首先先给出这几趟车在宿州至济南间的运行时刻：
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K34　宿州到20:41开20:57 徐州到21:53开22:03 兖州到23:50开23:56　济南到2:40开2:54
T132 　　（不停）       徐州到22:34开22:36 　　　（不停）      济南到1:51开1:59
T86  （蚌埠21:22开）（宿州不停）（徐州不停）　　 （不停）　　　济南到2:00开2:08
T64  宿州到22:32开22:34 　　　（不停）　　　　　 （不停）　　　济南到2:27开2:35
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由于T132、T86、T64三趟特快徐州至济南间均不停，而根据到达济南的时间来看超过K34的先后顺序应该是T132、T86、T64，其中T132与T86间隔大约为9分钟（根据济南到达时刻分析，下同），T86与T64间隔大约为19分钟左右。但K34在徐州至济南间办理客运停车站只有兖州一个（泰山不停），而且只有6分钟的时间，要在这一个站上让这3趟车很明显不可能！也就是说肯定要采用技术停车，以下是本人的个人分析：
1、K34在兖州站让T132；
2、K34在兖州至磁窑间的某个小站技术停车让T86；
3、K34在泰山至济南间的某个小站技术停车让T64。
原因除上所述之外，还有T86比T132到达济南站只晚9分钟，也就是让过T132时间不长就要让T86。而T64与T86间隔19分钟，而且K34从兖州到济南时间长达2小时44分钟（K33反向只要1小时52分钟），也就是K34在兖州至济南间肯定要技术停车让车，我认为让的就是T64了。也正因为K34让车花费那么长时间所以在泰山也就不停了（前年10月21日改成现在这个时刻之前泰山是停的）。
由于本人已经一年多没有坐K34去天津了，所以以上只是推测。希望有哪位经常乘坐K34的车迷能注意一下，告诉本人一个准确的答案，谢谢！
希望大家到下面的网站给本人留言：
http://epatuli.myetang.com/train

基本同意你的看法。
但具体情况我不大了解
因为我基本上可以说没走过京沪线。呵呵

看了帖子，一种感觉油然而生—K34真可怜！
怎么安排这样的时间？晚点发车不就没有这么避让的事情了？
还有，K34也是25K的车，要跑起来不会比T132、T86等慢啊，为什么非得在某个小站等呢？
而且在蚌埠—济南区间，K34也不是停很多啊，开快一点不就完了吗，为什么非要等啊？

据某些人说K34虽然在2002年4月份改成了25K的客车，但好像邮车还是用的25G的，所以速度跑不起来，这只是听说。
我觉得可能原因还是因为K、T有别吧，如果是这样的话，那只好等升为T再说了。
各位认为K34是不是在此让这些车啊？？？

我今天要去乘34次，车票在贴图区，我注意一下的。

对，几乎每次我见到K33次，都是整列的25K加上25G的邮政车或行李车，有一次还是25B的邮政车。
津段真有意思，整列的25K一咬牙都买下来了，怎么就差个邮政车它怎么不置备齐了啊？！
是不是因为邮政车不是津段买的而是天津邮政局买的？

对！邮政车是邮政局买的，产权属于邮政局！

哦。难怪邮政局不买25K的，能跑就行。哈哈

我去年乘过K34，和列车员聊过，知道的情况如下：
K34共有2组车底，一组车底很早就换了（好象是01年10月）一组车底很晚才换（真BT）。所以有一段时间是隔日开好车。
K33/34太慢了，1326km开行17h32m，平均才75.6，根本达不到快速标准。
主要原因是为了照顾天津、河北、山东北部的进沪客流。对号票一直留到德州。
所以K34改T还是有些问题的，因为京沪线几乎加不进车了。

可以把1477/1478延长到上海或者杭州啊，然后把K33/34升为T33/34啊，反正1477/1478也是津段的车，而且是双层空调车，周边的客流应该能满足吧。
bossyang等你的消息！！！