我觉得挂在K33/34次后面行，到天津，正好挂着个，省得还往北京窝一下。

不到北京可不太现实啊。

呵呵
我上小学的时候想过上海--莫斯科\列宁格勒的特快列车
现在觉得这种想法好可笑

现在北京到全国各地的车非常的多，没必要在开行莫斯科到其他城市的直达车，原因很简单，时间太长了，5天左右，K19/20在北京后，可以很方便地再转车去上海，没必要非要直达大上海，况且国内的车在京沪线上还躲不开车呢，再来一个K，不是更添活干了吗，还嫌不满腾吗

楼上北京上海仁兄言之有理，实际上我想是不是可以这样，如果确实有部分客流需要从境外转车去上海等地，中国铁路可以考虑委托境外相关机构，比如铁路，旅行社，商会等代办我国境内的车票，像现在K20早五点多到北京，打算去京沪线的入境旅客，到北京后凭境外订票的手续到国际/软席候车室出票，然后可以出站逛街，不愿意的可以就在软席室休息，无论订的是否软席车票。这个服务可以完善一些，甚至可以当天免费代存持有这种入境旅客的行李等等。而这些服务，如果中国铁路觉得不合算的话，完全可以通过在境外的服务费用等中获得利润。实际上，航空公司都是这样做的，在境外买中国国内的航班，多数时候价格要比国内贵，因为境内买有各种各样的折扣，但是有些人就是图省事，而中国航空也给了这部分人一些好处，比如当天转机免建设费一类。铁路也可以考虑这种做法，委托境外旅行社加收点服务费不至于很大麻烦吧。实际上我在乌兰巴托就看到那里可以替乘坐到呼和浩特的旅客订集宁南车票，旅客到集宁南下车后可以取到中国境内转车的车票，然后可以去一个很舒适的地方免费休息，这是它那里这么写的，我估计就是集宁南的收费休息室一类的地方，彼此之间有什么协议，对这部分人免费。

在天津甩挂，就象莫斯科-平壤的车是在沈阳甩一样。呵呵。
只是加没有意义。

您得注意俄罗斯人的特点，他们性急，早五点到北京最快到上海的车是1461，而且1461软卧车一节，硬卧票很难买到。换T21、T14要等近一天的时间，还不如到首都机场换飞机呢！乘K4到北京换车很方便，但是俄罗斯铁路方面在莫斯科售票多为K20。莫斯科及俄罗斯欧洲部分的人到中国多乘飞机，那里乘飞机很方便，而且俄罗斯航空公司的机票便宜。西西伯利亚、中西伯利亚和东西伯利亚的人多选择乘火车到中国，因为那里没到中国的定期航班。所以开行此车很有必要。

你说得是实情，但是在中国开这个车为了谁？光为了俄国人方便了？中国自己有没有效益，是否影响中国铁路运输的正常运转才是中国铁路首要考虑的问题。20次到北京后该如何运行呢？如果在清晨五点多到北京，六点再开京沪线列车，这个车怎么开，是整个19次车底都走还是走一部分？能有多少人？我们姑且认为20次有1/3的人需要去上海吧，那也顶多就是100多人，为这100多人开趟车？即使200人也不至于吧，那有人可能会说，干脆加一趟国内的车次，把联运挂在上面，可是清晨六点从北京开出的车能有多少人坐呢？如果定为快速车，到上海正好是夜里，即使是T字头到上海也要八九点钟。
俄罗斯人性子急，他急就急吧，都为他们想了，他们是否为中国想过呢？