在俄罗斯首都莫斯科以及第二大城市圣彼得堡有许多越南人。是当年苏联政府为帮助越南经济发展，招收了许多越南人来苏联工作。他们作的是最没人愿意作的活，生活条件在苏联时代很好，但随着苏联解体，俄罗斯经济下划，他们的生活境遇远不如原来。他们回越南要攒很多的钱才能成行。从河内到莫斯科的机票，越南航空国际分公司5000人民币。太贵了！！！！！所以能开莫斯科到河内的国际联运，对他们是好消息，同时增进了中俄越三国人民的友谊。何乐而不为！能在K4或K20后加挂越南车，到北京换挂T5到河内，简直太完美了。

就是里程太远了。

那不得开一个半星期啊！

这个车由谁来跑？
1，如果俄国，他们只能跑到最远的同登，因为俄国没有窄轨车；
2，如果中国，最远也只能到同登，因为我们不可能设计出既能跑准轨，又能跑宽轨，还能跑窄轨的车厢，即使是技术上可能也没必要；
3，如果是越南，他们一样没有这种车，而且这列车全程在越南境内实在占的比重太小。
开这趟车，除了以上原因以外，还有：
1，经济上，到底是否合算？我们可以假定由俄方或者中方值乘，但是能不能赚钱？莫斯科到北京之间是挂3次还是19？挂19次会增加时间和成本，挂3次又多了一个国家过境。客流到底怎么样？飞机5000元，而火车即使是硬包按照现在的价格也要接近3000元，但是近10天的餐费呢？还有再加上中国和蒙古的过境签证费用呢，也得合人民币几百元，旅客是否觉得合算？
2，在中国境内挂在哪个车上，只有5次了，但是别忘了两点，一，5次从北京西开车；二，5次是T字头的车，而即使有中方值乘，也没有25K的车底可以跑宽轨；
3，政治上，现在的3/4次，19/20次是几十年来的遗产了，已经是在全世界范围内赫赫有名的跨国列车了，即使是盈利不多，为政治上考虑中俄双方可能也会留住，但是多出这么一个越南是否能做得到就不好说了，此外，蒙古方面是否能够接受，如果挂在3/4次车上，旅客到哪里办蒙古过境签证，蒙古是否在越南有常驻使馆还是个问题，如果不走蒙古，时间上又要加两天；
最后还是那个问题，谁来跑这个车，看来俄罗斯和越南都是不行的，即使中国有25K能跑宽轨，这个车由中国什么地方值乘？北京的话，它怎么回来？

快要修昆明--新加坡的泛亚铁路了！到时候这列车可以走昆明！不要去挤T5/6

走昆明除了上述的困难外（当然轨距的问题可能没有了，如果泛亚铁路是准轨的话），但是从北京到昆明再到河内的距离恐怕比从南宁走要远近两千公里吧，而且山路较多，还有最重要的一点，那个泛亚铁路什么时候能修好－－或者这么说，那个泛亚铁路会不会被造出来，在50年之内？比较理智的想法是不可能。

是啊，真要这么费时、费事，越南人如果想坐火车回家，还不如从莫斯科坐K4到北京，再换乘T5呢，只是国际列车都要提前好多天买票吧？

完全可以由中国来跑，理由很简单：
中国有跑莫斯科的国际联运，也有跑同登的国际联运，到了同登跟到河内没什么区别，我有一次去越南从凭祥的友谊关坐汽车到河内也只不过一下午的时间。且北越的铁路线都是三条钢轨，内侧跑窄轨列车，外轨跑准轨列车，一直通到河内，而俄罗斯那边，我好象听说是换转向架吧，不知道是不是？

我觉得越南人从莫斯科回家未必会来坐火车，原因：
1，楼上的大侠说了，飞机从莫斯科到河内合￥5000，而火车票，3次最便宜的票价是1600，5次到河内是1300，总共约2900；
2，蒙古和中国过境签证，蒙古约￥300，中国不祥，也按300算吧，这又是600；
3，总共费时间在火车上需要约9天，每天按比较低的标准50－60元吃饭和打理生活，约500元；
4，至少在北京要住一夜，因为4次周一到北京，5次联运周二有一班，比较便宜的吃住一天在北京约200元，包括市内交通费；
5，路上要被俄国出境，蒙古入境，蒙古出境，中国入境，中国出境，越南入境总共检查6次，搞不好每次行李都要打开，坐飞机只要俄国出境越南入境两次，坐火车还要：北京换一次车，同登换一次车，每次大包小包地跑来跑去。
也就是说，比较顺利的话要花费10天时间和4200元，而坐飞机是500元当天到达，决没有路上吃饭花钱的问题，如果不是越南车迷，或者实在闲得难受的人，谁会来坐火车呢？

越南和俄罗斯对这个方案兴趣很大。蒙古历来听俄罗斯的，所以他也没意见。而且在蒙古的越侨也不少，开行此车很好。越南航空公司的机票五千元人民币是对普通旅客而言的。越南人东西很多，乘机要加收许多费用，保守估计是人民币2000元左右（包括黑钱）。越南航空托运行李很麻烦，而且常丢失，越侨很不愿意这样，只得辗转到海参崴换船回国。很惨啊！