标题: 从T16/5次的运行时间探讨京广线的提速潜力,请跟贴:
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从T16/5次的运行时间探讨京广线的提速潜力,请跟贴:

[这个贴子最后由阿招在 2003/01/27 11:18am 第 2 次编辑]

从90年代以前,广州——北京西的16/5次运行时间还是35小时以上,停站有哪些忘了。
94年——97年,缩短成29小时,16次23:58开,第三天5:01到。停清远、韶关、郴州、衡阳、株洲、长沙、岳阳、武昌、汉口、信阳、郑州、安阳、邯郸、石家庄、保定、北京西。
98年——99年改成K16/5次,缩成24小时。只停韶关、郴州、长沙、武昌、郑州、北京西。
2000——现在就是T16/5次了,干脆只停长沙、武昌、郑州、北京西。运行时间缩短至22小时40分。
从各次提速所缩短的时间来看,已经越来越少了。从停站来看,已经没得再减了。那么下次提速,还可以从哪里入手呢?





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发表于 2003-1-26 22:00  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
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我觉得主要的限制还是长沙-广州段,那段的线路主要在丘陵上运行,肯定不及平原段运行得快。并且京广线客货混运,运能趋于饱和,要从根本上提高速度,只有象京哈线秦沈段那样建设一条客运专线,来提高速度。

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发表于 2003-1-26 22:46  资料  个人空间  短消息  加为好友 
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2000年改成T15/16次时还是停韶关和郴州的,2001年10月取消停韶关和郴州站。
T15/16停的站已经不能再压缩了,可以算直达了,再提速就只能从改造线路和更换新型机车车辆着手了。
其实列车多停几站对运行时间影响并不是很大(以T14和T104为例),主要还是线路、机车车辆。





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发表于 2003-1-26 22:47  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
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对的,影响只有几分钟,完全可以在路上追回来

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发表于 2003-1-26 23:08  资料  个人空间  短消息  加为好友 
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98年以前列车多停站影响可大了,以前99次列车在杭州——广州间足足比409次(现K209次)快4个多小时。其实行车速度是一样的,问题是停站。细算一下,多停一个站就等于多花掉12分钟!呵,如果一列车比另一列车多停5个站,就等于要慢1小时了喔,1小时可真不小啊!





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发表于 2003-1-26 23:23  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
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但这趟车已经没法不停了
难不成还北京一路跑到广州不停?
要也就长沙有可能取消。

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发表于 2003-1-27 00:11  资料  个人空间  短消息  加为好友 
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呵,你是开个玩笑吧?那这趟车在的司机在广州——武昌间岂不连续奋站10个小时?





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发表于 2003-1-27 00:19  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
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其实按原来这样停就已经是最大限度了。

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发表于 2003-1-27 10:45  资料  个人空间  短消息  加为好友 
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QUOTE:
下面引用由阿招2003/01/26 09:38pm 发表的内容:
从90年代以前,广州——北京西的16/5次运行时间还是35小时以上,停站有哪些忘了。
94年——97年,缩短成29小时,16次2301到。停清远、韶关、郴州、衡阳、株洲、长沙、岳阳、武昌、汉口、信阳、郑州、安阳、邯郸 ...

现在不停石家庄吧!





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是不停了。





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