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发表于 2002-11-11 14:53:21
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关于京包线列车的一些走行
在国家的八纵八横骨干网中，京兰通道是最北边的一条，而且将青藏铁路也纳入到这一通道之中，但是在能够看到的铁路提速计划中，却从来没有提到过这一方向的提速计划。按照目前的状况，京包、包兰方向要开行T字头的列车的确不够现实，但是把K字头的列车速度提手一些总还是应该的吧？
站在北京，向四周一望，的确可以发现京包线方向的尴尬境地：
首先，京包线是北京地区干线铁路中在四次大提速中唯一没有提速的线路，所作过的改善仅仅是将大部分客车从途经八达岭的京包线转移到了丰沙线运行以及将部分慢车改为普快。
其次，在已经公布的提速计划中没有任何涉及京包线的部分，甚至是不在“八纵八横”中的京承线都已经列入了提速至120Km/h的计划中，而京包线（更确切的说是丰沙大）目前的限速居然是货车重车80Km/h，空车和客车70Km/h。
第三，与北京辐射出的其它线路不同（这些线路都是直接跨过环线，飞驰而去），京包线的客车，不论走八达岭还是走丰沙线，在出了各客运站（北京、北京西、北京南）后，都要在北京枢纽的环线上走几十公里，比如走丰沙线，从丰台到三家店，这仅有的20多公里平原路段上，要过石南、养马场、养三这三个规模不小的货运站，经历无数道岔，那速度根本就别想起来。
第四，目前这个方向的运行图中客车运行时间普遍偏松，正常情况下，丰沙线下行列车在穿越60个隧道的山区线路上都跑到50～6040Km/h，而出了大山，到达官厅后，车速就会降至30～40Km/h，一直到沙城。也许是因为这边的军特列比较多，而为保证正点而安排的？因为我不止一次遇到中途停车让军列，从而晚点15分钟左右的情况，但是每次又都是在到达沙城站之前就追赶回来了。
第五，由于最高限速很低，京包方向的不同等级的客车的旅行速度主要是停车站多少决定的。比如北京西到沙城，如果一站到达，不论是K177、K217还是1483，均是运行2小时19分。4439多停一站丰台，就是2小时23分钟了。大概只有K715/716是例外，K715一站到张南，只要2小时48分，而K177只多停沙城一站，就是3小时28分钟了。
所以，我真的很奇怪为何京包线方向的提速就提不上日程呢？是因为这个方向普遍是经济落后地区？还是因为这个方向运力不够紧张？（丰沙大上的重载煤炭列车也是蛮繁忙的啊）还是这边线路的改造真的那么困难？
这个月底，京张高速公路河北段就要全线通车了，连同已经建成的宣大高速公路，从北京到张家口的时间会缩短到两个小时左右，到大同也到不了四个小时。难道铁路真的要等到大批中短途客流被公路抢走，才会想到给京包线（或者说丰沙大）提速呢？ |
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发表于 2002-11-11 09:45:50
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