前言
    1904年6月1日，一记尖锐的火车汽笛声，划破了胶澳青岛的宁静：从德国占领下的青岛通往济南府的铁路在当日全线通车。后来的岁月证明，历史在这一天所记录下的这条消息，给青岛和山东的经济地理和生活方式的改变，带来了极为深远意义。显然，作为当时最为先进的运输方式之一，高技术含量的铁路对习惯了传统交通方式的普通百姓的影响，是我们今天所无法想像的。我们同时发现，在此后百年，这种影响依然在继续着……

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开端：德国殖民者集资筑路
    这条铁路的诞生，同样要从我们谙熟的那个屈辱日子开始，1897年11月14日，德国借口两名传教士在曹州府被谋杀一事，出兵占领胶州湾。根据此后中德两国政府在北京签署的《胶澳租借条约》之第二端第一款规定，中国政府允许德国殖民者在山东境内修筑两条铁路。一条是由胶澳青岛经潍县、青州府、周村等地至济南，史称山东铁路。

    1899年6月，由德华銀行、德意志銀行、德意志国民銀行、德累斯顿銀行、巴伐利亚贴现与承兑銀行、柏林商業银行等十四家大型银行共同出资5400万马克，在柏林组成了专门营建该条铁路和日后进行管理事物的山东铁路公司（Schantung Eisenbahn-Gesellschaft）。同年9月23日，德国海因里希亲王在青岛主持了开工典礼，铁路正式开工建设。并在青岛和胶州两地同时铺轨。

德国占领时期，山东铁路运行的蒸汽机车
图片来源：internet-site of tsingtau
事变：袭击迫铁路停工一年
    筑路之初，德国殖民者随意侵占土地时有发生，因此屡遭当地农民的破坏。1899年11月，路基筑至高密境内时，发生了中国农民阻拦工程施工，袭击德国测绘施工人员的事件。次年春天，又爆发了义和团事变，铁路被迫停工近一年之久。1900年11月，山东各地的骚乱逐渐平息，在中国商人傅炳昭和德国神甫卫礼贤（Richard Wilhelm）努力下，铁路才开始继续修筑。为此，德国与清政府签订协议，决定先购买土地再进行施工。根据史料记载，山东铁路全线的初期购地为27816.6亩，用银801051.30元。约合今41724.9市亩，平均每市亩用银19.20元。

1900年修筑之中的山东铁路
Kiautschou-Gabiet        Rehn Altetsen　1900
图片来源：internet-site of tsingtau
施工：每日两万多民工筑路  
   
    筑路的主要工程和相关辅助设施的施工均由山东铁路公司负责，并具体组织分段施工，提供技术指导和质量监督。参加筑路的中国民工每日约2.5万人。土建采用包工形式，包工费按土方量计算。施工中，除石质路堑采用爆破方法外，其余均用人力挑抬土方，填土不打夯，并预留沉落量保持标高。路轨桥梁及站场设备按殖民地轻便铁路成例设计，铺轨亦采用大包工及把头分包形式。施工中除少量机械作业外，大部分工程同样依靠人力施工。铁路器材耗资约2300万马克，设轨枕采用自德国Krupp钢铁公司进口的钢枕，桥梁桩基多采用德国制的工字钢或钢枕，。砖瓦和石料等廉价材料则就地采办。桥梁工程也均为德国钢桥制造厂承包。拱桥就地砌筑，小跨度钢桥随铺轨进展就地拼装架设，大跨度钢桥则先行铺设临时桥，通车后再就地拼装。
     
1901年4月1日山东铁路筑至胶州，并于七天后通车。     
图片来源：Deutscher Kolonialatlas und IIIustrites Jahrbuch     
     
通车：巡抚总督莅临贯通庆典
     
    经过两年多的紧张施工，铁路于1901年4月1日筑至胶州，并于七天后通车。据当时青岛的德国官方报纸记载，铁路开通后，从青岛至胶州只需约两个小时便可到达。随后的工程是在边建设边通车的情况下进展的。1902年6月，铁路筑至潍县；1903年4月，铁路通至青州府；9月，到达张店……1904年6月1日，铁路到达济南，山东巡抚和德国胶州总督都参加了全线贯通的庆祝典礼。根据《胶州发展备忘录》的记载，山东铁路（包括张店至博山的支线）全长441.4公里（主干线384.6公里）。共设车站55座，工程造价为5290.1万马克，平均每公里为11.99万马克。     
   
