T145和T167同为北京-南昌的,可T145偏偏绕个大圈,为什么? (无内容)

石家庄北 · 发表于 2003-6-12 23:57:38

下面引用由老温在 2003/06/12 11:06pm 发表的内容：

南昌人去郑州，去石家庄，石家庄人去南昌，郑州人去南昌，坐这个车都很方便，总得有车拉这一部分客流吧？
另外，石家庄人去长沙，几乎都坐这个车

T55 · 发表于 2003-6-13 00:00:22

下面引用由老温在 2003/06/12 11:06pm 发表的内容：

绕路为了照顾客流嘛
可是我觉得如果这样就没必要弄个特快阿
弄个快速就行了
呵呵

T138 · 发表于 2003-6-13 00:18:19

T145早就是特快了
以前是直快
后来成为K145，停站没有这么多
现在“沦落”了

Amazon · 发表于 2003-6-13 08:29:19

下面引用由T138在 2003/06/13 00:18am 发表的内容：
T145早就是特快了
以前是直快
后来成为K145，停站没有这么多
现在“沦落”了

的确，在京九线没有修好之前，北京到南昌的车就是145/6/7/8次。但是现在京九线早已修好并提速了，南昌的客流去北京几乎不会选择这趟车吧？如果T145/6/7/8要照顾株洲—向塘之间的客流，也可以在京广线少停些，没必要弄成这样吧？这个车停这么多站，真的“沦落”了…… :em10:

齐鲁号 · 发表于 2003-6-13 09:05:37

下面引用由Amazon在 2003/06/13 08:29am 发表的内容：
的确，在京九线没有修好之前，北京到南昌的车就是145/6/7/8次。但是现在京九线早已修好并提速了，南昌的客流去北京几乎不会选择这趟车吧？如果T145/6/7/8要照顾株洲—向塘之间的客流，也可以在京广线少停些，没　...

可是，这也是京广线要去浙赣唯一的选择呀（K135和1682？除外），多停些站还是可以的。

farmer · 发表于 2003-6-13 10:11:07

南局的意图是照顾新余，宜春，苹乡的客流。据说在北京-南昌的车上京九前，这几站上人可观。
附：该车历史：当南昌-北京西的67/8次上京九时，同时开通按原线的郑州-南昌的345/6次。在第二年的春运时，该车延长到北京西，仍为普快。后在99年或00年该K145/6次。后改T。

Amazon · 发表于 2003-6-13 10:51:46

下面引用由farmer在 2003/06/13 10:11am 发表的内容：
南局的意图是照顾新余，宜春，苹乡的客流。据说在北京-南昌的车上京九前，这几站上人可观。
附：该车历史：当南昌-北京西的67/8次上京九时，同时开通按原线的郑州-南昌的345/6次。在第二年的春运时，该车延长到　...

我记得89年初，145/6/7/8次就是北京—南昌，走京广、浙赣线 :em02:

metome · 发表于 2003-6-13 11:12:37

下面引用由farmer在 2003/06/13 10:11am 发表的内容：
南局的意图是照顾新余，宜春，苹乡的客流。据说在北京-南昌的车上京九前，这几站上人可观。
附：该车历史：当南昌-北京西的67/8次上京九时，同时开通按原线的郑州-南昌的345/6次。在第二年的春运时，该车延长到　...

这车好像是两千年4月份改的快速，当时一起改的好像还有哈尔滨到汉口的车。

farmer · 发表于 2003-6-14 15:33:11

[这个贴子最后由farmer在 2003/06/14 03:36pm 第 1 次编辑]

下面引用由Amazon在 2003/06/13 10:51am 发表的内容：
我记得89年初，145/6/7/8次就是北京—南昌，走京广、浙赣线

当年的145/6/7/8次后来在90年代初改成67/8/9/70次。
在67/8次上京九后，南昌-长沙-北京一线曾出现一段空白。（见97-98年前后的时刻表）

有很多类似情况：
89年左右，北京-南京西是125/6次后改65/6次。98年左右恢复125/6（425/6）次，常州-北京-南京西
北京-合肥，127/8次，后改63/4次，京九开通时加北京西-合肥，127/8次（427/8次）。

Amazon · 发表于 2003-6-14 15:49:18

下面引用由farmer在 2003/06/14 03:33pm 发表的内容：
当年的145/6/7/8次后来在90年代初改成67/8/9/70次。
在67/8次上京九后，南昌-长沙-北京一线曾出现一段空白。（见97-98年前后的时刻表）
有很多类似情况：
89年左右，北京-南京西是125/6次后改65/6次。98年左右恢 ...

