[讨论]一个老掉牙的问题，现在仍百思不得其解

ss8b · 发表于 2003-7-4 10:33:08

[这个贴子最后由ss8b在 2003/07/04 10:37am 第 1 次编辑]

东北三省的省会始发的终到广州的列车都是特快，而终到上海的列车是快速或普快，这是何故？

Amazon · 发表于 2003-7-4 10:46:11

下面引用由ss8b在 2003/07/04 10:33am 发表的内容：
东北三省的省会始发的终到广州的列车都是特快，而终到上海的列车是快速或普快，这是何故？

一种很牵强的解释：在下次大提速之前，不会让任何一个城市同时拥有到京沪穗的特快。东北三个省会城市也不例外。

雕弓天狼lh · 发表于 2003-7-4 10:52:05

另一个我觉得不是那么牵强的解释——京哈，京广都电气化了
京沪还没有，

齐鲁号 · 发表于 2003-7-4 10:58:44

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/07/04 10:52am 发表的内容：
另一个我觉得不是那么牵强的解释——京哈，京广都电气化了
京沪还没有，

这个解释确实很牵强，我认为这主要是由于京沪线的过饱和现状造成的（第六感觉）。

Amazon · 发表于 2003-7-4 11:05:02

下面引用由雕弓天狼lh在 2003/07/04 10:52am 发表的内容：
另一个我觉得不是那么牵强的解释——京哈，京广都电气化了
京沪还没有，

那为什么大连、西安、兰州、乌鲁木齐到北京和上海有特快，而到广州没有呢？

郑局西段 · 发表于 2003-7-4 13:44:55

我个人认为这还是一个交路问题。
140改特快，从3组车底缩为2组。
118改特快，从4组车底缩为3组。
54就更不用说了。
255改特快，从3组车底缩为2组。84就不行。但84把车底从广州西安都过夜改为西安过夜，又减少一组车底，这可是没变等级的呀。
188目前3组车底，改为2组非常困难，所以没改特快。但58有希望。
2000年提速，沈局就增开了一趟特快，就是134/1，但它也是3组车底。
个人观点，仅供参考。

farmer · 发表于 2003-7-4 15:14:43

我想，可能是到广州只要有了1个特快，剩下的不改客流就完了。而到上海也是，要改全改，要不改全不改。
再说上次调图，刚把广州的升了一个，加了一个。没有那么多钱买比25G贵好多的25K了。所以想某次提速全动，可是提速等了2年，又遇到FD，再推半年.......

T138 · 发表于 2003-7-9 23:24:40

是的
很有道理
试想，如果K56次改特快，那到沈阳、长春的旅客都会去坐此车的，使得K188和1346损失比较大
我想要么就沈阳北—上海的先改，要么就全改
东北进穗的就是到沈阳的先解决的，然后哈尔滨、长春的进穗特快同时出现

T138 · 发表于 2003-7-9 23:30:47

其实如果某条线路进行大规模改造后提速
会增加很多特快的
特别是关于提速的新闻里如果说到某地—某地的运行时间压缩多少多少，那某地—某地就肯定会出现特快列车
而且，不知道大家是否有同感，某线路提速，会出乎意料的增加一些特快
我个人认为，象石家庄—广州、成都—东莞东、兰州—南京西等开行特快的必要性好象不是很大，但他们都是随着相应铁路提速后出现的

metome · 发表于 2003-7-10 00:13:13

下面引用由T138在 2003/07/09 11:24pm 发表的内容：
是的
很有道理
试想，如果K56次改特快，那到沈阳、长春的旅客都会去坐此车的，使得K188和1346损失比较大
我想要么就沈阳北—上海的先改，要么就全改
...

我也认为要么是沈阳到上海的车最先改，要么是三趟一起改。还有我认为如果三趟都是特快，沪哈列车回行的时候到沈阳和长春肯定都是半夜，毕竟沈局要优先保证这两省的客源回行时坐本局的列车，就像三个地方到广州的回行车一样。

T138 · 发表于 2003-7-10 00:38:52

下面引用由metome在 2003/07/10 00:13am 发表的内容：
我也认为要么是沈阳到上海的车最先改，要么是三趟一起改。还有我认为如果三趟都是特快，沪哈列车回行的时候到沈阳和长春肯定都是半夜，毕竟沈局要优先保证这两省的客源回行时坐本局的列车，就像三个地方到广州的 ...

