长沙两趟车换车体了

metome · 发表于 2003-7-9 14:44:33

惠洲到长沙的车改绿皮了，深圳到岳阳的车改成了双层，不知道后面的车的25k拿去干什么了。

Amazon · 发表于 2003-7-9 15:32:58

下面引用由metome在 2003/07/09 02:44pm 发表的内容：
惠洲到长沙的车改绿皮了，深圳到岳阳的车改成了双层，不知道后面的车的25k拿去干什么了。

深圳到岳阳的车是25K车底的？是K457/8次的？

齐鲁号 · 发表于 2003-7-9 18:07:29

下面引用由Amazon在 2003/07/09 03:32pm 发表的内容：
深圳到岳阳的车是25K车底的？是K457/8次的？

是，这个车要套跑广深城际，所以要用25K。

metome · 发表于 2003-7-9 19:01:23

下面引用由齐鲁号在 2003/07/09 06:07pm 发表的内容：
是，这个车要套跑广深城际，所以要用25K。

有没有可能深圳又要加长途特快？

Amazon · 发表于 2003-7-9 19:35:47

下面引用由metome在 2003/07/09 07:01pm 发表的内容：
有没有可能深圳又要加长途特快？

这个可能性不太大吧？
如果真要加开长途特快，上海—深圳很有可能，哈哈！

Amazon · 发表于 2003-7-9 19:37:20

下面引用由齐鲁号在 2003/07/09 06:07pm 发表的内容：
是，这个车要套跑广深城际，所以要用25K。

K7/8次汉口—深圳的空调快速应该和T67/8、T95/6一样，不套跑城际，而是拖在深圳北放着吧？

齐鲁号 · 发表于 2003-7-9 19:44:13

下面引用由Amazon在 2003/07/09 07:37pm 发表的内容：
K7/8次汉口—深圳的空调快速应该和T67/8、T95/6一样，不套跑城际，而是拖在深圳北放着吧？

只有广深公司的车才套跑城际。其他局、公司的车都不套跑。

齐鲁号 · 发表于 2003-7-9 19:46:44

下面引用由Amazon在 2003/07/09 07:35pm 发表的内容：
这个可能性不太大吧？
如果真要加开长途特快，上海—深圳很有可能，哈哈！

很有可能，但会是按特快跑的快速（浙赣东段条件不够），而且两个车底正好。

Amazon · 发表于 2003-7-9 20:28:04

下面引用由齐鲁号在 2003/07/09 07:46pm 发表的内容：
很有可能，但会是按特快跑的快速（浙赣东段条件不够），而且两个车底正好。

K99/100次上海—向塘段要9:31/9:22，T107/8次南昌—深圳段要10:23/10:06。合计19:54/19:28。
其中，南昌—向塘段时间应该去掉，且龙川—深圳段时刻表是按照单线设计的，可以压缩几十分钟。
因此，目前来看，上海—深圳的特快全程需要18-19小时。

冲天飞豹 · 发表于 2003-7-9 20:59:15

是不是开K26/25了？

Amazon · 发表于 2003-7-9 21:12:24

下面引用由冲天飞豹在 2003/07/09 08:59pm 发表的内容：
是不是开K26/25了？

K25/6次是25G车底的，而且K25/6次是广梅汕公司的车，跟岳阳—深圳的车扯不上关系吧？

齐鲁号 · 发表于 2003-7-9 21:28:33

下面引用由冲天飞豹在 2003/07/09 08:59pm 发表的内容：
是不是开K26/25了？

飞豹兄难得糊涂！呵呵

metome · 发表于 2003-7-9 21:30:44

还真有可能到上海，呵呵，那样这车可就是浙赣上第一堂特快了。

齐鲁号 · 发表于 2003-7-9 21:35:21

下面引用由Amazon在 2003/07/09 08:28pm 发表的内容：
K99/100次上海—向塘段要922，T107/8次南昌—深圳段要1054/19:28。
其中，南昌—向塘段时间应该去掉，且龙川—深圳段时刻表是按照单线设计的，可以压缩几十分钟。
因此，目前来看，上海—深圳的特快全程需要18-1 ...

我曾发布过我设计的K29/30次。按说龙东段复线通车，应该调图，但是没调，到现在甚至连最初的23：58的时间也没恢复，所以，我还是按照5月份时刻表来画的。此外，浙赣东段我没能铺成99/100那种级别（我们画图的前提是少和现有车冲突），所以有些慢，这样算来，要20小时。

metome · 发表于 2003-7-9 21:38:21

下面引用由齐鲁号在 2003/07/09 09:35pm 发表的内容：
我曾发布过我设计的K29/30次。按说龙东段复线通车，应该调图，但是没调，到现在甚至连最初的23：58的时间也没恢复，所以，我还是按照5月份时刻表来画的。此外，浙赣东段我没能铺成99/100那种级别（我们画图的前　...

老实说，18到19个小时，两组车太困难了。

Amazon · 发表于 2003-7-9 21:44:36

[这个贴子最后由Amazon在 2003/07/09 09:45pm 第 1 次编辑]

下面引用由metome在 2003/07/09 09:38pm 发表的内容：
老实说，18到19个小时，两组车太困难了。

实在不行，从车库里拉一列，三组车底总可以吧？
搁在车库里浪费了。

齐鲁号 · 发表于 2003-7-9 21:59:02

下面引用由Amazon在 2003/07/09 09:44pm 发表的内容：
实在不行，从车库里拉一列，三组车底总可以吧？
搁在车库里浪费了。

2组就比较紧，3组就太松了。这次京九也要提，提到160吧？再加上浙赣也要提，这样一来，两组就够了。

metome · 发表于 2003-7-9 22:19:17

下面引用由齐鲁号在 2003/07/09 09:59pm 发表的内容：
2组就比较紧，3组就太松了。这次京九也要提，提到160吧？再加上浙赣也要提，这样一来，两组就够了。

那就多套跑两趟广深列车吧

T138 · 发表于 2003-7-9 23:18:06

其实明年4月浙赣线上客车的变化要取决于改造的力度了
从铁道部官方发表的资料里，揣摩一下，觉得浙赣线力度大的改造是在2005年实现电气化以后
因为现在上局杭段和南局南段负责浙赣线牵引的机车基本都是DF4D，而京沪、京九等一般都是用DF11牵引特快的
江西、浙江的车友不妨介绍一下浙赣线改造的情况

chinastar · 发表于 2003-7-9 23:32:34

[这个贴子最后由chinastar在 2003/07/09 11:33pm 第 1 次编辑]

深圳--------哈尔滨 T239/240/241/242
走京九,京哈
哈哈哈

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