乌鲁木齐-上海的T53/4等南京--西安修好后都改道了！我觉得汉口车早该改道！走到西安后转安康，再到襄樊至武汉最终到广州，这样可以省些时间和路程。去河南以南的旅客可以坐上海车在信阳倒汽车，因为距离实在是在近了，没有必要在陇海线上开那么多进疆特快，也可以减轻它的压力。大家意见如何？这样很有利于将来的延伸。

汉丹？
武汉到襄樊的部分区间旅行速度都到了120？
武昌到成都的车开武昌到襄樊
速度和京广也差不多

速度上跟不上~
还是我上次回长沙的时候，一路上的旅客差不多都不是在终点站下车，都是中途下的~这样改动，将会失去很多客源

乌鲁木齐—汉口的车也可以走西安—南京这条线啊，车到信阳直接转宁西线，也可以通过随州联络线转宁西线，这样还比汉口—安康—西安距离近一些呢。
再说，西安—南阳一次性建成双线电气化，而汉丹、宁西至今还是单线。

列车如果现在到汉口很多人应该就有许多人去广州！ 问题是哪个车空啊！如果延长到广州其成本提高！实际广州-汉口间对旅客而言费用还不及绿皮车！对铁路而言亏损大！！！

你是说乌鲁木齐—汉口的车空？还是乌鲁木齐—广州需要车底多，使得成本高。事实上，乌局担当的特快基本上都是需要很多套车底的。

我在后面说的很清楚 汉口-广州间的车票价格不及绿皮车！！！！ 你说什么成本！
车底属于一次投入成本 但是列车运行有运输成本及其他。例如空调发电机一直从乌鲁木齐发电到广州成本是非常高的 而你广州-汉口间收取旅客的票价还不及绿皮车很难盈利！！！ 除非趟趟超员150%以上！按现在的票价规律里程越长票价越便宜！这就是很多人做长途 却没有直达车愿意买通票的原因！象乌鲁木齐买通票到广州比分段买要便宜80左右！

宁西线西段一次建成双线电气化，可能就是出于这样的考虑：
不仅仅是华东地区至西北地区主要城市的列车改走宁西线比取道徐州近很多，而且京广线上西安、兰州、乌鲁木齐等城市的旅客列车在信阳改走宁西线比取道郑州也近很多，而且新线要比陇海线郑西段质量好很多，宁西线都是按照160千米/小时设计的，
所以，广州/汉口—乌鲁木齐的车走宁西线更好。
此外华东地区到成都、重庆、攀枝花等地又有了捷径。
T88车友的“小道消息”说在上海—怀化—六盘水—成都一线加开列车一对，如果真的加开是话还不如走宁西线好。
宁西线不愧为“西部开发头号重点工程”！