感觉东北进沪列车和进穗列车安排上应该比较象

T138 · 发表于 2003-7-10 01:08:50

上海—沈阳北2000公里左右
全线都是质量非常好的线路，尤其是秦皇岛—沈阳北这一段
京沪线也有很多地方进行200千米/小时的改造
这样一来，旅行速度达到115-120千米/小时应该可以的吧，这样运行时间在16-17小时之间
两组车底够了吧

metome · 发表于 2003-7-10 09:50:40

下面引用由T138在 2003/07/10 01:08am 发表的内容：
上海—沈阳北2000公里左右
全线都是质量非常好的线路，尤其是秦皇岛—沈阳北这一段
京沪线也有很多地方进行200千米/小时的改造
这样一来，旅行速度达到115-120千米/小时应该可以的吧，这样运行时间在16-17小时之 ...

如果可以16个小时，2组就应该没问题了。

farmer · 发表于 2003-7-10 12:19:42

下面引用由T138在 2003/07/10 01:08am 发表的内容：
上海—沈阳北2000公里左右
全线都是质量非常好的线路，尤其是秦皇岛—沈阳北这一段
京沪线也有很多地方进行200千米/小时的改造
这样一来，旅行速度达到115-120千米/小时应该可以的吧，这样运行时间在16-17小时之 ...

从老沈阳-上海的车延长杭州后加开的新沈阳-上海的车（133/4/5/6）开始，就一直走鞍山，盘锦。走了这么多年，让它不走真是不容易。而沈北杭州车由于客流原因也被迫拐进鞍山。郁闷。

T138 · 发表于 2003-7-10 12:48:32

如果走秦沈，那将比走鞍山、辽阳省很多时间
省时间以为着省车底
省车底以为着大大降成本
而且，鞍山、辽阳距离沈阳很近

metome · 发表于 2003-7-10 12:53:15

下面引用由T138在 2003/07/10 12:48pm 发表的内容：
如果走秦沈，那将比走鞍山、辽阳省很多时间
省时间以为着省车底
省车底以为着大大降成本
而且，鞍山、辽阳距离沈阳很近

是啊，还可以顺路带动一下沈大成绩的客流

farmer · 发表于 2003-7-10 14:18:55

下面引用由metome在 2003/07/10 12:53pm 发表的内容：
是啊，还可以顺路带动一下沈大成绩的客流

那边的客流很怪,而沈大城际的车又很少停那几站.不知道以后会怎么办.感觉沈阳北-上海的车一时半会撤不了鞍山.

metome · 发表于 2003-7-10 14:39:24

下面引用由farmer在 2003/07/10 02:18pm 发表的内容：
那边的客流很怪,而沈大城际的车又很少停那几站.不知道以后会怎么办.感觉沈阳北-上海的车一时半会撤不了鞍山.

沈大特快有两趟停鞍山，两趟停大石桥

辽东半岛号 · 发表于 2003-7-10 14:53:16

沈阳北－上海，沈阳北－广州，沈阳北－金华西都应该走沟海，停鞍山，盘锦，沈阳局的车，应该照顾到省内的客流，方便地方的老百姓出行，现在的提速做法就是能提速的提速，不能提速的就靠减少停站来压缩运行时间，结果损失不少客流。沈阳始发和终到的车，在辽宁省境内就不能算通过客流。就算减少停站，也减少不了多少运行时间。走沟海比走沈山多50公里，特快列车有30分钟就跑出来了，比全程二三十个小时来说，不算什么。鞍山尴尬极了，稍微上点儿档次的车都不好买票，沈局为啥不给鞍山多照顾一点儿。

himalaya · 发表于 2003-7-10 16:33:23

下面引用由T138在 2003/07/09 11:30pm 发表的内容：
我个人认为，象石家庄—广州、成都—东莞东、兰州—南京西等开行特快的必要性好象不是很大，但他们都是随着相应铁路提速后出现的

别的我没有研究过，但是我觉得石家庄—广州的特快不很一样，如果没有它，我觉得是不会出现T1、T15、T29、T37这么多车可以一下子都不停石家庄，成为大特快的。

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