（一）
据父母说，我最早坐火车是2岁去嘉兴（68年前后）到南湖玩，是坐的双层火车。（不错，那时在沪杭线上已经有双层客车了）。而我自己有清晰印象的，是大约5岁左右坐火车去南京，因为家里有亲戚在南京，所以以后每逢假期都经常会去南京亲戚家玩，沪宁线成了我主要的旅行线路。

那时是70年代初，上海到南京可选择的有这几种车：
特快：是跨局的特快，没有现在的一站直达的特快，经常坐的是到北京的14，22次，也就是今天的Z14,Z22。14次从上海出发，中途停常州然后就是南京，全程大约4小时不到。
直快：经常坐的是52次，也就是现在到乌鲁木齐的T52，全程大概5个多小时，停站有苏州，无锡，常州，镇江，南京
普快：也就是路局管内快车，除了上面停的几个大站，还会加上丹阳，戚墅堰，昆山等几个比较重要的小站，全程6个多小时
普客：也就是站站停的慢车，全程10小时

票价如下：特快7.5元，直快/普快6.5元，普客5.5元

（二）
后来我父亲一度在上海铁路局工作，所以经常跟着父亲免费坐14次特快去南京（但不保证座位），感觉最爽的地方就是取出铁路工作证就从出口处进站了（甚至只要看看别在外套上的铁路徽章就行），随便上哪趟车都行，所以我曾经最最盼望的就是能得到一枚铁路徽章。

70年代初，沪宁线的交通已经非常繁忙了，双向复线，而沪杭线则是单线，改复线是很久以后的事了。沪宁线上的牵引动力无论是客运还是货运都是蒸汽机车。

那时我家在真如杨家桥那里有亲戚，当时还是一片农田，他们的农民房子离沪宁铁路大约100米不到，坐在门口就可以一整天在那里看着火车跑，每次大人带我
去，我别的都不干，就坐在那里看火车，没多久，我就发现，客车都是由3个大轮子的机车（客运机车）拉的，而拉货车的火车头通常是4个或5个大轮子（货运机
车，以前进型和人民型居多），货车比客车长。

沪宁线上的火车特别多，一般5、6分钟就有一列车吐着白烟通过，同时发出有节奏的“哐啷哐啷”的声音，运气好也能看到两列车交会，高亢的笛声声震田野。

好帖子，建议转一份到“铁路文化、旅游与收藏”论坛去。

纠正一下：
“那时我家在真如杨家桥那里......离沪宁铁路大约100米不到，......没多久，我就发现，客车都是由3个大轮子的机车（客运机车）拉的，而拉货车的火车头通常是4个或5个大轮子（货运机车，以前进型和人民型居多），货车比客车长。”
    当时的真如站是沪宁线的一个站，而沪宁线的客运机车是KF1，轴式2-4-2，应该是四个轮径为1750mm的动轮，并不是如上所说的“3个大轮子”。假如在70年代初的话，货运机车还是以反修型（后来改回FD）为主。