[注意]济南新规划里的消息

齐鲁号 · 发表于 2003-7-11 09:37:29

[这个贴子最后由齐鲁号在 2003/07/11 10:42am 第 2 次编辑]

西部新城的功能定位
西部新城位于主城区西部，东起二环西路，西至京福高速公路，南起铁路南环线，北至黄河。
功能定位：以京沪高速铁路枢纽为依托，商贸、金融和物流产业为支撑，形成济南市又一新的中心区、新的“门户”和“窗口”。规划建设用地约35平方公里。
总体布局：规划空间结构形成“一纵两横”的格局。南北纵轴北起美里湖，沿腊山河南至腊山，是一条具有全新功能、全新面貌的新城景观轴线，它将充分展现西部新城的城市形象；北部东西横轴西起峨眉山，经京沪高速铁路客运站（我注：即济南西客站），东至西部张庄森林公园，是新城重要的东西向景观轴线；南部经十路东西横轴是经十路城市发展主轴向西部的延伸，作为城市的脊柱，它将新旧城区连为一体，为城市注入新的生机和活力。
规划结合现状山体、水体、铁路及河道防护，形成“三纵三横”生态景观绿化带，构成网状覆盖新城的绿色空间，塑造新城良好生态环境。
京沪高速铁路
将穿城而过
站在西部新城规划图前，你会为这里得天独厚的交通优势所震撼：京福高速公路穿城而过，济南九大出入口中，220国道、104国道、济齐路尽在其中。连接北京和上海的我国唯一高速铁路，将在下一个“5年计划”中开工建设。据了解，京沪铁路将按时速300公里设计，并采用当今世界最先进的技术。更令人惊喜的是，在京沪高速仅有的四个停车站(北京、济南、南京、上海)，济南将居其一。记者从规划部门得到消息称，国家有关部门已来济进行停站选址工作，济南站就设在现槐荫区大辛庄一带，高速铁路在吴家堡以南，大体与京福高速公路平行，以北则折向郑家店，与京福高速公路形成一个树叉形。如此非凡的交通规划建设，在整个中国都将是划时代的。
据槐荫区政府有关人员介绍，这条铁路建成后，将与槐荫区目前的220国道、104国道、济齐路等担负起西部新城人流、物流快速出入的重任，使西部新城真正成为连接华东与华北的重镇门户文字。

T138 · 发表于 2003-7-11 12:49:10

更令人惊喜的是，在京沪高速仅有的四个停车站(北京、济南、南京、上海)，济南将居其一。记者从规划部门得到消息称，国家有关部门已来济进行停站选址工作，济南站就设在现槐荫区大辛庄一带，高速铁路在吴家堡以南，大体与京福高速公路平行，以北则折向郑家店，与京福高速公路形成一个树叉形。如此非凡的交通规划建设，在整个中国都将是划时代的。

京沪高速只有四个车站
不可能吧
天津没有站？
苏州、无锡、常州没有车站？
以前看过一篇新闻说是铁道部副部长去徐州考察京沪高速的徐州站选址
徐州、天津分别是京沪高速连接陇海和京哈的关键节点
应该会有车站的/

T138 · 发表于 2003-7-11 12:51:06

你这篇新闻是什么时候的？
里面说的下一个5年计划不会是指“十一五”计划吧

齐鲁号 · 发表于 2003-7-11 13:33:50

下面引用由T138在 2003/07/11 12:51pm 发表的内容：
你这篇新闻是什么时候的？
里面说的下一个5年计划不会是指“十一五”计划吧

这篇报道是从今天（7月11日）《济南日报》第4版摘出来的。

Amazon · 发表于 2003-7-11 14:31:47

下面引用由T138在 2003/07/11 12:49pm 发表的内容：
更令人惊喜的是，在京沪高速仅有的四个停车站(北京、济南、南京、上海)，济南将居其一。

我想，原文作者的意思应该是四个省会（直辖市）的车站。
秦沈专线的车站都不止四个，京沪高速更不会只有四个车站了。

齐鲁号 · 发表于 2003-7-11 17:40:46

下面引用由Amazon在 2003/07/11 02:31pm 发表的内容：
我想，原文作者的意思应该是四个省会（直辖市）的车站。
秦沈专线的车站都不止四个，京沪高速更不会只有四个车站了。

要是这个意思的话，那有什么惊喜的呢？这条线就只过5个省会（直辖市）呀！只可惜天津没站。

中华之星 · 发表于 2003-7-11 18:39:29

下面引用由T138在 2003/07/11 05:49pm 发表的内容：
更令人惊喜的是，在京沪高速仅有的四个停车站(北京、济南、南京、上海)，济南将居其一。记者从规划部门得到消息称，国家有关部门已来济进行停站选址工作，济南站就设在现槐荫区大辛庄一带，高速铁路在吴家堡以南 ...

