强烈要求郑局提速！

迷迷

T257 洛阳-沈阳：19：30，郑州22：00，新乡23：00，安阳24：00，北京5：30，
     秦皇岛，北戴河（夏季），锦西，沈阳13：00。
K1xx 洛阳-上海：20：30，郑州22：30，开封23：30，徐州3：00，蚌埠5：00，
     南京7：00，镇江，丹阳，常州，无锡，苏州，上海11：30。
K232 洛阳-北京西：22：00，焦作23：30，安阳2：00，石家庄5：30，保定7：00，
     北京西8：00。
K2xx 洛阳-广州：16：30，宝丰，南阳，襄樊，汉口，武昌，长沙，韶关，广州13：30。

T138

下面引用由迷迷在 2002/12/20 01:17pm 发表的内容：
T257 洛阳-沈阳：19：30，郑州22：00，新乡23：00，安阳24：00，北京5：30，
     秦皇岛，北戴河（夏季），锦西，沈阳13：00。
K1xx 洛阳-上海：20：30，郑州22：30，开封23：30，徐州3：00，蚌埠5：00，
      ...

洛阳到沈阳倒是特快，到北京、上海、广州是快速？不太现实吧。
另外，郑州局几大客运主力干线，也就西陇海和宝成不行，其他都还说的过去啊。

穿甲弹

我感觉郑局三门峡段车速提不起来，弯道多，要提速的改造线路

齐鲁号

郑局提速首先考虑郑州和武昌，然后是襄樊和西安，还轮不到洛阳。
就算提，也不会三进列车都提，还有一个到沈阳的特快，用的车次也是不可能的。

迷迷

铁老大什么时候才会跟市场说话？洛阳去这四个地方的人很多，而且一般目的地比较单一：
比如北京方向，基本都到北京才下；广州方向，基本也就是武昌，岳阳，长沙和广州；
上海方向，南京以远；沈阳方向，基本都是沈阳以远。
什么时候要是停车收费了，站肯定就停的少多了！

雕弓天狼lh

洛阳是世界上都难得一见的越变越小的城市
当年的洛阳可是世界上最大的城市哦
但是现在郑州都没有始发到东北的特快
洛阳就不大可能了
其实t57/8延长到洛阳到是一个不错的选择

迷迷

洛阳是世界上都难得一见的越变越小的城市，听的不舒服但确实说的不错。
t57/8两头延长，不但对洛阳有利，对郑州更有利。
还有个方案就是直接让2102延长到东北，改走郑州，这样也不错。
每年到北京，70%都是转道去东北或天津，两个车站还那么远，烦都烦死了！

楚天之星

下面引用由齐鲁号在 2002/12/20 05:44pm 发表的内容：
郑局提速首先考虑郑州和武昌，然后是襄樊和西安，还轮不到洛阳。
就算提，也不会三进列车都提，还有一个到沈阳的特快，用的车次也是不可能的。

同意齐鲁号的看法,拿襄樊和洛阳两个分局比较,洛阳分局的货运比襄铁分局重要,但客运襄铁明显要比洛铁强,比较两个分局管辖的地域就知道了,洛铁:洛阳、三门峡、宝丰、南阳、邓州；襄铁：襄樊、荆门、宜昌、十堰、随州。
所以与其开行洛阳—沈阳，还不如开行宜昌—沈阳。

迷迷

宜昌车不少了，空载现象很常见。前几年我坐宜昌-西安的车，一节卧铺里就我们四个人。
当然北京方向的情况，我不太清楚。
开洛阳到沈阳的车主要是解决洛阳郑州到东北的客流。
宜昌一带如果真有客流，也应该加。

楚天之星

下面引用由迷迷在 2003/01/13 06:21pm 发表的内容：
宜昌车不少了，空载现象很常见。前几年我坐宜昌-西安的车，一节卧铺里就我们四个人。
当然北京方向的情况，我不太清楚。
开洛阳到沈阳的车主要是解决洛阳郑州到东北的客流。
宜昌一带如果真有客流，也应该加。

天啊!你现在再看看K773/774,简直跟你几年前的见闻是天壤之别了.K774从襄樊发出已经是人满为患了.

