混凝土轨枕。
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