按照天津新的规划显示，京沪高速铁路天津站在现在的天津西一带，将对天津西进行改造，毕竟天津西是有100年的历史了。原来这站是由英国人建造的。

T138 · 发表于 2003-7-11 19:40:00

京沪高速经过天津而没有天津高速站我觉得是不可想象的
看来国家调整了“十五”计划，京沪高速改“十一五”计划开工了
十五计划中的浙赣、沪杭、郑徐、武威—张掖电气化还都没有开工呢
铁道部执行“十五”计划有点象中学生做暑假作业，开始时候不错，到了快开学的时候使劲赶

齐鲁号 · 发表于 2003-7-11 20:19:16

那我这就糊涂了：《济南日报》的报道又如何解释呢？

T138 · 发表于 2003-7-12 18:54:44

如果京沪线上只有4个车站
那真的很另人吃惊
如果是这样的话，上海—哈尔滨的特快，交路就成了上海—沈阳北—哈尔滨？
还是上海—济南—沈阳北—哈尔滨？

T138 · 发表于 2003-7-12 23:13:10

现在京沪高速的走向应该明确了
上海—南京段和现在的京沪线平行
那南京—济南段呢？
济南—北京段呢？
据说不经过蚌埠的

济局济段 · 发表于 2003-7-13 15:59:26

我又看了一遍报纸,确实只有这4个车站,天津，徐州确实没有,可能是出于速度上的考虑吧,反正济南西客站已经规划了

齐鲁号 · 发表于 2003-7-13 16:31:30

会不会北京-济南段裁弯取直，不过天津，然后在京、津、济之间构筑一个三角实现东北车上高速？

齐鲁号 · 发表于 2003-7-13 17:53:17

还有，今天去看了规划展，我特别注意看了西站周围规划图。西站在现在济南西编组站东边，南北方向贯穿西站的自然是京沪高速铁路，此外，西站向北还引出一条铁路，过了现在的东沙王庄站折向东，图上标注为“济青高速铁路”。此外，在西站和济西之间有一个“于家庄动车段”。

T138 · 发表于 2003-7-13 22:38:59

下面引用由济局济段在 2003/07/13 03:59pm 发表的内容：
我又看了一遍报纸,确实只有这4个车站,天津，徐州确实没有,可能是出于速度上的考虑吧,反正济南西客站已经规划了

那济南西预计什么时候开工？

齐鲁号 · 发表于 2003-7-13 22:40:53

下面引用由T138在 2003/07/13 10:38pm 发表的内容：
那济南西预计什么时候开工？

没有报道，可能会和铁路同时开工吧？然后同时竣工投入使用。

小凡 · 发表于 2003-7-16 14:13:02

4个车站是不太可能，肯定有天津徐州，无锡苏州常州也应该会有。如果采用新干线，那么短的站间距（100左右）并不会影响列车速度。
铁道部的统计数字也表明，京沪线上客流中，真正京－沪的只有5％。依此类推，站设的少了就根本没有效益可言了。多设站，多开行列车，才能发挥优势阿。

T138 · 发表于 2003-7-16 18:54:33

下面引用由小凡在 2003/07/16 02:13pm 发表的内容：
4个车站是不太可能，肯定有天津徐州，无锡苏州常州也应该会有。如果采用新干线，那么短的站间距（100左右）并不会影响列车速度。
铁道部的统计数字也表明，京沪线上客流中，真正京－沪的只有5％。依此类推，站设 ...

我也这么想
还指望京沪高速建成后
沪宁段、京津段开行大量的城际列车呢
沪宁的短途市场是块巨大的蛋糕

Amazon · 发表于 2003-7-16 19:59:13

下面引用由T138在 2003/07/16 06:54pm 发表的内容：
我也这么想
还指望京沪高速建成后
沪宁段、京津段开行大量的城际列车呢
沪宁的短途市场是块巨大的蛋糕

恩，沪宁的短途市场是不能忽视的。如果京沪高速在苏州、无锡、常州这三个城市里一个车站都不设，那么简直是太难以置信了。

metome · 发表于 2003-7-16 21:41:05

下面引用由Amazon在 2003/07/16 07:59pm 发表的内容：
恩，沪宁的短途市场是不能忽视的。如果京沪高速在苏州、无锡、常州这三个城市里一个车站都不设，那么简直是太难以置信了。

是啊，我想记者肯定又是断章取义，原来的意思估计是全路有下面这几个大的车站吧

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[注意]济南新规划里的消息