呵呵，你掌握的资料比我多多了，真厉害呀！:em04:

火车超人 · 发表于 2003-6-15 19:47:11

下面引用由farmer在 2003/06/14 03:33pm 发表的内容：
当年的145/6/7/8次后来在90年代初改成67/8/9/70次。
在67/8次上京九后，南昌-长沙-北京一线曾出现一段空白。（见97-98年前后的时刻表）
有很多类似情况：
89年左右，北京-南京西是125/6次后改65/6次。98年左右恢 ...

请问有哪些车从以前最早开行以来就是两位数车次的特快，而不是后来由直快升级的？？你有更多的关于这些的资料吗？？

齐鲁号 · 发表于 2003-6-15 20:17:28

下面引用由火车超人在 2003/06/15 07:47pm 发表的内容：
请问有哪些车从以前最早开行以来就是两位数车次的特快，而不是后来由直快升级的？？你有更多的关于这些的资料吗？？

这个很多吧？好象两位和一位车次的大部分都是，25/6不是，还有谁不是？

小才子 · 发表于 2003-6-15 21:35:47

南昌到长沙没有车呀
当然要开这个车.我坐过.那还是春运的时候,都没有人
太好了

ap260 · 发表于 2003-6-15 22:15:06

京九线通车之前，南昌到北京就这么一趟车，一直是直快。京九线开通之后，这次车就没有了，这是后来恢复的。
我觉得开行这次车的目的是为了江西旅客能够方便的前往京广沿线城市，以及萍乡、新余、宜春、樟树等地的旅客能够方便的前往北京。

farmer · 发表于 2003-6-16 17:53:32

下面引用由火车超人在 2003/06/15 07:47pm 发表的内容：
请问有哪些车从以前最早开行以来就是两位数车次的特快，而不是后来由直快升级的？？你有更多的关于这些的资料吗？？

还有几个改的：119/20————31/2-——T31/2
123/4————33/4--K33/4
109/110——K83/4——T85/6
还有，K53/4，T81/2/3/4，T59/60都是普快改的，但车次已忘。
原来的特快，1/2，5/6，9/10，11/12，13/14，15/16，17/18，21/22，27/28。
75年以前，1-30次是特快，30次以后即普快。
象：北京-青岛：39/40——239/40——539/40——2539/40

齐鲁号 · 发表于 2003-6-16 18:13:44

下面引用由farmer在 2003/06/16 05:53pm 发表的内容：
还有几个改的：119/20————31/2-——T31/2
123/4————33/4--K33/4
109/110——K83/4——T85/6
还有，K53/4，T81/2/3/4，T59/60都是普快改的，但车次已忘。
...

阿唷，你好厉害！连75年的车次分布都知道！

ss8b · 发表于 2003-6-16 18:13:57

87年的时候经过德州的而不停车的特快3对：北京——上海13/4、21/22、北京——福州45/6；停车的特快也是3对：北京——青岛25/6、三棵树——真如55/6、北京——南京西65/6。

farmer · 发表于 2003-6-16 18:23:17

下面引用由ss8b在 2003/06/16 06:13pm 发表的内容：
87年的时候经过德州的而不停车的特快3对：北京——上海13/4、21/22、北京——福州45/6；停车的特快也是3对：北京——青岛25/6、三棵树——真如55/6、北京——南京西65/6。

85年的时候，三棵树——真如还是155/8，156/7直快

火车超人 · 发表于 2003-6-18 21:36:40

下面引用由farmer在 2003/06/16 05:53pm 发表的内容：
还有几个改的：119/20————31/2-——T31/2
123/4————33/4--K33/4
109/110——K83/4——T85/6
还有，K53/4，T81/2/3/4，T59/60都是普快改的，但车次已忘。
...

请问你拥有的最早的时刻表是哪年的？？？能借我看看吗？？

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