感觉东北进沪列车和进穗列车安排上应该比较象

上海—沈阳北2000公里左右
全线都是质量非常好的线路，尤其是秦皇岛—沈阳北这一段
京沪线也有很多地方进行200千米/小时的改造
这样一来，旅行速度达到115-120千米/小时应该可以的吧，这样运行时间在16-17小时之间
两组车底够了吧

如果可以16个小时，2组就应该没问题了。

从老沈阳-上海的车延长杭州后加开的新沈阳-上海的车（133/4/5/6）开始，就一直走鞍山，盘锦。走了这么多年，让它不走真是不容易。而沈北杭州车由于客流原因也被迫拐进鞍山。郁闷。

如果走秦沈，那将比走鞍山、辽阳省很多时间
省时间以为着省车底
省车底以为着大大降成本
而且，鞍山、辽阳距离沈阳很近

是啊，还可以顺路带动一下沈大成绩的客流

那边的客流很怪,而沈大城际的车又很少停那几站.不知道以后会怎么办.感觉沈阳北-上海的车一时半会撤不了鞍山.

沈大特快有两趟停鞍山，两趟停大石桥

沈阳北－上海，沈阳北－广州，沈阳北－金华西都应该走沟海，停鞍山，盘锦，沈阳局的车，应该照顾到省内的客流，方便地方的老百姓出行，现在的提速做法就是能提速的提速，不能提速的就靠减少停站来压缩运行时间，结果损失不少客流。沈阳始发和终到的车，在辽宁省境内就不能算通过客流。就算减少停站，也减少不了多少运行时间。走沟海比走沈山多50公里，特快列车有30分钟就跑出来了，比全程二三十个小时来说，不算什么。鞍山尴尬极了，稍微上点儿档次的车都不好买票，沈局为啥不给鞍山多照顾一点儿。

别的我没有研究过，但是我觉得石家庄—广州的特快不很一样，如果没有它，我觉得是不会出现T1、T15、T29、T37这么多车可以一下子都不停石家庄，成为大特快的。