[这个贴子最后由ss8b在 2003/07/04 10:37am 第 1 次编辑]

东北三省的省会始发的终到广州的列车都是特快，而终到上海的列车是快速或普快，这是何故？

一种很牵强的解释：在下次大提速之前，不会让任何一个城市同时拥有到京沪穗的特快。东北三个省会城市也不例外。

另一个我觉得不是那么牵强的解释——京哈，京广都电气化了
京沪还没有，

这个解释确实很牵强，我认为这主要是由于京沪线的过饱和现状造成的（第六感觉）。

那为什么大连、西安、兰州、乌鲁木齐到北京和上海有特快，而到广州没有呢？

我个人认为这还是一个交路问题。
140改特快，从3组车底缩为2组。
118改特快，从4组车底缩为3组。
54就更不用说了。
255改特快，从3组车底缩为2组。84就不行。但84把车底从广州西安都过夜改为西安过夜，又减少一组车底，这可是没变等级的呀。
188目前3组车底，改为2组非常困难，所以没改特快。但58有希望。
2000年提速，沈局就增开了一趟特快，就是134/1，但它也是3组车底。
个人观点，仅供参考。

我想，可能是到广州只要有了1个特快，剩下的不改客流就完了。而到上海也是，要改全改，要不改全不改。
再说上次调图，刚把广州的升了一个，加了一个。没有那么多钱买比25G贵好多的25K了。所以想某次提速全动，可是提速等了2年，又遇到FD，再推半年.......

是的
很有道理
试想，如果K56次改特快，那到沈阳、长春的旅客都会去坐此车的，使得K188和1346损失比较大
我想要么就沈阳北—上海的先改，要么就全改
东北进穗的就是到沈阳的先解决的，然后哈尔滨、长春的进穗特快同时出现

其实如果某条线路进行大规模改造后提速
会增加很多特快的
特别是关于提速的新闻里如果说到某地—某地的运行时间压缩多少多少，那某地—某地就肯定会出现特快列车
而且，不知道大家是否有同感，某线路提速，会出乎意料的增加一些特快
我个人认为，象石家庄—广州、成都—东莞东、兰州—南京西等开行特快的必要性好象不是很大，但他们都是随着相应铁路提速后出现的

我也认为要么是沈阳到上海的车最先改，要么是三趟一起改。还有我认为如果三趟都是特快，沪哈列车回行的时候到沈阳和长春肯定都是半夜，毕竟沈局要优先保证这两省的客源回行时坐本局的列车，就像三个地方到广州的回行车一样。