09：00北京站乘坐403公交车
10：00终点站“环行铁路”站下车，顺着来时公交车行驶方向前行，穿一个道口，过一座桥（桥下是五环线），下桥走左侧岔路。沿柏油路步行近7分钟几乎未遇见什么行人，后又遇岔路口，左行是铁道博物馆，若直行——环行铁道。
10：15购票进入中国铁道博物馆，见馆内有零星游人。
10：20馆内游人只剩我一人
10：30来了一车老外，“朱德机车”驾驶室内和老外聊天，知道了司炉工的单词是fireman
10：45老外离开，馆内游人又剩我一人
12：30与售票的大姐闲聊几句，知道了所有蒸爷都没有安装大连杆的原因。销售纪念品的姐姐午饭归来换班，售票大姐离馆去吃午饭。
13：15我离馆。行走环行铁路，琢磨两轨之间的高度差。
13：30乘坐403公交车
14：30到北京站
16：20前门肯德基补吃午饭

馆内最西侧的铁轨很是直观：
0.6米轨、米轨、标准轨，跨步站在四根钢轨上，想像机车发展史，感慨时代的变迁。

10月7号,国庆长假最后一天,终于去了铁道博物馆了
馆内不超过10个人,上那列软卧车的时候,有些恐怖
卖纪念品的地方,那明信片太贵了

为啥没装大连杆

2位阿姨每天都是轮流吃午饭。

活塞本来是提供动力的，但是拖动时，车轮转动引起的活塞水平运动却是极大的阻力。
要让蒸爷能听话的拖着走，只好卸掉大连杆。（谢谢当时售票的大姐提示）

呵呵!是这样啊!

这位售票大姐的解释有些不妥：
1.拆除的不叫“大连杆”，应该是摇杆；
2.只要是制造年代相对较近的，汽室阀都改成特式（特洛菲莫夫式）阀了，因此机车在移动中，不会形成真空或造成背压而形成较大的阻力（在有油润的汽缸内，移动勾贝（活塞）的阻力几乎可以忽略不计）。我想是否担心发生“水锤”？——有可能吗？还是不会对动轮形成“动力”！自己都无法自圆其说了。
缺点是显而易见的——不真实！

[这个贴子最后由月饼弹簧在 2005/10/24 03:50pm 第 1 次编辑]

http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/attachment.cgi?forum=36&topic=2510&postno=15&name=DSC00119_1129791018&type=.jpg
五个轮子（只拍到了前四个）上有个起同步作用的等速杆（真正术语是什么？）；连接此等速杆和活塞的动力杆学名是什么？铁博里的蒸汽机车，这个动力杆都没有安装。
售票大姐很谦虚，说自己不是搞这个的，只是说大连杆都拆了。毕竟是锈死多年的铁疙瘩，拖动时，阻力能少一些是一些。

不知道你所说的“等速杆”是在什么部位，我估计是半径杆或者是偏心杆。
下面上传我在长江网上传过的蒸汽机车机械部图解的插图，你看是不是图中的10－半径杆或8－偏心杆。