山东铁路的车站建筑
左上 青岛车站  
右上 胶州车站  
左下 潍县车站  
右下 张店车站     
图片来源：三船秋香 日独战役写真帖 三船审美堂 1915     
劫难：日本攫取山东铁路  
   
    1914年7月28日，第一次世界大战爆发。8月23日，日本对德国宣战。9月2日，日本陆军独立步兵第二营（第十师）和第二十四旅团先遣分队在龍口登陆。9月17日，日军骑兵部队占领胶州火车站，25日，占领潍县火车站。10月7日，日军占领济南府火车站。德国方面在日军到来之前，破坏了一些重要设施后，逃往天津。日军在占领济南车站后，共掳获了机车28台和超过700节的客货车厢。从此，德国人永远的失去了对山东铁路的享有。
    11月，日本完全占领青岛后，迅速攫取了德国殖民者在山东的一切特权和产业。山东铁路也开始由日本青岛守备军铁道部队进行军事管理。   
     
回归：中国接收铁路主权  
   
    1922年2月，迫于中国谈判代表卓越不屈的努力和美英的压力，日本在华盛顿会议上被迫同意将青岛归还中国。12月，中国政府接收青岛。但根据中日两国此前达成的《山东悬案铁路细目协定》，中国政府需要出资4000万金元，从日本人手中赎回胶济铁路。1923年1月1日，中日双方举行了铁路管理权的交接仪式，日本将山东铁路及其支线并一切附属财产移交给中国政府。并随后在青岛成立胶济铁路管理局，全权负责铁路的管理工作。但根据相关协议的规定，中方必须安排日本人在铁路管理中担任车务处长、会计处长等要职。因此，胶济铁路的管理和财务大权依然掌握在日本人手中。     
     
1923年1月1日，中日双方举行了铁路管理权的交接仪式     
图片来源：班鹏志   接收青岛纪念写真  商务印书馆  1923   
    1938年1月，日本再次侵占青岛及山东。胶济铁路也随之再次落入侵略者手中。通过铁路日本人把士兵和军火源源不断的运往中国内地，参与罪恶的侵略战争。1945年8月，日本战败投降，胶济铁路南京国民政府派员接管。
新生：解放后的巨大发展   
   
    解放后，政府对胶济、铁路进行全面的技术改造。并着力进行线路的维修和扩展，整修路基，抽换枕木，加固桥梁，增加会让站，改造通信信号等设备。据当时统计，仅1960年，胶济铁路就铺轨近60公里。经过改造，列车运行速度也由1949年之前最高每小时50公里提高到80公里，机车牵引定数由最高1800吨提高到2700吨。      
    青铁分局新闻中心王主任介绍说，胶济铁路双线全线贯通是在1990年12月28日，它结束了自1904年以来单线行车的历史。1996年8月16日，胶济全线实现了列车牵引内燃化。1997年4月，胶济铁路开始首次大提速。次年10月，全路再次提速。2004年3月，胶济铁路电气化改造全面展开，预计此次改造将在明年6月完成，并于10月开始运行。届时从青岛至济南将只需两个半小时……
思考：铁路带给了我们什么   
   
    今天，山东铁路已经伴随着青岛、济南以及沿线许多的市镇村庄，悄然走过了整整100年的岁月历程。当我们回望这条度过了百年华诞的铁路干线，在感慨其发展与进步的同时，也应该思考：从山东铁路全线贯通至今的漫长岁月中，它究竟给我们带来了什么？给予了沿线地区怎样的改变？对青岛和山东的经济、社会的发展起到了哪些作用？这些都是值得我们在百年之后探求的课题。  
（本专题承蒙网友来去匆匆的大力协助）

