它们的提速，包括一大批速度较慢的进沪列车，是符合铁道部提速圈计划的精神的。

不但要改特快，而且要改时间，随着宝兰二线的建成，中间可以只停陇西、天水、宝鸡、西安、郑州、信阳、汉口、武昌、长沙、衡阳、郴州、韶关，上午从兰州发车，下午到西安，第二天上午到长沙，下午到广州，时间都比较好

我在驻马店，现在往广州方向就有七趟车，两个特快，三个快速，两个绿皮，就这还满足不了需要，郑广的T255天天超员，这还是25K车体呢！更不用说那两个绿皮了！过路车安排停站，是要照顾沿途客流的。
照你们说的，都从郑州刷得到了汉口，可知道这中间有多少要往广州去的客流？

提速的重点在陇海，京广的速度本来就可以，京广的人口密度可比西陇海要高多了。

河南去广州的人这么多啊，河南进穗应该是郑局郑段或洛段主要考虑的问题。
兰州、西安的进穗车主要满足陕西、甘肃的问题，为了使列车到发时间好，所以往往郑州直达汉口，就算在漯河驻马店停，那有多少座位呢？那里的乘客上了车还是站着。
所以，加开安阳—广州、商丘—郑州—广州普快来解决问题，而不是要求过路车能解决什么问题。