我对西安---广州的车的建议

jerry · 发表于 2002-11-2 15:46:27

1.将K84/81 K82/83改成特快，因为西安有常年到长沙、广州去的客流，而且非常多，而且到长沙的时刻不好，改成特快后减少停渭南、华山、洛阳、巩义、许昌、漯河、驻马店、信阳、岳阳、株洲、衡阳，仍然有郑局西段担当。
2.K84/81 K82/83的短途客源也很多，特别是低收入者，特别是在河南省，所以应该在西安---广州应该加开一趟普快，用无空调绿皮25B车底，增加停站，可以由郑局西段担当，也可以由广铁广段担当。

傲天 · 发表于 2002-11-2 20:39:55

如果按你所说的那么大的客流西安-南宁的客流应该很大更用不着打折！西安--南宁和西安--广州沿途从西安到衡阳停站一样！
更没有必要开绿皮车否则这2趟快速要亏死！

T138 · 发表于 2002-11-3 01:08:15

在我看来，西安还是很给上海面子的，率先将进沪列车升了档，连跳几级，同是郑州局的郑州—上海的车还是很差的，武昌—上海的也很一般。
西安—广州的快速改特快我认为也是迟早的事，可能2003年就能实现。
改后，停西安、渭南、三门峡西、洛阳、郑州、汉口、武昌、长沙、衡阳、郴州、韶关、广州。
这样使得到达武昌、长沙、广州的时间分别是早上八九点、中午和晚上七八点，好的时间安排可以赢得可观的上座率。
这样可能导致西安—武昌的车没人坐，西安—南宁的车更虚靡。
大家不妨想想对策，我觉得可以将西安—南宁的快速改线路。

jerry · 发表于 2002-11-3 09:42:33

对，K318/315 K316/317可以走焦柳线，在洛阳东站转向南，或者西康---襄渝---焦柳

cloud · 发表于 2002-11-3 10:02:17

漯河、驻马店、信阳恰恰是往广州客流最多的地方，不然你可以想想为什么会开行漯河-广州、信阳-广州两趟绿皮车。

T138 · 发表于 2002-11-3 18:27:08

磁悬浮 · 发表于 2002-11-4 16:50:06

改特快后还是停衡阳和株洲吧。

chinastar · 发表于 2002-11-4 17:01:52

阿招 · 发表于 2002-11-4 17:29:34

齐鲁号 · 发表于 2002-11-5 06:07:40

T138 · 发表于 2002-11-5 13:15:28

西安、渭南、三门峡西、洛阳、郑州、汉口、武昌、长沙、衡阳、郴州、韶关、广州
这样停的并不少啊，只是郑州—长沙段停的很少。
广州的提速圈里，到西安肯定也是重点考虑对象，郑州——长沙属于夜间行车，理应停的少些，何况还有有西安—武昌和郑州—广州的车。

T138 · 发表于 2002-11-5 13:18:21

chinastar · 发表于 2002-11-5 18:05:15

阿招 · 发表于 2002-11-8 21:57:34

磁悬浮 · 发表于 2002-11-9 21:16:31

郴州是二等。

冲天飞豹 · 发表于 2002-11-10 14:55:33

阿招 · 发表于 2002-11-10 15:27:18

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