[这个贴子最后由阿招在 2003/01/27 11:18am 第 2 次编辑]

从90年代以前，广州——北京西的16/5次运行时间还是35小时以上，停站有哪些忘了。
94年——97年，缩短成29小时，16次23:58开，第三天5:01到。停清远、韶关、郴州、衡阳、株洲、长沙、岳阳、武昌、汉口、信阳、郑州、安阳、邯郸、石家庄、保定、北京西。
98年——99年改成K16/5次，缩成24小时。只停韶关、郴州、长沙、武昌、郑州、北京西。
2000——现在就是T16/5次了，干脆只停长沙、武昌、郑州、北京西。运行时间缩短至22小时40分。
从各次提速所缩短的时间来看，已经越来越少了。从停站来看，已经没得再减了。那么下次提速，还可以从哪里入手呢？

我觉得主要的限制还是长沙-广州段，那段的线路主要在丘陵上运行，肯定不及平原段运行得快。并且京广线客货混运，运能趋于饱和，要从根本上提高速度，只有象京哈线秦沈段那样建设一条客运专线，来提高速度。

2000年改成T15/16次时还是停韶关和郴州的，2001年10月取消停韶关和郴州站。
T15/16停的站已经不能再压缩了，可以算直达了，再提速就只能从改造线路和更换新型机车车辆着手了。
其实列车多停几站对运行时间影响并不是很大（以T14和T104为例），主要还是线路、机车车辆。

对的，影响只有几分钟，完全可以在路上追回来

98年以前列车多停站影响可大了，以前99次列车在杭州——广州间足足比409次（现K209次）快4个多小时。其实行车速度是一样的，问题是停站。细算一下，多停一个站就等于多花掉12分钟！呵，如果一列车比另一列车多停5个站，就等于要慢1小时了喔，1小时可真不小啊！

但这趟车已经没法不停了
难不成还北京一路跑到广州不停？
要也就长沙有可能取消。

呵，你是开个玩笑吧？那这趟车在的司机在广州——武昌间岂不连续奋站10个小时？

其实按原来这样停就已经是最大限度了。

现在不停石家庄吧！

是不停了。