迷迷

是吗？真不好意思，好久没坐那趟车了。

雪湖

楚天之星说得没错，我现在回家已经不想走襄樊了，我实在不喜欢被挤的感觉！K744快挤破了，谁来支援？请大家快快伸出援助之手，好吗？我求求郑州局了！

傲天

就那宜昌-西安的车来说 以前是空调混编车，后来由于长期亏损 全部换为绿皮车！
哪个车也就是春运的时候超员 只要是荆州-西安的民工特别多！
  关于洛阳开这些车简直没有市场 虽然不排除有人去那些地方！但是开车不单单只考虑几天哪怕10几天 这些只可以作为临时客车开行的理由！如果说把洛阳-广州方向换空调车其效益不会很好！看看西安-广州的车在非春运就知道车子空的很 其洛阳-广州分拉不少西安-广州的车的人！
  就那以前郑州-哈尔滨得车来说严重欠员 后来延长到广州 当时来说 就只有郑州去东北方向的车 西安洛阳最近也就是郑州如果说洛阳很多去东北的话！郑州-哈尔滨的车也不应该延长广州！

迷迷

原来宜昌-西安的车换为绿皮车了，怪不得呢。
西安-广州的车很空，好象不是吧？我们这里买都买不到，运气好，可以买到兰州-广州那趟。
以前郑州-哈尔滨得车严重欠员，我还真不知道。事实是西安和洛阳的人宁愿到北京转车，也不会选择到郑州转车。郑州站的人太多也太乱，购票不如北京方便！

傲天

下面引用由迷迷在 2003/01/22 12:14pm 发表的内容：
原来宜昌-西安的车换为绿皮车了，怪不得呢。
西安-广州的车很空，好象不是吧？我们这里买都买不到，运气好，可以买到兰州-广州那趟。
以前郑州-哈尔滨得车严重欠员，我还真不知道。事实是西安和洛阳的人宁愿到北 ...

买不到票和列车空否没有什么必然联系特别是过路车 也许哪个车给洛阳留的票数量少，同时洛阳段照顾自己段的车，不管怎么说按你的说法去北京转车去东北的人多那么洛阳有几躺去北京的车仅仅只有一趟始发车。 按你的说法 洛阳-北京启不是每天超员60%以上 因为既有去北京又有去东北 因为你说去东北足够开始发车！不管怎么说正常人的转车方案都一般选择就近原则！如果真如你所说郑州乱， 那以前的郑州-哈尔滨的车怎么不直接延长到洛阳！
   我这里还有洛阳站向郑州局提交的客运市场调查报告 里面丝毫没有提到你上面任意一个加开要求！
   

楚天之星

下面引用由傲天在 2003/01/22 10:21am 发表的内容：
就那宜昌-西安的车来说 以前是空调混编车，后来由于长期亏损 全部换为绿皮车！
哪个车也就是春运的时候超员 只要是荆州-西安的民工特别多！
  

这都是哪年的老皇历了，K774从绿皮车改回空调混编车已经很长时间了，2002年我座了两趟这次车，软卧全满，硬卧也全满，包括绿皮硬座都是人挤人，比起武昌—西安人多多了，不要再拿K774说事了。

迷迷

傲天，你是不是有点官僚主义了。开个玩笑。
正常人的转车方案都一般选择就近原则，这我不敢苟同。经常出差的人的原则，肯定是方便原则。比如我去天津，我不会去郑州坐始发车，而是去北京转车，因为北京车多。但如果去青岛，我不会坐洛阳到济南的车再转车，而是去郑州转车，因为济南我太不熟悉。至于郑州到哈尔滨的车，说实话你开过，我都不知道！洛阳又有多少人知道？
现在没人买通票，洛阳站怎么能统计出每年上东北有多少人？东北的车，我不是说洛阳的客流就够，但我觉得如果洛阳始发加上郑州和豫北的并走津唐去东北，同时洛阳到北京的车改走郑州，郑州到北京的两趟改为一趟，这样下来客流应该没有问题。不信，你可以让郑洛到京的车做三个月的去向统计不就清楚了？
比较比较1659/60这两年的客流变化，你有没有发现客流变少了？为什么？你太慢，我只好坐过路车了。现在每天也有不少人选择T232和K117的，洛阳站不卖票没关系，上车补呀。
再看看三辆车的回程客流是不是比去程少了不少，哪去了？另外你看看去京沪穗的各次车留给洛阳的票，每天还有剩的吗？不就很清楚了吗？这三辆车要是再不提速，客流肯定会越来越少！

傲天

下面引用由楚天之星在 2003/01/22 09:35pm 发表的内容：
这都是哪年的老皇历了，K774从绿皮车改回空调混编车已经很长时间了，2002年我座了两趟这次车，软卧全满，硬卧也全满，包括绿皮硬座都是人挤人，比起武昌—西安人多多了，不要再拿K774说事了。

不是那年的老黄历 是去年2002年 由于空调混编成本核算按空调核算加上列车欠员所以换了 你2002 也就只坐2次 你运气也是好每次超员都被你赶上拉！当然我一次没有坐过，但是我手上的统计表以及车底更换记录还有客运市场调查报告足够推翻你N次！
  哪个车没有几次上座率高的时候呢？ 连判死刑的 2546/5次也可以红火几天！
西安-宜昌的车到荆州特别多 主要是在西安做豆腐的民工每年节后都要加开荆门-西安的专列 这个专列号称“做豆腐专列”！