我觉得北京到天津间的城际列车应该分成两部分，也就是说北京站和北京西站都应该有，那样会极大方便住在西边的市民出行天津。本来就是城际吗，应该以方便为准。我记得97年时曾开行过天津到北京西的列车，很受大家欢迎，后来不知为何停运了？另外我觉得到福州的列车要再增加一对，去福州太紧张了！而且运行图将K45调的越来越慢停那么多站，大大增加了到福州的时间，80年代末到90年代中，45次可是跑的飞快的特快呀现在快变直快了~
我看应该把K45变成T45，只停大站。然后加开一对直快列车满足中型城市的需要！随便乱想，望指教！

你说的两点都很有道理，其中第二点上海局已经提交了多次建议，但是鉴于皖赣沿线进京和南昌局的问题这点现在还没有什么消息。至于第二点我也认为很有道理，但是受限于西黄线进京的单线限制上，不是很容易实现

将K45/6改为T45/6，北京西-福州
北京西22：00-聊城0：54 1：02-荷泽2：22 25-阜阳4：56 5：04-麻城7：12 18-九江9：15 17-南昌10：45 55-鹰潭11：25 35-来舟16：02 12-南平16：35 40-福州18：10
根据北京西-深圳T107次与K45次定的。但福建段不知道能不能跑得起来。预计是63KM/H
增加一趟北京-福州的直通快车
北京-廊坊-天津西-沧州-德州-济南-泰山-兖州-枣庄西-徐州-宿州-蚌埠-滁州-南京-马鞍山-芜湖-绩溪县-歙县-黄山-祁门-景德镇-乐平市-万年-上饶-永平-武夷山-建阳-建瓯-南平南-古田-福州
这样可以照顾北京到武夷山旅游的乘客。路程会多几十公里，但横南线比鹰厦要快一些。

真走京九就要用复车次了！

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请问什么叫“复车次”？

T***/***；T***/***为复车次

比如北京西—厦门，原来是北京—厦门，走的都是下行线，故只用K107次就够了（回程全上行，为K108次），现在，它的经路中南昌—鹰潭段属上行、北京西—南昌、南昌—厦门属下行，故须用复车次：K307/6、K308/5

第一条建议合理，但不现实。那段单线铁路影响速度，而且影响到其它京九线的列车。当时在京西发的时候我就见到一次即将进西站的城际在站外临时停车半小时。第二个建议也比较好，我也奇怪为什么45次的地位越来越低，连静海都要停。（80年代末它还是除13、21外唯一一辆不停德州的车，每天下午3点多见它从德州站呼啸而过，很酷）

确切地说，是北京西到广安门这段是瓶颈！京九、京包（丰沙）的车都要走这里，却是单线！