是啊，没人说停过哦。

我觉的可以在闭塞方式上做一下文章，比如把三显示改造成四显示，这样可以增加行车密度，开行追踪列车。但是已我之见，京广线现在的速度已没有再提的必要，如果火车的速度跟飞机一样，那么就不称其为火车了。再次国家下一步的提速主要在东西干线。

京广线还是有潜力进一步压缩运行时间的,比如我前一段时间从武昌乘T15到长沙,运行图是运行3小时20分,362公里,实际运行3小时14分,而且途中在湖北湖南交界段还明显减速运行约5分钟,进长沙前停了半分钟,低速慢行了近十分钟,在进长沙站10公里左右的地方就减速了(并不是线路问题),所以现在即使最高速度不变,武长间压缩到3小时5分钟的样子是没什么问题的,长广间706公里,运行7小时,压缩20分钟没问题,因为有时候6小时40分就到了,其中长沙到衡阳段可达130,衡广段120.京郑间条件很好,今年10月提到160,郑武间也要提,在T15上听列车员说T15次今年10月要再缩短2个小时!20小时多一点跑完京西至广州间2289公里.而且京广客运专线衡阳-长沙段计划今年下半年动工,设计时速达到300公里,随着各段客运专线一段段建成,10年后压缩到10小时以内也不是不可能.

编运行图总要留出足够的时间空间啊，总不能排的密密麻麻的吧/

如果达到极限就要新建设铁轨了。

我的分析：可以取消郑州停靠站，因为该趟车北京西-武昌是由他们牵引的，而且在武昌才摘钩。而长沙站呢，长沙机务段也是牵引该次列车从武昌-广州，不过该趟车下行经过长沙时不换头，只停6分钟；上行要换头，停8分钟。所以北京西-武昌间可以双机牵引（以解决单机该问题）和多配备机班。长沙-郴州和韶关-广州还有进一步提速的潜力（其中韶关-广州还有也10KM/H的提速潜力，而韶关-郴州段，特快的平均速度也上了113K/H，已经没什么上升空间了）。

郑州站不停，不太可能吧
另外，提速的决定因素也不在于少停几站，重要的还是改造线路。
停郑州的6分钟，在路上很容易追回来。
为了少停郑州，还要搞个双机，得不偿失。

我是这样认为，如果减少停靠站可以在目前提速潜力比较小的情况下，可以作为一个优先考虑对象，因为这样，可以减少6分钟站停时间和准备停车发发车后的低速问题，而且不停靠郑州站，不会影响现在的交路安排（T15/16等几对特快在郑州都只是换班而不换头，都是郑州机务段值乘）

多停一站的影响并不大
而且京广提速还是有潜力的，今年10月不是还要提速嘛。

郑州这个站不能不停！全国最大的中转站，客源可想而知