                           （未完待续……）   
参考文献：
Denkschrift betreffend die Entwicklung von Kiautschou Berlin 1913
Deutscher Kolonialatlas und Illustriertes Jahrbuch, 1913  
三船秋香   日独戦役写真帖   三船審美堂　1915
青岛地区大事记　青岛档案馆　青岛史志编纂办公室　1987
建筑文化的移植-德国建筑艺术在中国 Torsten Warner 　1994
瀬戸武彦 ドイツによる青島経営 ドイツ兵俘虜名簿文献表 小阪清行　丸亀ドイツ兵俘虜研究会 2003
高桥健次郎　日独戦争と俘虜郵便の時代 2003
李明　青岛老房子的记　山东画报出版社　2004

青岛火车站  
现用途：青岛火车站  
所在地：泰安路、广西路口，原基尔路、亨利王子路口  
设计：路易斯·魏尔勒，海因里希·锡乐巴 阿尔费雷德·格德尔茨  
施工：山东铁路公司  
业主：山东铁路公司  
建造期：1900年至1901年秋冬  
现状：1991年拆除
    如果说胶济线沿途的中小车站是中西建筑风格联姻的产物，那么，青岛车站站舍则为纯粹的德国文艺复兴风格作品。高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于今广西路的亨利王子路和今兰山路的霍恩措伦路的轴线上。
  
    火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。
  
    高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。车站前有一花园广场，使建筑物处于视野开敞的空间中。  
    托尔斯顿·华纳在其著《德国建筑艺术在中国》中说，通往济南的铁路沟通了胶州德占区青岛与山东省之间的联系。1904年全线通车。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火车站通向栈桥的铁路便成了各商行开发地产的必要条件。
  
    最初的城市规划方案将火车站设立栈桥一带，但弧状的轨道对当时的技术而言显然要求很高。于是，车站西移至笔直的轨道旁，构成城市的西端。
  
    胶济铁路东起青岛，北行绕过胶州湾，西抵济南，全长384.6公里，是山东省境内最早的铁路，也是全国最早的铁路之一。1898年３月，德国迫清廷签订的《胶澳租借条约》中写有：“中国国家允许德国在山东营造铁路二道。”其中之一就是胶济铁路，其名称取胶澳与济南之首字。  
    为修筑这条铁路，德国当局1899年６月成立山东铁道公司，14家德国银行共集资5400万马克，其中德华银行为最大的股东，故该公司又称德华山东铁路公司。1899年９月23日胶济铁路开工，采取建成一段通车一段的方法。1901年４月８日通车至胶州；1902年６月１日通车至潍县；1903年４月12日通车至青州；1903年９月22日通车至张店；1904年６月１日，全线及张博支线同时通车。  
    据《胶澳志》载，德人修筑胶济铁路共投资5290万马克，大部分用于购自德国器材和机车，征用土地所用仅占总投资的4%，近似无偿。据不完全统计，自1905年至1913年间，胶济铁路共运送旅客812.7万人次，运送货物556.7万吨，利润为1950.6万银元。
  
    1914年日本侵占青岛后，强占了这条铁路。自1915年至1921年间，胶济铁路共运送旅客1598.8万人次，运送货物1035.7万吨，日本由此而取利润为1885.6万银元。
  
    1922年12月５日，中日签订《山东悬案铁路细目协定》，其中规定，中国政府必须付给日方4000万日元后，方可将胶济铁路赎回。1923年１月１日举行了交接仪式，成立了胶济铁路管理局，但这条铁路的运输和财务大权，仍掌握在日本人手中。
  
