很正确，越南方面情况的确如此，俄中换转向架在满洲里、二连都有。

至于值乘问题一定是俄罗斯或越南方面，中国方面可能性不大。在中国这边可以在换挂T5、T61都行。

呵呵，这个日期比较难掌握，T5一周才跑两趟国际联运。

越南方面希望能把车挂到昆明。因为那里越侨不少。也是的四国政府磋商一下吧。

蒙古的越侨？没听说过蒙古有多少越侨，蒙古的华侨都成不了规模。
几个问题：
1，蒙古不会因为俄罗斯的原因愿意开行至河内的火车，当然，如果从经济利益上也许对她来说是合算的，但是往往她不会这么想；
2，如果由越南或者俄罗斯值乘这趟车，中国能获得的经济效益微乎其微，但是凭添了许多麻烦，特别是，俄，蒙，越三国许多人都视中国为良好的偷渡对象国，过境中国的旅客拿什么签证？要在中国境内旅行四天左右，对于一些象难民一样的外国人，中国能放心么？此外，俄，越的黑社会势力比较强劲；
3，越南不大可能值乘，因为她没有可以换轨的车厢，当然她可以买或者定做，但是现在没有合适的车厢，她总不能去买些中国或者俄国的旧车；
4，火车行李超重一样也要钱，北京站在3次或者23次剪票前就是要查的；
5，4次到北京后怎么去北京西？是否考虑成本？换到北京西，停留的时间怎么办？至少是一天一夜；
6，5次是25K的车，现在国际列车的车底跑不了；
7，61次不可能，走云南是不明智的选择，除了25K车的问题外，绕路是一个问题，昆河线现在全线是窄轨，速度奇慢；
8，牵扯中俄蒙越四国的浩大工程，谁也不愿意捅这个马蜂窝，说说还行，做起来别说中国不愿意（你们之间往来和我们有什么关系？即使能给越南人省钱和中国有关系么？中国从这个一周甚至两周才一班的车上得不到任何效益--就算3000人民币一张票，一节车厢32个人都坐满，96000元人民币的车票，车是别人的，全程11000公里只有三千多在中国跑，中国半个月才能拿到这么一点点，但是在出入境方面和治安方面找了多大麻烦），别的国家也未必愿意。

但是越南和蒙古的兴趣很大，俄罗斯也表示出相应的兴趣。至于我国政府的态度，还没下文。

问题是同登肯定要换乘。19/20次或3/4次加挂是可以的，北京-同登是不是可以加在K157/8的后面到黎塘后单独牵引到同登？
如果走蒙古，要3国签证，可能麻烦很大。去年我帮一个老外办到俄国旅游，旅行社的人说蒙古的签证比较麻烦，硬是推荐坐19次。

蒙古政府巴不得走蒙古线呢！他能赚过路费。至于推荐你走K19是出于经济目的的，旅行社能有很高的提成。

兴趣是一回事，做起来是另一回事了，大家都在等着别人开口承担这项工作而已，俄国可以说，你们越南要有车有人就来吧，我们欢迎，越南说你们俄国愿意跑我们也高兴，但是要谁主动承担我看基于前面若干原因，谁也不找这个麻烦，因为事实是这样，十天半个月的一两节车厢经济效益十分有限，麻烦却很多。而中国呢，中国不同意，那边再热乎也没用，中国会同意么？让一帮人横贯中国3000多公里，三四天时间，还嫌南北两个穷邻居跑来的不够少么？给他们这么好一个机会以去第三国为名一下子跑到包括首都和至少五个省会在内的中国内地？

很具有国际注意精神 但是对于越南？ 我看还是算了吧！ 不要忘记肉包子打狗！