从T16/5次的运行时间探讨京广线的提速潜力，请跟贴：

阿招 · 发表于 2003-1-26 21:38:17

[这个贴子最后由阿招在 2003/01/27 11:18am 第 2 次编辑]

从90年代以前，广州——北京西的16/5次运行时间还是35小时以上，停站有哪些忘了。
94年——97年，缩短成29小时，16次23:58开，第三天5:01到。停清远、韶关、郴州、衡阳、株洲、长沙、岳阳、武昌、汉口、信阳、郑州、安阳、邯郸、石家庄、保定、北京西。
98年——99年改成K16/5次，缩成24小时。只停韶关、郴州、长沙、武昌、郑州、北京西。
2000——现在就是T16/5次了，干脆只停长沙、武昌、郑州、北京西。运行时间缩短至22小时40分。
从各次提速所缩短的时间来看，已经越来越少了。从停站来看，已经没得再减了。那么下次提速，还可以从哪里入手呢？

福建火车好慢 · 发表于 2003-1-26 22:00:54

我觉得主要的限制还是长沙-广州段，那段的线路主要在丘陵上运行，肯定不及平原段运行得快。并且京广线客货混运，运能趋于饱和，要从根本上提高速度，只有象京哈线秦沈段那样建设一条客运专线，来提高速度。

T138 · 发表于 2003-1-26 22:46:21

2000年改成T15/16次时还是停韶关和郴州的，2001年10月取消停韶关和郴州站。
T15/16停的站已经不能再压缩了，可以算直达了，再提速就只能从改造线路和更换新型机车车辆着手了。
其实列车多停几站对运行时间影响并不是很大（以T14和T104为例），主要还是线路、机车车辆。

福建火车好慢 · 发表于 2003-1-26 22:47:24

对的，影响只有几分钟，完全可以在路上追回来

阿招 · 发表于 2003-1-26 23:08:06

98年以前列车多停站影响可大了，以前99次列车在杭州——广州间足足比409次（现K209次）快4个多小时。其实行车速度是一样的，问题是停站。细算一下，多停一个站就等于多花掉12分钟！呵，如果一列车比另一列车多停5个站，就等于要慢1小时了喔，1小时可真不小啊！

福建火车好慢 · 发表于 2003-1-26 23:23:22

但这趟车已经没法不停了
难不成还北京一路跑到广州不停？
要也就长沙有可能取消。

阿招 · 发表于 2003-1-27 00:11:05

呵，你是开个玩笑吧？那这趟车在的司机在广州——武昌间岂不连续奋站10个小时？

福建火车好慢 · 发表于 2003-1-27 00:19:08

其实按原来这样停就已经是最大限度了。

齐鲁号 · 发表于 2003-1-27 10:45:05

下面引用由阿招在 2003/01/26 09:38pm 发表的内容：
从90年代以前，广州——北京西的16/5次运行时间还是35小时以上，停站有哪些忘了。
94年——97年，缩短成29小时，16次2301到。停清远、韶关、郴州、衡阳、株洲、长沙、岳阳、武昌、汉口、信阳、郑州、安阳、邯郸　...

现在不停石家庄吧！

阿招 · 发表于 2003-1-27 11:19:29

是不停了。

福建火车好慢 · 发表于 2003-1-27 13:50:12

是啊，没人说停过哦。

bbq522 · 发表于 2003-1-27 14:39:24

我觉的可以在闭塞方式上做一下文章，比如把三显示改造成四显示，这样可以增加行车密度，开行追踪列车。但是已我之见，京广线现在的速度已没有再提的必要，如果火车的速度跟飞机一样，那么就不称其为火车了。再次国家下一步的提速主要在东西干线。

transcend · 发表于 2003-1-27 22:09:53

京广线还是有潜力进一步压缩运行时间的,比如我前一段时间从武昌乘T15到长沙,运行图是运行3小时20分,362公里,实际运行3小时14分,而且途中在湖北湖南交界段还明显减速运行约5分钟,进长沙前停了半分钟,低速慢行了近十分钟,在进长沙站10公里左右的地方就减速了(并不是线路问题),所以现在即使最高速度不变,武长间压缩到3小时5分钟的样子是没什么问题的,长广间706公里,运行7小时,压缩20分钟没问题,因为有时候6小时40分就到了,其中长沙到衡阳段可达130,衡广段120.京郑间条件很好,今年10月提到160,郑武间也要提,在T15上听列车员说T15次今年10月要再缩短2个小时!20小时多一点跑完京西至广州间2289公里.而且京广客运专线衡阳-长沙段计划今年下半年动工,设计时速达到300公里,随着各段客运专线一段段建成,10年后压缩到10小时以内也不是不可能.

T138 · 发表于 2003-1-27 23:27:23

编运行图总要留出足够的时间空间啊，总不能排的密密麻麻的吧/

福建火车好慢 · 发表于 2003-1-28 00:03:17

如果达到极限就要新建设铁轨了。

冲天飞豹 · 发表于 2003-1-28 11:51:56

我的分析：可以取消郑州停靠站，因为该趟车北京西-武昌是由他们牵引的，而且在武昌才摘钩。而长沙站呢，长沙机务段也是牵引该次列车从武昌-广州，不过该趟车下行经过长沙时不换头，只停6分钟；上行要换头，停8分钟。所以北京西-武昌间可以双机牵引（以解决单机该问题）和多配备机班。长沙-郴州和韶关-广州还有进一步提速的潜力（其中韶关-广州还有也10KM/H的提速潜力，而韶关-郴州段，特快的平均速度也上了113K/H，已经没什么上升空间了）。

T138 · 发表于 2003-1-28 20:12:32

郑州站不停，不太可能吧
另外，提速的决定因素也不在于少停几站，重要的还是改造线路。
停郑州的6分钟，在路上很容易追回来。
为了少停郑州，还要搞个双机，得不偿失。

冲天飞豹 · 发表于 2003-1-28 21:41:56

我是这样认为，如果减少停靠站可以在目前提速潜力比较小的情况下，可以作为一个优先考虑对象，因为这样，可以减少6分钟站停时间和准备停车发发车后的低速问题，而且不停靠郑州站，不会影响现在的交路安排（T15/16等几对特快在郑州都只是换班而不换头，都是郑州机务段值乘）

T138 · 发表于 2003-1-29 15:52:45

多停一站的影响并不大
而且京广提速还是有潜力的，今年10月不是还要提速嘛。

阿招 · 发表于 2003-1-29 22:13:59

郑州这个站不能不停！全国最大的中转站，客源可想而知

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