    德建胶济铁路时，全线设有55个站，1914年日本强占后，撤销了５个车站，1923年中国收回后，增至54个车站。   （李明）

本文选自《青岛老房子的记忆》

山东铁路公司  
现用途；住宅  
所在地：Job.Albrechts Str.（原九水路）
业主：山东铁路公司  
建造期：约1901年至1902年  
现状：建筑保存  
    我们估计，山东铁路公司大楼和与其临近的山东矿务公司总部大楼相继建成的时间不会超过一年。因为，根据德国政府与北京的清政府签定的《胶澳租借条约》，在胶澳青岛德国保护区和山东济南府之间修筑铁路的计划始终是和铁路两侧30里内的采矿计划相关联的。这使得这两家公司在多种事务上需要及时的沟通与协调，这其中，应该也包括各自的办公地址的选择与新的办公大楼的建设计划。后来我们知道，在这两家公司以形式上的独立状态各自运营了14年之后，经营状况不佳的矿务公司终于在1913年被铁路公司兼并，真正将威廉皇帝岸北边的两个近邻变成了一家人。  
    但是，F·帕默和M·克里格却认为铁路公司和矿务公司的联系更为密切。这两个英国人在1910年出版的一本详细的青岛旅行调查笔记中说，山东铁路公司于1899年6月1日得到了修筑铁路的特许权；该辛迪加还在同一天得到了在山东开发矿山的特许权。由于筑路和开矿的特许权被一家公司所获得，这就保证了在开发这两方面时必然会有密切协作关系，能够配合是开发山东经济所必须的条件。实质上，有材料证明，在1899年6月1日的时候，山东铁路公司也还没有成立，这一特许公司正式出现的时间是13天后的6月14日，而矿务公司的组建则是在更晚时的10月10日。
  
    始终对德国人拥有的特许权抱有浓厚兴趣的F·帕默和M·克里格指出，山东铁路公司的基金为约合270万英镑的5400万马克。特许权的内容是修筑由青岛经过潍县到省会济南府的铁路，以及由张店到博山矿区的支线。此外，如果山东铁路公司能在1908年以前提出申请的话，政府还答应把修筑由济南府到沂州府以及由青岛到沂州府的铁路特许权也给予它。这3条铁路的总长大约为1200公里，构成一个等边三角形，将山东内地的山区包围在里面，而铁路本身大部是穿过与山区相连的山东人口稠密而物产丰富的地区。
  
    这本记载1898年到1910年史迹的《青岛》一书同时说，山东铁路公司特许修筑的这条铁路采用单线和通常的1.435米轨距。出站后沿保护区内的海滩绕过胶州湾，呈弓形向南，跨过在胶州湾入海的胶河、大枯河，到达74公里处的中国古城胶州。由此进入平原地带，从胶州穿过弥河和胶河平原到达100公里处的高密城。当到128公里处丈岭时，逐渐接近山脉的支脉。越过由这个山脉起源的潍河和圩河后，铁路进入山脉东麓，横切过潍县煤田，到达183公路处的潍县。然后，铁路又沿着山脉的北缘向西，经过青州府、周村、龙山到达济南府。支线由张店的主线岔出，在孝妇河谷中经过淄川，越过河谷周围坡地上的煤田，到达博山。  
    据1898年度的《德国在胶州地区的技术设施与建设事业发展备忘录》记载，按照已完成的计划，当局希望胶济铁路的胶澳青岛车站尽可能地要建在商业区和青岛湾的海岸附近。计划指出，铁路线从火车站开始，要充分利用地形的低处，穿过确定为工业区和仓库区的市区，然后沿胶州湾东岸前行，在那里可以很方便地与港口铁路相连接。  
    山东铁路公司修筑的这条铁路于1899年9月开始修筑，1904年6月1日青岛至济南段按计划完工并交付使用。铁路干线与港区码头之间又有铁轨相连，这样，济南府和青岛大港之间便有了便利的交通设施，较大宗的货物便可由济南通过青岛，运往中国南方。  
    F·帕默和M·克里格指出，在通往铁路各大站的交通问题获到满意的解决之后，这条铁路的主要职能将是运送铁路线南北两侧的客商和货物，例如即墨、莱阳、平度、昌邑、沙河（草辫）、章丘、邹平、诸城、安丘等地的商旅货源。  
    据不完全统计，自1905年至1913年间，山东铁路公司修筑的这条胶济铁路共运送旅客812.7万人次，运送货物556.7万吨，利润为1950.6万银元。1914年日占青岛后，山东铁路公司改称山东铁道管理部。                               （李明）